眾所周知，目前汽車制造所用的材料仍以金屬為主，而金屬材料普遍存在腐 蝕問題，它不僅破壞了汽車的外觀，還直接影響到汽車質量和汽車壽命，同時帶 來環(huán)境污染、交通事故的發(fā)生，以及材料與能源的浪費。據(jù)報道，金屬腐蝕導致 全世界每年每輛汽車平均損失為 150～250 美元，美國汽車工業(yè)因腐蝕而造成的 年損失約為 200 億美元。調查表明，除意外交通事故損壞或部分零部件磨損外，汽車腐蝕是汽車損壞報廢的重要原因。
近年來，青年汽車集團不斷加快技術創(chuàng)新的步伐，深入剖析市場需求，細化產(chǎn)品特點，無論從產(chǎn)品的經(jīng)久耐用、高性價比，還是美觀造型等方面研究，其出發(fā)點和落腳點最終回歸到了“安全”這一主題，其中在防腐工藝上更是下大功夫潛心研究，通過海外考察學習先進的防腐工藝，防腐效果明顯，達到了歐洲標準。
哪種客車防腐工藝最好？
目前行業(yè)內普遍認可在我國客車涂裝工藝方面，陰極電泳技術是先進的。有業(yè)內專家表示，它使車身的防腐更加全面，幾乎可以覆蓋到車身的每一個角落，同時相比行業(yè)內普遍的磷化防腐技術，可以避免磷化池產(chǎn)生的廢氣污染。
然而同時有觀點認為，整車陰極電泳有其先進性，但是也存在一些弊端。據(jù)稱，用于陰極電泳的電解液在使用之后，大量殘留的電解液會造成2次污染。對于產(chǎn)量比較大的企業(yè)來說，比如轎車企業(yè)，電解液殘留不多，但是對于大客車而言，電解液殘留相對較多；另外，車身骨架的空腔很復雜，相比體積較小的轎車，大客車在電泳的過程中，不可避免有水進去，這樣反而會造成在使用的過程中腐蝕。
對于防腐來說，并不是引進先進工藝和搭建起生產(chǎn)線就能一勞永逸，而是要結合客車不同構造的要求，選擇最佳的防腐方案。如骨架、蒙皮采用不同的防腐工藝。客車防腐和各部件的匹配一樣，需要從全局考慮，并非把最好的工藝用在客車上就能達到最佳效果。整車綜合防腐蝕性能包含車身和裝配的各部件耐腐蝕性能，只要從整車的角度進行考慮規(guī)劃，就不會降低防腐性能�？蛙囆袠I(yè)不斷進步，防腐工藝也在發(fā)展。和以往相對單一的防腐工藝相比，現(xiàn)在各企業(yè)采用的防腐工藝可謂是各有千秋，而且防腐效果好很多。盡管陰極電泳技術比較先進，但在實際應用上還存在一些問題，并非是提升防腐品質惟一途徑。
結果導向，青年做到最佳防腐
引起車輛腐蝕的主要因素有使用環(huán)境因素和其自身結構因素。整車防腐質量的提升必須從產(chǎn)品結構的設計、防腐材料的選用、正確的施工工藝、嚴格的施工管理入手并且要善于運用創(chuàng)新的防腐蝕技術從根本上確保客車產(chǎn)品的防腐質量。
青年客車青年汽車副總裁郭愛宏在講起青年客車滴注防腐工藝時談到，防腐工藝并非“一招鮮”，而是要注重多種工藝協(xié)調結合。車身防腐方法各異，只有那些擁有較高的防腐標準的企業(yè)才能生產(chǎn)出高水準的車身。青年客車最重視的一點就是要內外都做好防腐工作，比如在車身骨架矩形鋼管內腔注油，就能有效防止內腔被腐蝕。
青年NEOPLAN先進的骨架防腐工藝和高檔豪華客車生產(chǎn)工藝，保障了車身骨架較長使用壽命。全承載車身采用經(jīng)過磷化處理的汽車專用鋼管，外面按照不同的部位噴多層骨架漆，內型材腔內注入進口的氣態(tài)防腐油霧，均勻地附在內表面。優(yōu)良的防腐工藝和生產(chǎn)保證車輛的長壽命，設計壽命長達20年。
青年客車采用歐洲檢測標準，防腐效果突顯。卓越的防腐性能，優(yōu)異的泳透性，使得漆膜更加均勻，在關鍵死角及內側實現(xiàn)了高覆蓋性噴涂；內型材腔內注入德國進口空腔防腐油霧，從里面防腐，同時也起到檢測焊縫質量 ，確保車身強度；底盤裝甲采用德國進口的雅克美底盤保護漆，防砂石、降低噪音，厚度1.5～2mm，輪倉漆厚度3mm；先進鹽霧實驗設備，歐洲標準，鹽霧試驗可以達到1500小時以上，高于國內平均水平（國內平均鹽霧試驗時間為1200小時）。
2011年政策利導，企業(yè)助推，全承載技術普及在即。青年所采用的滴注式防腐工藝達到了卓越的防腐效果的同時，也大大提高了青年第八代全承載的系統(tǒng)性安全。青年客車第八代全承載車身不僅僅是簡單的車身骨架拼接，還擁有國際領先的獨立懸架前、后橋，同時發(fā)動機和制動系統(tǒng)等的車身匹配最優(yōu)化，技術遙遙領先行業(yè)發(fā)展。
