一名保潔人員在D 1路公交周圍打掃衛(wèi)生
D1路公交全程66個站點
這條全程53公里的跨縣(區(qū))公交線，連接惠州市火車站和惠東汽車站，使惠東成為惠州第3個開通跨縣區(qū)公交的縣區(qū)。昨日上午，在惠州火車站站前廣場上，D 1路公交舉行了開通儀式。30輛深綠色的宇通LN G公交車圍成一個圈，統(tǒng)一掛著“惠州火車站 D 1 惠東汽車站”的標牌和大紅綬帶。
D1路公交全程66個站點，包含了惠州市區(qū)至惠東的大部分客流密集站點。每天早6點，D1路公交將從惠州汽車站和惠東汽車站雙向?qū)Πl(fā)首班車，晚7點雙向?qū)Πl(fā)末班車，發(fā)車間隔約十來分鐘�；葜菔袞|部客運有限公司負責管理運營D1路公交，該公司總經(jīng)理陳建成說，30輛LN G公交此次“全員上路”，單程約需2個小時，從早到晚13個小時，兩邊共發(fā)180趟車。未來將逐步調(diào)整班次，盡量把發(fā)車間隔控制在15分鐘以內(nèi)。
無人售票請自備零鈔
D 1路公交為無人售票車，票箱上貼著“起步價2元自備零錢不設找贖”的提醒。全程票價9元，中間分為2 .5元、3元、3 .5元……共15個分段票價。因暫時還不能刷卡乘車，乘客如果要乘坐，記得提前準備零鈔。為了更大程度惠民，30輛D 1路公交車將對持惠州市老年人優(yōu)待證、革命傷殘軍人、殘疾人證(盲人及重度肢殘)乘客免費，這在惠州跨區(qū)公交中還是首例。
這30輛LN G公交車，全部在惠城區(qū)三塘加氣站(黃岡中學旁)加氣，加一次可以跑一整天。記者體驗中，車況比較好，除了一些修路的路段，一路都運行平穩(wěn)。
7月底完成客運班線優(yōu)化整合
在D1路公交開通前，惠州和惠東之前主要靠6家運輸公司經(jīng)營的12條客運班線運營，因為分屬于不同的公司，發(fā)班時間沒法統(tǒng)一調(diào)度，導致有時幾輛車一起經(jīng)過，有時又沒車可坐。為了方便兩地居民出行，惠州市交通運輸主管部門對這12條縣際客運班線進行整合，成立了惠州市東部客運有限公司，運營新班線車和新開D1公交車。
現(xiàn)在D 1路公交已經(jīng)開通，客運班線車的整合也隨之開展。昨日，惠州市東部客運有限公司董事長鄧惠光說，7月31日前，公司將完成惠城區(qū)與惠東縣現(xiàn)有班線的優(yōu)化整合。
暫難開通惠州至龍門跨區(qū)公交
D 1公交開通了，惠州至大亞灣、惠陽的K 1、K 2，惠州至博羅的L1都運行已久。如今惠州至各縣區(qū)的跨區(qū)公交，只剩下惠州至龍門還是空白。
昨日，記者從市交通局獲悉，他們也考慮過開通惠州至龍門的公交線路，但因目前兩地之間的客源較少，線路較長，而且從市區(qū)前往龍門的客運班線車輛較多，所以開通惠州至龍門的跨區(qū)公交，時機暫時還不成熟。
[提個醒]
D 1運行線路：惠州火車站、江北義烏、東江大橋、市交警支隊、東安花園、馬安鎮(zhèn)政府、馬安車站、黃嚴陶屋、怡發(fā)一路、塘背園三路、黃塘村路口、泮尾村、烏塘、環(huán)城北路口、梁化路口、廣發(fā)橋頭、南湖公園、惠東汽車站等。
[記者體驗]
希望市民能按站點上下車
