自從甘肅校車事故以后，社會各界爆發(fā)了對兒童安全問題的關(guān)注。吸取了血淋淋的教訓(xùn)、學(xué)習(xí)了歐州美洲標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗，在2012年5月1日《專用校車安全技術(shù)條件》的正式實施標(biāo)志著中國專用校車邁出了改進(jìn)的第一步，不過這第一步著實站的不太穩(wěn)。雖然有許多值得鼓勵和表揚的地方，但仍然有個別部分讓人有機(jī)可乘，我只能說“別讓一塊臭肉壞了一整鍋湯”！
● 新國標(biāo)到底新在哪里？
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校車新老國標(biāo)對比 | |
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GB 24407-2012新國標(biāo) |
GB 24407—2009老國標(biāo) |
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適用于幼兒園階段3周歲以上及九年制義務(wù) 教育階段受教育的群體所乘坐的專用校車 |
僅適用于小學(xué)生校車 |
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專用校車類型劃分 |
無分類 |
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增加了前碰撞結(jié)構(gòu)的要求和車外標(biāo)識、車高限值、行李艙體頂部離地高度限值 |
無要求 |
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增加了動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、前 后保險杠、側(cè)傾穩(wěn)定性、車身結(jié)構(gòu)、頂部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求 |
無要求 |
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增加了駕駛員和學(xué)生安全帶及其固定點的要求 |
僅有對學(xué)生安全帶的要求 |
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增加了適用于幼兒和小學(xué)生的扶手，完善細(xì)化了扶手的要求 |
僅概括說明扶手防滑、不應(yīng)有傷害乘客的危險和足夠的強(qiáng)度 |
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增加了急救箱、內(nèi)裝飾件、信號系統(tǒng)的要求 |
無要求 |
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增加了專用校車后圍板上的停車提醒標(biāo)示的要求 |
無要求 |
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增加了頂部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗方法、停車指示牌 |
無要求 |
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修改了各種出口的技術(shù)要求 |
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修改了上部結(jié)構(gòu)的要求 |
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修改了防火措施的要求 |
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修改了駕駛視野的要求 |
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增加了不同類校車座椅空間的要求 |
僅有小學(xué)生座椅空間要求 |
GB 24407-2009《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》和GB 24406－2009《專用小學(xué)生校車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項針對校車的國標(biāo)本質(zhì)上參考了北美的FMVSS131《校車行人安全裝置》、FMVSS220 《校車翻滾保護(hù)》、FMVSS222《校車乘員座椅及碰撞保護(hù)》以及FMVSS108《燈具、反射裝置和相關(guān)裝置》、FMVSS111《后視鏡》、FMVSS217《客車緊急出口及車窗》中涉及校車的條款制定，同時還參考了北美機(jī)動工程師協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)SAEJ887《校車停車警示燈》 和SAEJ1133《校車停車臂》的內(nèi)容。然而這兩項標(biāo)準(zhǔn)范圍僅限于小學(xué)生校車，許多內(nèi)容也不完善。
后來在參考美國標(biāo)準(zhǔn)的同時結(jié)合諸如ECE R80法規(guī)《就座椅及其固定點方面批準(zhǔn)大型客車座椅和車輛的統(tǒng)一規(guī)定》之類的內(nèi)容，推出了適用范圍更廣的GB 24407-2012《專用校車安全技術(shù)條件》、GB 24406-2012《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項針對校車的國標(biāo)。在駕駛員視野、警示信號系統(tǒng)、等方面我們借鑒了美國校車的優(yōu)點；另一方面在防火措施、行駛限速、行車記錄儀等設(shè)備上我們比美國校車更加細(xì)膩并符合國情。但是這些優(yōu)點仍然遮掩不住它在被動安全上的硬傷。
● 外部結(jié)構(gòu)安全
◆ 分類及布置要求
國標(biāo)首次規(guī)定了校車的分類。在外觀方面規(guī)定車身必須為單層非鉸接型且高度不大于3.7m的車型；如有側(cè)圍行李艙則離地應(yīng)小于1m，不得有車外行李艙。這些要求都是為了保證車輛重心過高，避免在緊急打方向時有側(cè)翻的危險。專用校車應(yīng)安裝前后保險杠且前保險杠向前伸出到散熱器格柵、前照燈、引擎蓋等部分的前面，向外延伸到輪罩的外緣以提供最大的保護(hù)，后保險杠應(yīng)包住車身后角，保險杠上不應(yīng)存在可能致人員受傷的突起、凹陷、尖角。這些都是強(qiáng)制執(zhí)行的校車獨有標(biāo)準(zhǔn)，客車的標(biāo)準(zhǔn)沒有這些要求。
雖然宇通校車的前后保險杠均為鋼板沖壓成型，但國標(biāo)只規(guī)定了前后保險杠的位置，在材料方面沒有提及。不要解釋為吸能設(shè)計或者保護(hù)行人，標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定車架前段要設(shè)置潰縮區(qū)何談吸能！如果采用質(zhì)量低劣的玻璃鋼制品，在撞擊時飛散的碎片更容易傷人！在起草文件中此處還要求為不小于5mm的鋼板沖壓成型，審批通過后就煙消云散了。值得一提的是美國賓夕法尼亞州的校車標(biāo)準(zhǔn)中明確說明前后保險杠受到同重量車輛撞擊時不允許有變形！至于用什么材料、做成多厚？各廠家自己看著辦吧，能實現(xiàn)效果才是最重要的。
另外，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“專用校車前部應(yīng)設(shè)置碰撞安全結(jié)構(gòu)。若為前橫置發(fā)動機(jī)，則發(fā)動機(jī)曲軸中心線應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點以前；若為前縱置發(fā)動機(jī)，則發(fā)動機(jī)第一缸和第二缸的中心線應(yīng)位于前風(fēng)窗玻璃最前點以前；若大中型專用校車其前部碰撞性能不低于前兩種結(jié)構(gòu)，可以不限定發(fā)動機(jī)布置形式�！蓖ㄋ椎恼f，如果“無鼻子”校車比“大鼻子”校車經(jīng)得起前部撞擊，“鼻子”不是問題！但我要說的是，有關(guān)部門如何判定這兩種以外的結(jié)構(gòu)的碰撞性能是否合格？目前我們的校車都是客車行業(yè)在生產(chǎn)，從客車廠商了解到國家還沒有一部關(guān)于校車或客車的碰撞法規(guī)。更何況如果沒有相關(guān)碰撞法規(guī)，拿什么證明前置發(fā)動機(jī)一定經(jīng)得起碰撞呢？假設(shè)一些無良企業(yè)用普通后置客車改裝成校車也能通過標(biāo)準(zhǔn)的話，意味著這些無認(rèn)證產(chǎn)品流入市場，造成的后果無人負(fù)責(zé)！
