哈大高鐵剛剛開(kāi)通時(shí)，業(yè)內(nèi)人士還曾說(shuō)，公路、鐵路、民航的優(yōu)劣體現(xiàn)在不同的里程上，300公里以?xún)?nèi)乘坐客車(chē)。如今這個(gè)說(shuō)法out了，300公里以?xún)?nèi)有了更多的選擇，可以選高鐵，更可以選自駕，尤其趕上春節(jié)高速公路小型客車(chē)免費(fèi)的好機(jī)會(huì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年春節(jié)黃金周，排除非正常原因，哈市公路客運(yùn)量首次下降，發(fā)車(chē)班次下降4%，發(fā)送旅客量下降0.3%。公路客運(yùn)量下降的主因是高鐵和自駕免費(fèi)的沖擊。另外，雪天公路封閉不便等因素也在改變著人們的出行觀(guān)念。
業(yè)內(nèi)人士分析，未來(lái)客運(yùn)市場(chǎng)將成為人們出行的應(yīng)急交通工具，并向非鐵路沿線(xiàn)和“農(nóng)村通”公路方向延展。
公路客流發(fā)車(chē)班次同比降4%
今年春節(jié)黃金周期間公路的運(yùn)行數(shù)字顯示，哈市公路客運(yùn)總站所屬各大公路客運(yùn)站共計(jì)發(fā)車(chē)5750個(gè)班次，與去年發(fā)車(chē)6250個(gè)班次相比下降了4%。今年公路運(yùn)送旅客19萬(wàn)人次，較去年春節(jié)黃金周期間運(yùn)送旅客19.7萬(wàn)人次下降了0.3%。
記者連續(xù)多日對(duì)哈市客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行走訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，2010年春節(jié)期間，哈市公路客運(yùn)量達(dá)20余萬(wàn)人次，其中哈市周邊區(qū)縣短途線(xiàn)路在春節(jié)期間走俏，節(jié)后哈爾濱通往沈陽(yáng)、北京、大連等省外客運(yùn)班車(chē)返鄉(xiāng)客流急劇增長(zhǎng)，還有阿城、雙城、賓縣等哈市周邊區(qū)縣短途線(xiàn)路也很走俏。2011年，哈市公路客運(yùn)流量主要集中在哈市周邊衛(wèi)星城市如賓縣、肇東和五常。到了2012年，哈公路客運(yùn)春節(jié)運(yùn)送旅客至綏芬河和齊市方向客流集中�？土鞣较蛑饕性谑�(nèi)東部線(xiàn)的雙鴨山、佳木斯、綏芬河、牡丹江、七臺(tái)河，和西北部線(xiàn)路的大慶、克山、北安、齊齊哈爾等城市。今年，除夕至正月初六發(fā)送旅客19萬(wàn)人次，主要集中在超過(guò)300公里的佳木斯市、鶴崗市、雙鴨山市、方正縣和依蘭縣等線(xiàn)路。
三大原因自駕免費(fèi)、高鐵、降雪影響發(fā)車(chē)
高鐵出現(xiàn)、高速自駕免費(fèi)、降雪封路影響等是造成哈市公路客運(yùn)量下降的三大主因。
哈市南崗公路客運(yùn)站副站長(zhǎng)徐駕然說(shuō)，受高鐵影響的主要是哈大客運(yùn)線(xiàn)路，從哈爾濱去往長(zhǎng)春、沈陽(yáng)和大連方向的客流量。再一個(gè)，公路客運(yùn)受影響最大的就是降雪，今年我省大部分地區(qū)遭遇了三年以來(lái)最大的一次降雪天氣，在整個(gè)春運(yùn)期間更是遭遇了十余次因?yàn)榻笛⿲?dǎo)致高速公路封閉后造成的公路客運(yùn)班車(chē)被迫停運(yùn)的現(xiàn)象，有大量準(zhǔn)備乘坐公路客運(yùn)的乘客選擇了其他交通工具出行。尤其在農(nóng)歷臘月二十三至農(nóng)歷臘月二十六之間，哈市再次遭遇了陣雪天氣，造成我省多條高速公路的臨時(shí)封閉，也相對(duì)影響了春節(jié)期間的公路客運(yùn)流量的增加。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，處于極寒城市的哈爾濱，在面臨極端天氣的情況下，公路客運(yùn)無(wú)疑最不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
除此以外，最大一個(gè)原因還是受到春節(jié)期間高速公路小型客車(chē)免費(fèi)通行影響，導(dǎo)致公路客運(yùn)量大幅下降。記者從我省交通部門(mén)了解到，今年春節(jié)期間，僅瓦盆窯收費(fèi)站每進(jìn)出京哈高速的小型車(chē)就達(dá)兩三萬(wàn)臺(tái)次，比去年春節(jié)上漲了28%。
