據(jù)《勞動報》報道，通過一系列技術改造，12輛升級版超級電容城市客車昨日在26路正式亮相。記者采訪了解到，經(jīng)過“換心”之后，這批公交車不再需要像原來那樣站站充電，而是可以一次充電可行駛10－15公里，在不開空調(diào)的前提下，一口氣跑完全程已不是問題。據(jù)了解，巴士集團正在和相關部門協(xié)商，希望超級電容公交能夠進入迪士尼樂園，成為其園內(nèi)交通工具。
舊車型站站充電致抱怨頻頻
2006年8月28日，公交11路率先使用超級電容車，迄今已運行六年多，累計行駛400萬公里，載客逾1100萬人次。2010年，61輛超級電容城市客車承擔起了世博大道線的客運和展示任務。目前，上海的超級電容城市客車主要在11路、26路和崇明城橋1路等運營。
清潔能源，無污染，超級電容公交的好處顯而易見。然而，不少乘客甚至司機都對這種新能源公交車有所抱怨，關鍵在于這類車輛行駛兩、三站就需要停下充一次電，續(xù)航里程非常短。
“要是開空調(diào)，耗電量更大�！币晃凰緳C告訴記者，夏天開空調(diào)時行駛不得不站站充電，一般都是利用等紅燈的時間，“有時遇到車站被社會車輛阻擋，無法進行充電，心里就特別緊張，生怕開到一半熄火。”而這對于乘客而言，“站站停”則意味著浪費時間。
上海巴士的高級技師胡寧彪表示，原有的超級電容城市客車采用無機超級電容器，體積大，能量低，使得公交車在運行中無法長距離保持電力，最多只能保持3－5公里，持續(xù)充電也是不得已為之。
升級版可一口氣跑到底
為了解決超級電容公交車的尷尬，上海科研人員對其核心進行了升級改造。升級版電容車配置了空氣懸掛系統(tǒng)，底盤安裝了氣囊，可以減少因路面不平整而帶來的顛簸，使乘客感到更舒適。而公交車所裝載的電容器重量，也從原來的1.6噸減少至0.6噸，可使車輛多承載15名乘客；在電容重量減輕的同時，電容儲存電能反而增加了1倍，大幅提高了車輛持續(xù)行駛的路程，當遇到道路堵塞時確保有足夠的電能供車輛使用。胡寧彪告訴記者，如今的升級版超級電容公交車，一次充電可運行10－15公里，這意味著26路只需在起點站補充電力，就可以一口氣跑到終點站。在運行測試中，即便是在35℃以上的天氣全程開著空調(diào)，行駛里程也可以達到6公里。另外，行駛速度也有所增加，使原先全程耗時50分鐘左右降低至43分鐘左右。
目前，26路的12輛超級電容公交車已全部“換心”，而下一步11路的全部車輛也將接受改造。
希望成為迪士尼園內(nèi)線
據(jù)了解，升級版超級電容車也引來了不少其他地區(qū)的興趣。目前，香港港龍九巴已經(jīng)向巴士集團訂購了8輛新車，用于兩條循環(huán)線的運營中，最快2013年底就將通車。其中一條長度為5.7公里，設有10個車站；另一條則為5.1公里，設3個車站。
而相關負責人透露，他們正在和相關部門協(xié)商，爭取將超級電容客車成為上海迪士尼園區(qū)的交通工具，并建設成為新能源車輛的示范線。
電費期望得到政府補貼
不過，超級電容公交也有自己的“煩心事”。巴士集團相關人士昨日表示，與汽柴油公交相比，新能源公交的運營成本反而要更高。
根據(jù)測算，超級電容公交的電價每度為0.87元，百公里電耗成本為163元；而傳統(tǒng)公交由于享受政府補貼，企業(yè)成本為每升3.5元，百公里成本反而只有126元。
但是，該人士強調(diào)指出，“如果能給予超級電容公交更多補貼，將更有利于其發(fā)展�！�
