連日來(lái)，洛陽(yáng)晚報(bào)熱線(xiàn)66778866幾乎成了“公交專(zhuān)線(xiàn)”，截至昨日19時(shí)，共有1423名市民打來(lái)電話(huà)表達(dá)了自己的意見(jiàn)、建議和愿望。記者對(duì)所有來(lái)電進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)各條線(xiàn)路的“點(diǎn)擊率”列出了市民眼中的“難等公交排行榜”。
盤(pán)點(diǎn)：超八成線(xiàn)路上榜
“哪些線(xiàn)路公交少，需要加車(chē)？”我市將把新購(gòu)入的144輛公交車(chē)補(bǔ)充到繁忙線(xiàn)路上的消息發(fā)出后，這個(gè)問(wèn)題就成為市民熱議的焦點(diǎn)。記者對(duì)市民提出的建議進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，竟有超過(guò)八成的公交線(xiàn)路被市民“點(diǎn)名”。
我市現(xiàn)有公交線(xiàn)路88條，在市民的建議中被提及的就有74條。只有8路、9路、10路、43路、44路、48路、58路、71路、79路、87路、91路、101路、102路、103路等14條公交線(xiàn)路沒(méi)有上榜。
在被“點(diǎn)名”的公交線(xiàn)路中，得票最多的為49路，共得到67票；40票以上的公交線(xiàn)路為61路、60路、28路、82路、70路、85路、31路等多條線(xiàn)路；75路、68路、35路、59路、37路、34路、27路等線(xiàn)路分別得到30多票，其他線(xiàn)路則分別得到10票到20票。
分析得票數(shù)，一時(shí)間似乎所有的公交線(xiàn)路都成了“困難戶(hù)”。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，市民電話(huà)中提及最多的“十大困難戶(hù)”分別是：49路、61路、60路、28路、82路、70路、85路、31路、68路、35路。
看看“十大困難戶(hù)”為何困難
49路等10條公交線(xiàn)路緣何成為市民眼中的“困難戶(hù)”呢？市公交集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人為我們解釋了其中的原因，提出了應(yīng)對(duì)措施，并給出高峰期換乘建議。
49路：67票
上榜理由：公交車(chē)發(fā)車(chē)間隔時(shí)間太長(zhǎng)
市公交集團(tuán)：49路是由26路延長(zhǎng)分離出來(lái)的一條線(xiàn)路，事實(shí)上是為高鐵龍門(mén)站的上下站旅客設(shè)置的專(zhuān)線(xiàn)公交，目前有7臺(tái)車(chē)在運(yùn)行。由于目前龍門(mén)站乘坐這一線(xiàn)路公交車(chē)的乘客數(shù)量有浮動(dòng)，如果按照正常周期發(fā)車(chē)，可能出現(xiàn)要么空跑，要么運(yùn)力不足的問(wèn)題。因此，市公交集團(tuán)與龍門(mén)站協(xié)商后決定按照列車(chē)發(fā)車(chē)和到站時(shí)間表發(fā)車(chē)，以保障市民上下站需要，這樣可能出現(xiàn)在沒(méi)有列車(chē)的時(shí)間段公交發(fā)車(chē)間隔時(shí)間較長(zhǎng)的情況。
對(duì)策：49路和26路運(yùn)行線(xiàn)路基本一致，非乘高鐵市民可直接乘坐26路，或借助75路、29路等到洛北城區(qū)后換乘。
61路：45票
上榜理由：車(chē)少人
市公交集團(tuán)：該線(xiàn)路目前有近20臺(tái)公交車(chē)正在運(yùn)行，但由于線(xiàn)路距離幾次延長(zhǎng)，導(dǎo)致站點(diǎn)增多、客流量增大。
對(duì)策：市公交集團(tuán)將針對(duì)市民需求，將平峰時(shí)段車(chē)輛發(fā)車(chē)密度調(diào)小，以?xún)?chǔ)備充足的運(yùn)力保證高峰時(shí)段的運(yùn)力。
60路：44票
上榜理由：發(fā)車(chē)時(shí)間不均勻
市公交集團(tuán)：該線(xiàn)路共有運(yùn)行車(chē)輛41輛，平均5分鐘發(fā)一趟車(chē)，但由于線(xiàn)路全長(zhǎng)26.8公里，途經(jīng)關(guān)林市場(chǎng)、南昌路、牡丹廣場(chǎng)、景華路等多個(gè)商業(yè)聚集區(qū)，擁堵點(diǎn)較多、客流量較大，越是高峰期越容易出現(xiàn)車(chē)輛“跑不動(dòng)”的現(xiàn)象，從而造成前后車(chē)距離過(guò)大或者相繼到站的現(xiàn)象。
對(duì)策：作為關(guān)林市場(chǎng)到澗西區(qū)的一條熱門(mén)線(xiàn)路，市民可選擇15路、29路、69路換乘。
28路：43票
上榜理由：線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)，高峰期一座難求
市公交集團(tuán)：該線(xiàn)路最初是從洛陽(yáng)站發(fā)往洛陽(yáng)理工學(xué)院，后延長(zhǎng)至高鐵龍門(mén)站，為保證節(jié)假日和上下學(xué)時(shí)段學(xué)生乘車(chē)需要，會(huì)適當(dāng)調(diào)整發(fā)車(chē)頻次，因此高峰時(shí)段乘車(chē)難。
對(duì)策：對(duì)于前往高鐵龍門(mén)站的乘客來(lái)說(shuō)，33路、75路與28路均有交叉線(xiàn)路，可適時(shí)換乘。
82路：42票
上榜理由：車(chē)況差，車(chē)輛少
市公交集團(tuán)：該線(xiàn)路為中原物流中心至珠江路南口，最初是為服務(wù)中原物流中心而開(kāi)通的專(zhuān)線(xiàn)，最早設(shè)有9臺(tái)運(yùn)行車(chē)輛。近年來(lái)物流中心公交站乘客上座率較低，因此將運(yùn)行車(chē)輛減少為7臺(tái)，導(dǎo)致發(fā)車(chē)間隔時(shí)間較長(zhǎng)。
對(duì)策：從中原物流中心乘車(chē)的市民可選擇69路換乘，谷水附近乘車(chē)市民可選擇31路、35路、101路等中州路上多條線(xiàn)路出行。
70路：42票
上榜理由：車(chē)輛沒(méi)有足量投放，間隔時(shí)間長(zhǎng)
市公交集團(tuán)：70路公交車(chē)的運(yùn)行線(xiàn)路也較長(zhǎng)，主要服務(wù)于關(guān)林市場(chǎng)至澗西區(qū)的乘客乘車(chē)，因?yàn)榕c其運(yùn)行線(xiàn)路相似的線(xiàn)路較多，因此在乘車(chē)高峰期會(huì)適當(dāng)選擇調(diào)車(chē)，導(dǎo)致有時(shí)出現(xiàn)間隔時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。
對(duì)策：在乘車(chē)高峰期會(huì)適當(dāng)增加發(fā)車(chē)頻次，市民也可選擇29路換乘。
85路：41票
上榜理由：線(xiàn)路稀缺，需求量大
市公交集團(tuán)：該線(xiàn)路是吉利區(qū)市民或在吉利區(qū)上班的市民的必選道路，因?yàn)榭驮磫我�，因此屬于稀缺線(xiàn)路，市民經(jīng)常感覺(jué)車(chē)輛偏少。
對(duì)策：64路與其有部分交叉線(xiàn)路，可擇機(jī)換乘。
31路：40票
上榜理由：需求量驟增供應(yīng)不變
市公交集團(tuán)：近年，新區(qū)河科大一附院、新區(qū)洛一高、翰林苑小區(qū)新發(fā)展起來(lái)，沿線(xiàn)人流量增加，對(duì)于公交車(chē)的需求量驟增，公交車(chē)投入量與需求量不符。
對(duì)策：周邊72路、95路與之運(yùn)行線(xiàn)路相似，95路已于上月增加了公交車(chē)運(yùn)行數(shù)量，可適時(shí)換乘。
68路：36票
上榜理由：車(chē)輛間隔時(shí)間比原來(lái)長(zhǎng)
市公交集團(tuán)：該線(xiàn)路最初為洛陽(yáng)站至洛陽(yáng)理工學(xué)院，目前行車(chē)線(xiàn)路是原來(lái)的兩倍，線(xiàn)路長(zhǎng)了，易堵點(diǎn)增加，容易出現(xiàn)車(chē)輛間隔時(shí)間不均的情況。
對(duì)策：往洛宜路方向乘客可換乘84路，往洛陽(yáng)理工學(xué)院方向可換乘28路。
35路：35票
上榜理由：車(chē)輛較少
市公交集團(tuán)：該線(xiàn)路為澗西發(fā)往新區(qū)體育場(chǎng)附近的一趟車(chē)，平時(shí)乘客較少，投放車(chē)輛有限，但近期體育場(chǎng)附近有新樓盤(pán)和辦公樓投入使用，需求量有所增加。
對(duì)策：可適時(shí)換乘通往谷水方向的72路車(chē)。
乘車(chē)也存在誤區(qū) 換乘或可實(shí)現(xiàn)快速出行
“建議開(kāi)通九都路至新區(qū)公交線(xiàn)路”“開(kāi)通九都路至道北公交線(xiàn)路”“開(kāi)通九都路至火車(chē)站公交線(xiàn)路”……在市民的數(shù)百條建議中，記者發(fā)現(xiàn)打來(lái)電話(huà)的多數(shù)市民認(rèn)為，公交出行應(yīng)該要保證“點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)”和“一站式抵達(dá)”。市公交集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，這其實(shí)是市民乘坐公交的兩個(gè)誤區(qū)。
“出門(mén)乘車(chē)下車(chē)到站”：多數(shù)市民因?yàn)樽约荷习嗖环奖愣ㄗh開(kāi)通一條“點(diǎn)到點(diǎn)”的公交線(xiàn)路，事實(shí)上在市民建議開(kāi)通的線(xiàn)路周邊1公里左右的地方均有公交車(chē)。《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，公交站點(diǎn)設(shè)置符合一定的服務(wù)半徑即可，市區(qū)范圍500米至800米服務(wù)半徑按300米計(jì)算，郊區(qū)800米至1000米服務(wù)半徑按500米計(jì)算。而一些公共出行的發(fā)達(dá)城市也只是達(dá)到步行300米可乘坐公交車(chē)，“出門(mén)有車(chē)坐，下車(chē)就到站”似乎只是個(gè)“豐滿(mǎn)”的夢(mèng)想。
“一站式抵達(dá)”：市公交集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，市民有一個(gè)乘車(chē)習(xí)慣，就是認(rèn)為只有“一站式抵達(dá)”的車(chē)輛才最方便，事實(shí)上，在乘車(chē)高峰期，市民可適當(dāng)采用換乘的方式出行，這樣能避開(kāi)熱門(mén)線(xiàn)路，或許更加快捷。未來(lái)城市公交發(fā)展的理念也是設(shè)置小線(xiàn)靠大線(xiàn)，滿(mǎn)足市民換乘需要。