記者在調(diào)查采訪(fǎng)中了解到，隨著哈市居民私家車(chē)擁有率的逐年提高，在短途出行中，有車(chē)一族多首選自駕出行，其中哈爾濱到大慶、齊齊哈爾這些城市，因距離在300公里以?xún)?nèi)，路況較好，因此越來(lái)越多的市民選擇自駕出行，再逢高速公路免費(fèi)，自駕車(chē)出行的人也越來(lái)越多。而省內(nèi)周邊的縣市，距離僅在200公里以?xún)?nèi)，人們更加首選自駕出行了。
從目前的客運(yùn)形勢(shì)看，客運(yùn)市場(chǎng)客流量最好的線(xiàn)路在哈爾濱去往佳木斯方向的哈同公路沿線(xiàn)，這是因?yàn)橐皇枪饭枮I到佳木斯段368公里，路途稍遠(yuǎn)；二是哈同公路坡路較多、新手駕車(chē)有難度，因此一般去佳木斯的人多會(huì)選擇客運(yùn)交通工具。
發(fā)展方向
應(yīng)急出行服務(wù)及“農(nóng)村包圍城市”
應(yīng)急出行服務(wù)
及“農(nóng)村包圍城市”
客運(yùn)站春節(jié)客流量下降，其傳統(tǒng)的300公里內(nèi)的優(yōu)勢(shì)不再，下一步公路客運(yùn)的方向在哪里呢？
哈市運(yùn)輸管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，鐵路提速主要都是在大城市之間的干線(xiàn)鐵路上，而處于交通末端的中小城市和支線(xiàn)所在地區(qū)并沒(méi)有受益。為了確保高速列車(chē)的快速直達(dá)，大量中小城市站點(diǎn)不再停靠，使得當(dāng)?shù)鼐用癫坏貌簧峤筮h(yuǎn)，繞道去大城市乘坐火車(chē)，給短途公路客運(yùn)帶來(lái)了一定的客流量。隨著我省公路路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋連接，幾乎使哈市公路客運(yùn)線(xiàn)路達(dá)到了“村村通”的便民服務(wù)。
尤其是，近年來(lái)，隨著我省大部分非鐵路沿線(xiàn)的居民不斷地往返于城市與鄉(xiāng)村之間工作與生活，讓公路客運(yùn)運(yùn)輸成為了非鐵路沿線(xiàn)居民的主要交通工具，成為了我省非鐵路沿線(xiàn)居民出行的主要依賴(lài)對(duì)象。我省北部線(xiàn)路的中小城市中，每年乘坐公路客運(yùn)返鄉(xiāng)的乘客已經(jīng)超過(guò)數(shù)十萬(wàn)人次，在我省農(nóng)場(chǎng)區(qū)域居住的居民更是把乘坐公路客運(yùn)出行當(dāng)成自己出行辦事及工作的主要交通工具。
據(jù)哈市公路客運(yùn)總站站長(zhǎng)王洪生介紹，今年哈市公路長(zhǎng)途客運(yùn)在春節(jié)黃金周及春運(yùn)期間的客流主力軍由許多中短途客流及非鐵路沿線(xiàn)客流組成。目前，我省長(zhǎng)途客運(yùn)線(xiàn)路中有近70%為中小城市線(xiàn)路及農(nóng)村線(xiàn)路，可以說(shuō)，哈市的長(zhǎng)途客運(yùn)線(xiàn)路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“農(nóng)村包圍城市”的出行特點(diǎn)，隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的小型長(zhǎng)途客運(yùn)線(xiàn)路的加入營(yíng)運(yùn)，哈市的公路客運(yùn)已經(jīng)全面完成了鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的“小長(zhǎng)途”客車(chē)與縣際之間“大長(zhǎng)途”客車(chē)的“無(wú)縫對(duì)接”。比如，有一位乘客要在哈市坐車(chē)前往我省巴彥縣的天增山后鄉(xiāng)，由于沒(méi)有任何火車(chē)及飛機(jī)可以到達(dá)該地點(diǎn)，必須在哈市道外公路客運(yùn)站乘坐前往巴彥縣興隆鎮(zhèn)的“大長(zhǎng)途”車(chē)到達(dá)，乘客在興隆鎮(zhèn)的客運(yùn)站下車(chē)后，再轉(zhuǎn)乘直接前往天增山后鄉(xiāng)的“小長(zhǎng)途”車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)接。
目前，哈市公路客運(yùn)“農(nóng)村包圍城市”的特點(diǎn)已經(jīng)全面完成了需要由飛機(jī)和火車(chē)送達(dá)到第一目的地后，再轉(zhuǎn)乘長(zhǎng)途客車(chē)到達(dá)最終目的地的旅客需要。