◆ 安全出口
全車共有1個乘客門、1個后圍應(yīng)急門、1個頂部撤離艙口、左右各1扇應(yīng)急窗，兩個門式出口內(nèi)外均可開啟，符合校車標(biāo)準(zhǔn)并與同級別客車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的出口數(shù)量一致。各個出口尺寸的要求也與同級別客車標(biāo)準(zhǔn)相同，以成人的尺寸做小學(xué)生校車的出口，應(yīng)該足矣。
◆ 外觀警示裝置
專用校車標(biāo)志燈和停車指示牌都是校車專有設(shè)施，校車還必須配有倒車語音提示。這方面借鑒了美國校車標(biāo)準(zhǔn)對于警示系統(tǒng)的要求，使校車更特殊，充分的提醒社會車輛注意。
● 底盤及車身
◆ 系統(tǒng)要求
宇通這輛小學(xué)生校車配備了3.0L柴油發(fā)動機(jī)、額定功率95Kw/3200rpm、車輛廠定總質(zhì)量為7700kg，比功率為12.3Kw/t超越國標(biāo)規(guī)定的9.0Kw/t，并且將最高車速限制在80Km/h。采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前盤后鼓配有ABS的氣制動系統(tǒng)、前橋單無內(nèi)胎子午線輪胎、后橋雙無內(nèi)胎子午線輪胎、最大乘客36人。這些都是國標(biāo)對校車的要求。
◆ 車身結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度
國標(biāo)規(guī)定了大中型校車車身必須為骨架式封閉結(jié)構(gòu)，頂梁、立柱、底粱必須形成一個封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)，立柱必須為整體結(jié)構(gòu)不得拼焊。這顯然是為了提高車身的強(qiáng)度，保證車內(nèi)人員的生存空間。國標(biāo)對車身的強(qiáng)度非常重視，要求用一塊不小于車頂面積的鋼板以13mm/s的速度向車頂施壓，待達(dá)到1.5倍整備質(zhì)量的載荷并保持至少5秒直至變形穩(wěn)定為止，除車頂?shù)某冯x艙口以外，其他出口要求能夠正常開啟；每一座墊上方應(yīng)有不小于900mm的凈高度、就座乘客擱腳的地板處向上應(yīng)有不小于1350mm的凈高度、大中型專用校車的通道凈高度應(yīng)不小于1670mm。此處美國校車標(biāo)準(zhǔn)將車頂壓縮量規(guī)定在130mm以內(nèi)，而我國校車標(biāo)準(zhǔn)則把生存空間做強(qiáng)制規(guī)定。這種方式更為合理，無論頂部被怎樣破壞，重點在于保證車內(nèi)人員的逃生空間。
◆ 底盤結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度
國標(biāo)沒有對車輛的承載方式進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定，但由于對車身結(jié)構(gòu)的限定只能采用半承載形式，車身與車架剛性連接，大部分沖擊靠車架承擔(dān)。校車、客車與乘用車的情況不同，其高重心決定防側(cè)翻和保證生存空間是關(guān)鍵。不否認(rèn)中國的一些客車制造商有實力也有責(zé)任心將校車車架做的強(qiáng)大，但面對“毒奶粉、皮鞋果凍的國情”校車制造商資格認(rèn)證的寬泛、無良企業(yè)“利潤最大化的理念”，他們只會帶來偷工減料和粗制濫造。所以別讓他們鉆空子、別讓他們毀了我們的孩子。
◆ 側(cè)傾穩(wěn)定性
將車輛置于側(cè)傾平臺上，平臺緩慢升起使車身傾斜至外側(cè)車輪與側(cè)傾平臺脫離的臨界時刻，測量平臺面與水平面的夾角。國標(biāo)要求校車滿載側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于32°；同時在空載狀態(tài)下的側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于35°。這一項在美國校車標(biāo)準(zhǔn)中沒有提及。
『校車側(cè)傾穩(wěn)定性』
試驗解讀：宇通校車的空載側(cè)傾角可達(dá)45°，側(cè)翻后車身經(jīng)過短暫變形后又恢復(fù)原狀，玻璃碎裂但未脫落，生存空間得以保障。
● 車內(nèi)布置—重視座椅安全
◆ 座椅
當(dāng)小學(xué)生專用校車上學(xué)生座椅不小于40個時，應(yīng)安裝2-3個照管人員座椅（座椅有標(biāo)示）、一個位于乘客門附近，至少一個位于應(yīng)急門附近。美國校車的學(xué)生由駕駛員全權(quán)負(fù)責(zé)，我國專門規(guī)定了照管人員，學(xué)生安全應(yīng)該更加放心。幼兒及學(xué)生座椅應(yīng)前向布置，且不應(yīng)是折疊座椅，駕駛員座椅R點所處的橫向垂直平面以前不得設(shè)置幼兒及學(xué)生座椅。幼兒及學(xué)生座椅在車輛橫向上最多采用“2+3”布置，在有限空間內(nèi)便于分散逃離。軟化材料包裹的座椅讓孩子的頭和座椅靠背不是硬碰硬。
座椅本身的尺寸和空間尺寸都是通過此年齡段學(xué)生不同發(fā)育情況的數(shù)據(jù)庫平均得來的，可以適應(yīng)普通身材的學(xué)生。但是如果座椅可調(diào)（標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)定必須為不可調(diào)節(jié)的座椅）就會壓縮后排生存空間，在慣性作用下后排學(xué)生撞擊的將不是平面，存在很大的安全隱患。所以標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該完善座椅調(diào)節(jié)方面的規(guī)定。
◆ 座椅動態(tài)試驗
動態(tài)試驗是國標(biāo)新增項目，測試座椅抗前傾能力。乘坐的乘客能被其前方座椅和（或）安全帶恰當(dāng)?shù)丶s束住。即小學(xué)生專用校車座椅，假人軀干和頭部的任何部分向前位移不應(yīng)超過位于輔助座椅G 點前1.1m的橫向垂面。
◆ 座椅靜態(tài)試驗
靜態(tài)試驗測試座椅抗后傾能力。座椅靠背所受的力不應(yīng)超過9786N、座椅靠背的位移不應(yīng)超過254mm、變形后的座椅不應(yīng)進(jìn)入相距其他座椅原始安裝位置102mm的范圍內(nèi)、座椅連接件或配件不應(yīng)在試驗過程中完全脫離、即使車身上一個或幾個固定點有部分脫離或其周邊區(qū)域產(chǎn)生永久變形，座椅也不應(yīng)與車身完全脫開。有座墊的座椅，在1s～5s內(nèi)對座墊施加向上的大小相當(dāng)于座墊重量5倍的力，保持5s，任何安裝點都不應(yīng)分離。
◆ 安全帶
除規(guī)定駕駛員必須為三點式安全帶以外，對照管人員和學(xué)生均使用兩點式安全帶。想想國內(nèi)的客車乘客座椅都是兩點式安全帶，如果校車采用可調(diào)高度三點式安全帶成本太高，產(chǎn)量太小。這也許就是為什么校車國標(biāo)起草時為三點式安全帶，正式通過后卻改成了兩點式。相比美國校車的可調(diào)高度三點式安全帶在學(xué)生保護(hù)方面還是差了一點。
◆ 駕駛員視野
專用校車應(yīng)安裝后視系統(tǒng)，以保證駕駛員在正常駕駛狀態(tài)下能看清后風(fēng)窗玻璃后緣正下方地面上長3.6m、寬2.5m 范圍內(nèi)的情況。車內(nèi)視野裝置駕駛員在正常駕駛狀態(tài)下，應(yīng)能通過內(nèi)視鏡觀察到所有乘客區(qū)。內(nèi)視鏡邊緣無尖角、銳邊。專用校車還應(yīng)安裝前風(fēng)窗除霜霧裝置。這方面借鑒了美國校車標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，良好的視野可以上意外事故的幾率降至最低。
● 細(xì)節(jié)是我們的優(yōu)勢
◆ 急救箱
專用校車必須在車內(nèi)不影響通行又方便拿取的地方放置一個不小于240 mm×200 mm×200 mm的急救箱，發(fā)生事故時可以做簡單的搶救或傷口處理，為救助爭取時間。
◆ 防火措施
