車輛在六十公里以上的速度行駛時，如果突然猛打方向盤規(guī)避道路障礙物，車身可能出現(xiàn)第一個側(cè)滑，然后當駕駛者試圖回到原來車道時，因為猛烈向回打方向，車輛可能出現(xiàn)第二個側(cè)滑，兩個側(cè)滑在沒有經(jīng)驗的駕駛員駕駛車輛時，足可以造成車輛行駛方向失控，釀成慘禍！ESP此時啟動，可以通過單輪剎車修正車輛方向，有效保證車身穩(wěn)定，從而避免慘劇發(fā)生。
這是青年ESP系統(tǒng)的主動防御能力在防側(cè)滑方面的卓越表現(xiàn)。青年ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動)、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力)等組成�？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。事實證明，能有效防范車輛側(cè)滑危險的ESP系統(tǒng)，可以顯著降低交通事故的數(shù)量從而拯救生命。
車輛主動安全防御是方向
安全與環(huán)保、節(jié)能正在成為全球汽車領(lǐng)域的三大主題，提升車輛的主動安全性能將成為未來汽車技術(shù)研發(fā)的重要發(fā)展方向。汽車安全專家認為，汽車安全重在事前預(yù)防，而不僅僅是在事后減輕傷害，“所謂‘主動防御’系統(tǒng)就好像‘搭積木’，可以通過對各種先進的電子設(shè)備搭配組合，優(yōu)化控制全車機械組成，達到規(guī)避風(fēng)險的目的”。與此相呼應(yīng)的是，近年來，國內(nèi)主流客車廠商已開始將汽車安全推廣提上日程。
目前，行業(yè)內(nèi)主流客車廠商已經(jīng)開始配備ABS（防抱死系統(tǒng)）及ESP（行車動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)），可以有效起到提升車輛的制動性能，防止側(cè)滑造成的事故。其中，尤其以ESP技術(shù)含量最高，據(jù)德國保險聯(lián)合會的一份事故調(diào)查報告顯示：所有的汽車事故中，有25%的事故都是由車輛發(fā)生側(cè)滑引起的。另一項研究表明，及嚴重人身傷害的車禍當中有60%都是由汽車打滑所引起的。而根據(jù)權(quán)威結(jié)論表明：ESP能有效地減少側(cè)滑導(dǎo)致的交通事故，它的推廣可以減少80%由側(cè)滑引起的交通事故。
青年繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)安全潮流
近年來，交通事故不斷敲響著道路客運安全的警鐘，同時客觀上也加快了客車制造企業(yè)提升客車主動安全防御技術(shù)的步伐。作為中國高端客車的第一品牌，青年客車在領(lǐng)航高端市場的這些年來，一直致力于安全性能的全面提升。早在2011年，青年客車就在行業(yè)內(nèi)率先全面導(dǎo)入ESP電子防御系統(tǒng)。
配備青年ESP系統(tǒng)與只有ABS及ASR的客車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地做出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎太急)時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。
另外，ESP應(yīng)用試驗根據(jù)車輛的長度、高度、車重、車輛的重心，通過試驗，模擬車輛在極端情況下的車輛狀態(tài)，對控制模塊的一些關(guān)鍵參數(shù)進行標定。國內(nèi)目前還沒有試驗場能完成這個試驗，青年客戶的ESP試驗都是在歐洲完成。整個ESP試驗大約持續(xù)一年左右，主要分成冬季試驗(低附著系數(shù))和夏季試驗(高附著系數(shù))，冬季試驗在瑞典北部靠近北極圈的地方的Arjeplog的試驗場進行，夏季試驗(高附著系數(shù))在德國斯圖加特附近Boxberg的Bosch試驗場進行。
