昨天，12輛經(jīng)過改造的升級版超級電容城市客車正式加盟26路公交線。和11路公交車使用的舊版超級電容車相比，新車的充電續(xù)駛里程提高，無需在中途停站時充電，間接節(jié)省了乘客的時間。此外，在爬坡、散熱等性能方面也有明顯改善。
在上海市科委主持下，奧威科技與申沃客車以及巴士集團等合作開發(fā)了純電動超級電容城市客車，2006年8月28日起在上海11路公交線路上實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運營，六年多來，累計行駛400萬公里，載客逾1100萬人次。2010年世博會期間，61輛超級電容城市客車在世博園區(qū)內(nèi)安全運營120萬公里。
通過實際運營，超級電容城市客車也暴露出一些缺陷，主要體現(xiàn)為續(xù)駛里程較短，開幾站就要充電，以及在高溫天氣下設(shè)備散熱比較困難。針對這些問題，奧威科技推出了升級版的高能量超級電容器，再和申沃客車一起進行整車改進，各項指標(biāo)全面提升。例如：續(xù)駛里程提高，一次充電運行10—15公里，對26路來說，只需在出發(fā)時充一次電，即可跑完全程；最高車速從原先的50公里/小時提高到80公里/小時等。
現(xiàn)場會上，不少專家看好升級版超級電容城市客車推廣前景。因為新線路只需建1—2個充電站，大幅度減少了基建投資。更吸引人的是能耗成本，據(jù)測算，改造后的超級電容車每公里耗電1.2—1.4千瓦·時，僅為燃油車費用的1/3左右。但由于公交公司的用電價格沒政府補貼，而公交汽柴油則有補貼，比較下來，公交公司為超級電容車付出的成本為163元/百公里，反而高于使用汽柴油公交車的126元/百公里。有關(guān)負責(zé)人呼吁，能否為率先示范推廣超級電容城市客車的公交公司給予一定補貼？
截至目前，本市的超級電容城市客車主要在11路、26路和崇明城橋1路等3條公交線路上運營，還在爭取進入未來的上海迪士尼樂園。與日本、香港等國家和地區(qū)的合作也在開展中。
記者手記
創(chuàng)新成果在“不完美”中前行
從2006年駛上11路，到今天的升級版亮相26路，超級電容車的新聞，我跟了六年多，眼看它一步步駛上上海街頭，著實不易。猶記得，2006年夏天，剛剛亮相沒幾天的超級電容車，因為散熱問題不佳而暫時“下崗”，當(dāng)時也有人頗有微詞：“不完美”的新玩意，為啥要急吼吼開上路，讓市民當(dāng)“小白鼠”？后來，隨著超級電容技術(shù)的不斷改進，11路越來越穩(wěn)，質(zhì)疑聲也漸漸平息。
我們一直說，科技創(chuàng)新成果要加快產(chǎn)業(yè)化步伐。超級電容城市客車，可算正宗的上海本土創(chuàng)新產(chǎn)品，它的產(chǎn)業(yè)化步伐并非一帆風(fēng)順，其中離不開技術(shù)開發(fā)公司的苦心鉆研，也離不開整車廠商、公交公司的大膽嘗試，更離不開市科委等政府部門在關(guān)鍵時刻的協(xié)調(diào)組織。今年夏天，升級版的超級電容車又將迎來一次挑戰(zhàn)，一次充電能否在開啟空調(diào)的情況下跑完全程？散熱問題是否能頂住高溫天？我們拭目以待，也希望有個更寬容的輿論環(huán)境。畢竟，創(chuàng)新成果，總要在“不完美”中前行。
