王斌表示，以往個體承包或掛靠制經(jīng)營的車輛及線路往往只收取固定租金，出租金額與集團年收益不掛鉤不說，有些線路還存有惡性炒賣、競爭的現(xiàn)象。而現(xiàn)在，集團把一批線路回收程度高、效益凸出、直達（中途不上、下客）的線路收攏回籠，一些尚無法自攬的線路如不成規(guī)模、途中上下客頻繁、散亂差的線路依舊施行承包或掛靠制。這種“兩條腿走路”的經(jīng)營方式，一來企業(yè)掌握了車輛的經(jīng)營主動權(quán)，有利于也能夠發(fā)揮技術(shù)、管理優(yōu)勢，通過應用推廣新技術(shù)來發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，并在車輛營運成本上實現(xiàn)降耗，挖潛取得更多效益。二來如遇到節(jié)油等現(xiàn)實問題，也可通過集團的力量來加強對駕駛員技術(shù)培訓、車輛選型、把握發(fā)動機與車輛工況及日常維護等手段來取得降耗帶來的經(jīng)濟回收。三來，又如利用規(guī)模效應，可在保險費、油價、維修材料采購等等這一些以前未被或無力關(guān)注但大有可為方面大幅度降低成本。
管理：加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，運營成本一降再降
而在與王斌交談時，桌上厚厚的一本運營數(shù)據(jù)簿引發(fā)筆者的興趣。翻開初始頁，上面明確記載著濟南交運第七分公司車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的監(jiān)控記錄，其內(nèi)容包括車號、車型、當前車速、當前轉(zhuǎn)速、當前里程、當前位置、車輛狀態(tài)、數(shù)據(jù)生成時間、系統(tǒng)耗油量、實際加油量、異常情況等各項數(shù)據(jù)。而在王斌使用的電腦中，該車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更新后的版其數(shù)據(jù)記載更全面。如歸屬于濟寧交運第五分公司的一輛牌照為魯HC3875的濟寧至日照的專線客車，該車輛空擋滑行次數(shù)多達1757次。另一輛牌照為魯HC1609的客車空擋滑行次數(shù)更多為2077次。據(jù)該記錄不遠處，赫然記錄著另一輛車的空擋滑行次數(shù)，竟然高達4624次。王斌表示，在他印象中，許多運輸企業(yè)對加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都很重視，如今技術(shù)管控邁入大數(shù)據(jù)時代，再也不是僅憑個人經(jīng)驗做定奪，但老司機根深蒂固的駕駛惡習的或多或少造成了不必要的成本浪費。集團下屬16個分公司的上百個車隊，通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對駕駛員不規(guī)范操作的準確記錄，分別對不規(guī)范操作次數(shù)較多的司機進行培訓。而濟寧交運集團一共裝配了310多套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)顯示，加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的營運車輛油耗下降明顯，有些司機在糾正了不良駕駛習慣后能給車輛帶來20%的節(jié)油增益。而平均來講，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠輔助車輛再節(jié)油2%。
盯緊節(jié)能降耗的“最后一公里”并將使用成本降至最低，用一降再降的使用成本謀取利潤最大化，雖為四兩撥千斤，卻有小力勝大力之意。
目前，西沃900底盤已經(jīng)批量出口馬來西亞等地區(qū)，隨著咨詢、前來洽談的客戶群增加，目標市場也在逐漸擴大，西沃對底盤出口的前景充滿信心！