D1路公交這30多名司機，都是有點閱歷的“客運老手”，還有部分已有十來年的客運經(jīng)驗。但老司機也經(jīng)不起“招手停”。之前通往郊區(qū)的公交線路，在市區(qū)還能按照站點上下客，一旦到了郊區(qū)，即刻變?yōu)椤罢惺滞！�。因為郊區(qū)站牌破壞嚴重，有的直接被偷走，導致乘客不知在哪里等車，出了村口就站在路邊，看到車輛就招手攔停，車輛不停還回去投訴“甩客”。
為此，D1公交開通前，東部客運公司特意在平潭、烏塘一帶增設了一些站牌，讓公交車在兩端分別用惠城區(qū)和惠東縣的公交站牌，郊區(qū)就使用新站牌。公交司機也提醒乘客，最好能按照站點上下客。
司機既開車又賣票 擔心記錯票價
昨日上午9點半，邱師傅開著車號為粵L48112的D1路公交，從惠州火車站出發(fā)了。這是東部客運公司的第一班D1路公交。因為是第一次正式露面，D1路每經(jīng)過一個公交站點，都引得站臺上的乘客觀望。不過，沿著惠州大道從江北新苑，拐過華貿(mào)、東江大橋，都一直沒一位客人。直到車開到大湖溪路口，D 1路公交才迎來第一批客人 平潭中學的2名畢業(yè)生。
“到平潭中學嗎？”邱師傅剛把車停下，陶舒婷和葉嘉就湊過來問�！暗�！”司機答�！岸嗌馘X？”學生仔們問，司機說“5塊！”兩人上了車，將10元錢塞進投幣箱，邱師傅一邊忙著撕車票，一邊忙著答復后面一位小伙子。這一路上雖然上客不多，但每上一名乘客，這樣的場景都要重復一次，停靠站點時，也會耽誤一點時間。
這30多名司機，之前多為長途客運班線司機，乘客都在車站買票，車上還有乘務員，所以一路上他們只顧開好車就行。這次猛地要“一人分飾兩角”，幾名師傅都說有點兒擔憂。
記者采訪中，幾名公交司機說，這條線有66個站，線路太長，站點太多，票價也有十多個標準，不是很好記。“不像市區(qū)的公交，一上車坐一個站收兩塊，起點坐到終點也收兩塊，這樣就省心一點。我們這個，每個人票價不一樣，要開車，還要記著票價，還要看著乘客投了多少錢。萬一收錯了，乘客又該投訴我們了。”其中一名公交司機說。
對此，東部客運公司相關負責人說，之前招聘時，他們同步在招聘司機和乘務員，但應聘人員太少，最后不得不采用無人售票的形式。在現(xiàn)有條件下，他們已經(jīng)要求司機寧肯慢一點，首先要保證安全。
上車多是短途客 盼能刷卡
“我看到報紙上說今天這趟公交要開了，我去市場買了東西回來，恰好就等來了�！睂O先生家住馬安黃嚴村，現(xiàn)在大亞灣上班。平時他回家都坐惠州至惠東汽車站、博羅到惠東的客車，“十多分鐘就到了，上車就是5塊錢�，F(xiàn)在有公交，方便多了，還便宜�！倍S后跟過去的兩輛D1公交車，也都分別帶了7名、4名乘客，且都是短途乘客。
從惠東回惠州的乘客朱梅花說，開通公交后，如果中午不趕時間，應該都會選擇公交車，畢竟價格便宜一半。不過，趕時間的話，從惠州坐到惠東，還是直達車快一些，但票價要18元。
惠州汽車站至惠東汽車站班線車司機傅先生說，他們的車平時每天大約上客三四百人，很多都是到惠州市中心醫(yī)院看病的惠東村民，長途客多一些。平潭中學畢業(yè)的陶舒婷說，如果車上能夠有電子報站牌、刷卡機就更好了，“有時候沒準備零錢，臨時等到這趟車，估計就比較麻煩�！�
