道路運輸營運車輛更新?lián)Q代是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅要結(jié)合線路經(jīng)營、乘客構(gòu)成、客貨量變化、道路情況及車型性能、配件供應(yīng)等，還要協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部多個部門。盡管大多數(shù)運輸企業(yè)對車輛更新?lián)Q代的普遍規(guī)律了然于胸，但對更新時機(jī)的把控卻千差萬別。換言之，什么時候更換最科學(xué)？換什么樣的車型最合適？換下的舊車輛如何處置？購置新車需要注意什么？為此，記者深入江蘇、浙江、廣東等18個省市，對話運輸企業(yè)機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人，探析車輛更新的最佳時機(jī)�！幷�
車輛更新?lián)Q代規(guī)律可循
“純技術(shù)條件下，營運車輛更新?lián)Q代的最佳時機(jī)在折舊為零，燃料、材料及維修保修成本呈現(xiàn)上升趨勢的時候。這個時候更新車輛對營運客車的安全性、可靠性最有保障。但現(xiàn)實情況下很難做到，大多數(shù)運輸企業(yè)會將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與效益掛鉤�！鄙钲谑羞\發(fā)實業(yè)有限公司資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長于懷勇對記者說。
的確如此，車輛更新?lián)Q代的時機(jī)很難有固有的計算模式，因為涉及的因素過多，如經(jīng)營效益、運營安全、單車油耗、成本核算、市場競爭力、企業(yè)形象等。
“當(dāng)前業(yè)內(nèi)車輛更新無非三個模式。一是時間模式，一般5至8年不等，部分班線3至4年；二是里程模式，不同業(yè)務(wù)類型里程不同，通常分60萬公里、80萬公里、100萬公里等不等；三是快速折舊更新模式，主要為了車輛的轉(zhuǎn)讓、調(diào)配，保留最大殘值�！焙贾蓍L運運輸集團(tuán)副總工程師、汽車修理分公司總經(jīng)理金柏正表示，在參與公安部《機(jī)動車安全運行技術(shù)條件》（GB7258標(biāo)準(zhǔn)）及交通運輸部《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325標(biāo)準(zhǔn)）修訂的過程中，他曾深入全國不同區(qū)域的運輸企業(yè)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)幾乎每家運輸企業(yè)的車輛更新時間都不一樣，甚至不同的班線都不一樣。
無論參考哪一個標(biāo)準(zhǔn)對車輛更新?lián)Q代，保證收益是不變的規(guī)律。車輛是選擇轉(zhuǎn)讓、調(diào)配還是報廢，與效益息息相關(guān)。
記者發(fā)現(xiàn)，車輛更新時機(jī)的把控是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，更新早了不利于成本回收，造成極大浪費；更新晚了則影響運營效率，甚至造成安全風(fēng)險。
鑒于我國幅員廣闊、地域性特點突出，不同區(qū)域的運輸企業(yè)經(jīng)營方式、競爭環(huán)境、旅客結(jié)構(gòu)特點千差萬別，他們在車輛品牌、車型及車輛更新時機(jī)方面也有相應(yīng)的區(qū)別。整體而言，長三角、珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、高鐵網(wǎng)絡(luò)完善，旅客出行選擇性多，對乘坐的交通工具舒適度要求高，車輛更新?lián)Q代一般在3至5年完成；云南、貴州、四川等鐵路發(fā)展滯后、務(wù)工群體集中的區(qū)域，中長途運輸班線貢獻(xiàn)度高、經(jīng)濟(jì)效益好，營運客車對安全性、可靠性要求高，更新時機(jī)6至8年不等；江西、安徽、河南等區(qū)域旅客量平穩(wěn)、車輛檔次中等，更新?lián)Q代頻率與效益和競爭程度關(guān)聯(lián)度高；內(nèi)蒙古、新疆、寧夏等區(qū)域以掛靠經(jīng)營為主，車輛更新?lián)Q代頗為復(fù)雜，更新動力往往是因節(jié)假日客流暴漲導(dǎo)致座位數(shù)不足、競爭對手換車“被逼”而為，略顯盲目。
標(biāo)桿企業(yè)分享成功經(jīng)驗
盡管各地運輸企業(yè)在車輛更新?lián)Q代的問題上千差萬別，但整體而言區(qū)域性特點非常突出，尤其是當(dāng)?shù)氐凝堫^企業(yè)和標(biāo)桿企業(yè)的做法頗具參考價值。
杭州長運運輸集團(tuán)是浙江省的標(biāo)桿企業(yè)，公車公營化水平高、車輛檔次高、管理規(guī)范科學(xué)，機(jī)務(wù)管理經(jīng)驗值得全國推廣�！败囕v更新時機(jī)上，杭州長運形成了一套成熟的模式，即本著‘經(jīng)濟(jì)上可行、技術(shù)上可靠’的原則公開招標(biāo)，結(jié)合不同班線的客源特點和競爭情況，有區(qū)別地選擇車輛品牌和車型�！苯鸢卣f。
目前，杭州長運500至800公里的長途班線，普遍選擇70萬至80萬元不等的車輛，品牌以青年、安凱、宇通等知名品牌為主，更新?lián)Q代一般按里程折舊、年薪折舊相結(jié)合的方式進(jìn)行，一般5到6年更新；省內(nèi)區(qū)域班線根據(jù)經(jīng)營情況決定更新年限，運營效益好的班線優(yōu)先更新，一般3至4年更新。受高鐵沖擊的班線適當(dāng)延遲更新，如杭州到溫州、寧波的班線，目前則謹(jǐn)慎更新。
“多年來，我們班線運營采取的是因機(jī)械故障晚點半小時退還一半票價的措施，所以我們在車輛選擇和更新時機(jī)上特別慎重，充分考慮安全性和經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一，絕不允許因機(jī)械故障引起的無故拋錨，因為代價太大，一次拋錨除了1萬至2萬元不等的經(jīng)濟(jì)損失，企業(yè)聲譽(yù)也會受損�！苯鸢卣f。
運美集團(tuán)是廣西道路運輸業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，在車輛更新時機(jī)上采取的是時間模式，采取“4+1”或“4+2”的模式，就是根據(jù)經(jīng)營效益決定是5年還是6年更新的模式。“我們結(jié)合近些年的上座率和經(jīng)營效益，要求營運車輛一般3年左右回收成本，為了保證營運車主及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，我們規(guī)定5年更新，部分效益差的班線適當(dāng)延長一到兩年。這樣能保證在不影響車輛安全性的情況下，做到經(jīng)濟(jì)性和安全性的統(tǒng)一�！边\美集團(tuán)車輛采購部負(fù)責(zé)人鐘道宇說。
為何不選擇7年或8年更新？鐘道宇為記者算了筆賬：“以玉林到廣州班線為例，我們采用的車輛以80萬元左右的臥鋪車型為主，全程430多公里，年行駛里程20萬公里，正常情況下三年回收成本，5年更新?lián)Q代最為合適，否則超過100萬公里車輛老化，安全風(fēng)險增大、車輛油耗及維修成本增加不說，競爭也無優(yōu)勢可言。5年更新車輛還有20%左右的殘值，一般15萬至20萬元不等�！�
作為交通運輸部的重點聯(lián)系企業(yè)，蘇州汽運的車輛管理經(jīng)驗可圈可點。目前他們的公路客運車輛普遍是6年更新、公交車8年更新，同時結(jié)合經(jīng)營效益和車輛技術(shù)狀況適當(dāng)延長或加快更新。蘇州汽運機(jī)務(wù)處處長盧漢成表示：“車輛的更新時機(jī)要根據(jù)車輛及班線對企業(yè)的貢獻(xiàn)度情況而定，在給予企業(yè)盈利空間的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮車輛的效能。近兩年來，我們優(yōu)先更新了LNG客車，并優(yōu)先投放到經(jīng)營效益好的黃金班線上，替換的運力轉(zhuǎn)移給承包車主或旅游、廠包班線�！�
蘇州汽運的做法在江蘇省內(nèi)非常普遍，也值得推廣，尤其適用于道路狀況好、高速路網(wǎng)完善并受高鐵發(fā)展沖擊的地域。“在高鐵發(fā)達(dá)地區(qū)，運輸企業(yè)的平均實載率大多在60%以下，與高鐵平行的線路平時上座率甚至低于30%。為了提升上座率，運輸企業(yè)必須見縫插針，在周末、節(jié)假日等特殊時間段增加運力，加開班次吸引沒有買到高鐵票的旅客，保證班線效益�！北R漢成說。
在調(diào)研中記者發(fā)現(xiàn)，公車公營比例高的企業(yè)，車輛更新比較科學(xué)有序，承包經(jīng)營比例高的則略顯盲目。開過班線、跑過旅游、當(dāng)過公車司機(jī)的甄闊對記者說：“公路掛靠車主最關(guān)注效益，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛座位數(shù)不足，競爭激烈時就會用換車提升競爭力，一般在4年左右；旅游車主一般不換車，新購車輛基本都是8年報廢，有時更青睞二手車�！�
旅游行業(yè)季節(jié)性、地域性特征明顯，車輛的營運周期和使用規(guī)律千差萬別，在珠三角區(qū)域基本沒有淡季，營運車輛利用率高、折舊時間短，一般5至6年更新?lián)Q代。部分競爭激烈的區(qū)域，旅游車主會對車輛合理調(diào)配，新車系數(shù)高的放在競爭激烈的市場，3至4年的車輛放到效益一般的班線，5至8年的用在廠包租賃市場。在江蘇、安徽、浙江等旅游資源豐富的區(qū)域，旅游市場最火爆的時間長達(dá)8個月左右，但當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，企事業(yè)單位用車量大，旅游租賃市場效益突出，車輛更新?lián)Q代偏重內(nèi)部調(diào)配模式。在遼寧、內(nèi)蒙古、新疆等區(qū)域，旅游最佳時間只有暑期，旅游業(yè)務(wù)比重低，廠包租賃業(yè)務(wù)是主流，為此他們采取“有業(yè)務(wù)再增車”的模式，一般車輛更新?lián)Q代都在8年左右，鑒于春運、暑運期間支援公路客運的需要，車輛檔次一般不低、通用性好。
切忌盲目攀比追求高端
近年來，道路客運受民航、高鐵、城際軌道的影響，效益下滑。運輸企業(yè)紛紛通過轉(zhuǎn)型升級適應(yīng)變化。但在車輛更新?lián)Q代過程中，盲目攀比、過度追求高端、過于重視采購價格的現(xiàn)象屢見不鮮。
記者發(fā)現(xiàn)，對運輸企業(yè)來說，實載率30%至40%是臨界點，低了預(yù)示著賠錢，新增車輛的檔次和價位會依此來決定。正如江蘇省機(jī)務(wù)協(xié)作網(wǎng)秘書長陳南平所言，實載率是衡量道路運輸企業(yè)經(jīng)營效益的重要指標(biāo)，通常來講，實載率維持在40%算作保本運營，60%-80%之間算作盈利，高于80%說明該線路效益非常好，即黃金線路。如果實載率低于40%，一般會采取短期停運來減少虧損。
金柏正對記者坦言：“過去幾年，因道路班線經(jīng)營效益好，不少運輸企業(yè)盲目追求高端化，采購車輛動輒一二百萬元，缺乏科學(xué)的規(guī)劃和統(tǒng)籌，導(dǎo)致車輛6年無法回收成本，損失嚴(yán)重。中西部不少企業(yè)過度重視價格，采購更新車輛基本買價格低的，最后因車輛舒適度不足導(dǎo)致客源流失，而且后期維修成本高、安全風(fēng)險大�！�
對此，江西長運、淮北汽運、石家莊新干線、河北高客等運輸公司明確規(guī)定，原則上不購買100萬元以上的車輛，也謹(jǐn)慎采購20萬元以下的車輛。
除了購置新車，車輛的調(diào)配和轉(zhuǎn)讓在業(yè)內(nèi)也非常普遍，但不少區(qū)域因缺乏有效的規(guī)范和管理，在部分區(qū)域亂象橫生。不少正規(guī)運輸企業(yè)本應(yīng)報廢的車輛流轉(zhuǎn)到旅游市場、團(tuán)體市場，留下很大的安全隱患。部分旅游租賃企業(yè)盲目采購其他企業(yè)的更新車輛，開展超范圍經(jīng)營，成為道路運輸市場的“黑車”。
車型選擇方面也存在盲目跟風(fēng)現(xiàn)象。揚州汽運集團(tuán)機(jī)務(wù)處戴小明強(qiáng)調(diào)，車輛選型應(yīng)該因地制宜，充分結(jié)合乘客結(jié)構(gòu)特點，不能盲目攀比。近兩年，不少運輸企業(yè)盲目上馬LNG客車，并沒有考慮加氣站網(wǎng)絡(luò)、油價聯(lián)動機(jī)制等因素，最后因天然氣屢次提價陷于被動。
與LNG客車大受熱捧不同的是，不少運輸企業(yè)因臥鋪客車無替代車型苦不堪言。北京九龍祥和運輸公司董事長張國治表示，因臥鋪客車暫停上“公告”，很多長途班線的臥鋪客車超期服役現(xiàn)象嚴(yán)重，更換成座位車擔(dān)心客源流失，不換又有安全風(fēng)險。
旅游團(tuán)體車型方面，過度追求性價比現(xiàn)象嚴(yán)重，造成車輛后期運營故障率高，安全事故頻發(fā)。
□業(yè)界聲音
以消費者滿意為優(yōu)先原則
營運車輛的科學(xué)選購是比較復(fù)雜和專業(yè)的問題，其間存在巨大的經(jīng)濟(jì)問題，稍微不慎就有可能造成直接經(jīng)濟(jì)損失。選購汽車必須進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，才能作出科學(xué)決策。
選購營運車輛涉及購車人、汽車制造廠、汽車經(jīng)銷商、汽車消費者以及為汽車消費提供銀行金融服務(wù)的銀行和保險公司，還涉及汽車產(chǎn)品的綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證和汽車零部件的通用性、互換性、市場供應(yīng)狀況、汽車售后服務(wù)情況等眾多因素。因此，評價一輛汽車的優(yōu)劣和產(chǎn)品質(zhì)量水平，很難建立一個科學(xué)評價的數(shù)學(xué)模型。
在現(xiàn)實生活中，汽車運輸公司買車動輒幾十輛、數(shù)百輛，高達(dá)幾千萬元甚至上億元資金，如果不慎重科學(xué)決策，而是草率選擇，巨額資金就不知不覺人間蒸發(fā)，不見了蹤影。
筆者認(rèn)為，科學(xué)選購營運車輛應(yīng)抓住以下幾個環(huán)節(jié)：首先，以汽車消費者滿意為原則。乘客滿意度高的客運汽車，一定會為經(jīng)營者帶來滾滾財源，增加經(jīng)營者的收入；其次，進(jìn)行量、本、利分析與投資回收期分析。按單車核算測算營收（單車營收=統(tǒng)計期日歷天數(shù)×工作率×平均日行程×額定座位×座位利用率×行程利用率×單位票價）對單車全成本進(jìn)行預(yù)算，同時兼顧利潤和投資回收期；再次，分辨汽車制造廠的優(yōu)劣；最后，將科學(xué)選購汽車的主要影響因素列表逐項進(jìn)行對比分析，匯總分析結(jié)果抓住重點。
影響汽車技術(shù)和選購的因素很多，但對汽車綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果的直接影響因素卻有關(guān)鍵因素與一般因素之別。面對復(fù)雜問題，要抓住重點環(huán)節(jié)，主要和關(guān)鍵因素包括汽車消費者喜歡、車輛單價、百車公里油耗、千車公里成本、投資回收期、車輛殘值。（于懷勇 作者為深圳市運發(fā)實業(yè)有限公司資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長）