發(fā)動機(jī)艙內(nèi)和其它熱源附近的線束應(yīng)采用耐溫不低于125℃的阻燃導(dǎo)線，其它部位應(yīng)采用耐溫不低于105℃的阻燃導(dǎo)線，所有電器導(dǎo)線均應(yīng)捆扎成束、固定卡緊、包裹絕緣套，在導(dǎo)線穿越孔洞時應(yīng)裝設(shè)阻燃耐磨絕緣套管，電器元件應(yīng)連接可靠，乘員艙外部的接插件應(yīng)有防水。宇通校車在這方面做的不錯，底盤管線成束固定于縱梁內(nèi)側(cè)。導(dǎo)線采用阻燃耐用很好的鍍錫銅線，超越國標(biāo)要求�；馂�(zāi)原因有二：一是可燃助燃物質(zhì)，二是點火條件，點火條件無非是高溫和電火花。所以線束的保護(hù)是非常必要的。
為降低火災(zāi)發(fā)生后造成的損失，應(yīng)在駕駛員座椅附近安裝有安全應(yīng)急開關(guān)，可使駕駛員在其座椅上進(jìn)行操作，并應(yīng)采用保護(hù)蓋或其它方式避免誤操作，將操作方法清晰標(biāo)示在應(yīng)急開關(guān)處，例如“移開罩蓋，打開開關(guān)！僅當(dāng)車輛停穩(wěn)后操作”。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在排氣系統(tǒng)周圍100mm內(nèi)不應(yīng)有可燃材料。排氣系統(tǒng)不應(yīng)布置在燃油系統(tǒng)下方，且排氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)之間應(yīng)適當(dāng)屏蔽。排氣尾管不應(yīng)從加油口下面伸出。排氣管的高溫可能會引燃周圍的物質(zhì)和滴落的燃油，所以還是離遠(yuǎn)一點最放心。
發(fā)動機(jī)艙應(yīng)安裝隔熱材料，并不應(yīng)使用易浸吸燃料、潤滑油或其它易燃物而又無防滲透覆蓋層的材料。發(fā)動機(jī)艙應(yīng)安裝自動滅火裝置，其滅火劑噴射范圍應(yīng)包括發(fā)動機(jī)艙至少兩處具有著火隱患的熱源(如增壓器、排氣管等)，啟動工作時應(yīng)能通過視覺或聲覺信號向駕駛員報警。發(fā)動機(jī)艙起火時由于高溫難以開啟，機(jī)艙滅火彈是非常必要的設(shè)備，自動爆破更是可以在人員為察覺的時候?qū)⒒馂?zāi)扼殺在搖籃中。
內(nèi)飾材料的最大水平燃燒速度應(yīng)不大于70mm/min，塑料類內(nèi)飾材料煙密度等級（SDR）≤75。乘員艙內(nèi)應(yīng)配備滅火器，應(yīng)保證至少一個照管人員座椅附近和駕駛員座椅附近各有一只至少2kg重的ABC型干粉滅火器，滅火器的安裝位置應(yīng)清晰或清楚標(biāo)識，在緊急情況易于取用。官方介紹此校車空調(diào)風(fēng)道采用了PU材料并包裹皮革，提高車內(nèi)空氣質(zhì)量；頂板、側(cè)裙板為PP蜂窩板；車內(nèi)裝飾件為亞麻材料。其在阻燃效果上均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)并使車內(nèi)空氣更良好。這方面專用校車標(biāo)準(zhǔn)比普通客車標(biāo)準(zhǔn)更重視車內(nèi)材料對于阻燃和空氣質(zhì)量的要求。
◆ 行車監(jiān)控
車內(nèi)外各個位置的攝像頭可以將車輛周圍和車內(nèi)的情況記錄下來。帶有衛(wèi)星定位功能的行車記錄儀不僅能核實駕駛員信息、記錄行駛路線和數(shù)據(jù)，最重要的它可以通過移動網(wǎng)絡(luò)上傳車輛位置、工作狀態(tài)等諸多數(shù)據(jù)。使運營方隨時監(jiān)控校車情況。這就從硬件上約束了駕駛員的行為規(guī)范，可謂“棋高一招”！這也是我國校車標(biāo)準(zhǔn)的一張“王牌”！
全文總結(jié)：
縱觀校車新國標(biāo)不難發(fā)現(xiàn)，一方面國標(biāo)很重視合理的車身結(jié)構(gòu)和座椅空間及強(qiáng)度帶來的安全性能，避免車未壞人先傷的“外強(qiáng)中干”現(xiàn)象。另一方面，國標(biāo)已經(jīng)意識校車的悲哀不全在車，相當(dāng)一部分在于人為！從監(jiān)控、行車記錄、衛(wèi)星定位這些配置來看，國標(biāo)在對車輛硬件強(qiáng)制的同時約束了駕駛員的行為。但是不要忘了在這些努力的背后總有那么“一只只蒼蠅努力尋找著有縫的蛋”。國標(biāo)還有“縫隙”需要填補(bǔ)，讓“蒼蠅無從下手”，讓中國的校車變的無懈可擊。
