“鋼筋鐵骨”客車助乘客脫險(xiǎn)
2012年3月24日13時(shí)許，浙江省甬舟高速定海雙橋出口信號(hào)燈路口處發(fā)生一起交通事故，1輛開往定海的青年牌客車與1輛高速行駛的水泥攪拌車迎面相撞�？蛙嚦仪皞�(cè)損壞其他完好，水泥攪拌車側(cè)翻，客車駕駛員及8名乘客受傷。
“虎”口脫險(xiǎn)的青年客車
在分析事故過程中，記者發(fā)現(xiàn)，這輛客車為青年12 m大型高二級(jí)客車。相比其他品牌的同類產(chǎn)品，這輛客車在配置上并沒有十分出眾。除尼奧普蘭獨(dú)立懸掛前橋外，該車配備了濰柴WP10.336發(fā)動(dòng)機(jī)、綦江QJS6-150變速器、國產(chǎn)后橋、空氣彈簧懸架和筒式雙向液力減震器等一般總成；在制動(dòng)系統(tǒng)方面，國產(chǎn)ABS、前盤后鼓制動(dòng)器、國產(chǎn)緩速器等裝置也在預(yù)料之內(nèi)；唯獨(dú)尼奧普蘭式無大梁全承載車身與國內(nèi)同類產(chǎn)品在車身結(jié)構(gòu)上大有不同。
客車與卡車碰撞，這類交通事故以往都是客車“吃虧”，卡車重達(dá)幾十噸的質(zhì)量在與客車相撞時(shí)，客車往往都會(huì)車毀人亡，但此次事故中的青年客車僅是右前側(cè)損壞，并且沒有人員死亡，更讓人驚訝的是，與青年客車對(duì)碰的攪拌車竟然被撞翻在地，這樣的事故著實(shí)讓人對(duì)這輛客車的“虎”口脫險(xiǎn)感到“不可思議”，更讓人對(duì)青年客車的全承載車身技術(shù)由衷佩服。
全承載車身關(guān)鍵時(shí)刻顯身手
據(jù)記者了解，全承載框架結(jié)構(gòu)車身的底架不是沖壓成型的鉚接車架式結(jié)構(gòu)，而是由矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)。這種底架與前圍、后圍、側(cè)圍、車頂組成全承載車身。由于沒有傳統(tǒng)的底盤大梁布局，全承載車身可進(jìn)一步降低底盤高度使車輛行駛更平穩(wěn)；此外，車身采用封閉環(huán)布局，整個(gè)車身參與載荷、上下部結(jié)構(gòu)形成一整體，在承受載荷時(shí)、使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)，整車強(qiáng)度與剛度增加。在具有較大抗扭剛性格柵式結(jié)構(gòu)底架上配置發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等總成，可以保證各總成相對(duì)位置始終正常。全承載車身技術(shù)優(yōu)秀的被動(dòng)安全性早在歐洲的客車被動(dòng)安全測試中就有所體現(xiàn)，試驗(yàn)證明：全承載客車能夠在汽車翻滾及相撞等惡劣情況下在一定程度上保證乘客的安全空間。
青年客車新一代全承載車身骨架
全承載車身成為扭轉(zhuǎn)此次事故的重要因素
至此，可以肯定的是，全承載車身就是扭轉(zhuǎn)此次事故的重要因素。出現(xiàn)在此次事故中的全承載客車并不是一個(gè)偶然。隨著道路客運(yùn)市場的發(fā)展，青年等擁有全承載技術(shù)的品牌受到越來越多用戶的青睞。
用戶觀念改變，更加重視運(yùn)營安全
全承載客車成為道路客運(yùn)企業(yè)眼中炙手可熱的寵兒并不是一朝一夕形成的，而是國家政策指引及保障制度健全所間接促成的。
此前公布的GB 7258-2004《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》(征求意見稿)中，關(guān)于“臥鋪客車及車長大于11 m的公路客車、旅游客車、不允許乘客站立的公共汽車和專用校車，其車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”等規(guī)定，加快了客車企業(yè)提高全承載客車比重的速度。同時(shí)，近年來因交通事故導(dǎo)致的人員傷亡賠償金逐漸提高，也促使客運(yùn)企業(yè)更加重視車輛的安全技術(shù)提升。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)重大交通事故，企業(yè)會(huì)因?yàn)榫揞~的賠償金陷入困境，甚至最終走向沒落；即便沒有因?yàn)橘r償金導(dǎo)致企業(yè)嚴(yán)重虧損，也會(huì)因一次重大交通事故帶來的負(fù)面影響導(dǎo)致企業(yè)在安全管理方面被人詬病。
面對(duì)硬性的法規(guī)制度，多數(shù)客運(yùn)企業(yè)都不會(huì)掉以輕心，而在道路客運(yùn)安全的“人、車、路”3大主要因素中，車輛安全性能的提高是最簡單且最直接的，全承載客車則成為這些企業(yè)提升運(yùn)營安全方式的第一選擇。而與全球領(lǐng)先的德國尼奧普蘭合作的青年客車，自2001年起就保持著高檔長途旅游客車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，國內(nèi)市場占有率超過80%。2012年1月，青年大型客車銷售達(dá)321輛，市場份額6.74%，名列行業(yè)第4，繼續(xù)保持著在高端大型客車市場的領(lǐng)軍姿態(tài)。因此，青年客車成為多數(shù)客運(yùn)企業(yè)心儀的對(duì)象也就不難理解。
全承載領(lǐng)先，安全技術(shù)更要領(lǐng)先
用戶選擇理念的轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)眾多客車生產(chǎn)企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇，具備多年全承載技術(shù)研發(fā)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)順理成章地為廣大用戶所接受。但同時(shí)，也有企業(yè)看到全承載客車帶來的商機(jī)，在短期內(nèi)急于上馬技術(shù)，又在極短時(shí)間內(nèi)宣稱擁有全承載車身技術(shù)，其技術(shù)發(fā)展之快甚至超過了歐洲先進(jìn)客車企業(yè)幾十年的經(jīng)驗(yàn)積累和市場驗(yàn)證，這樣的速成全承載技術(shù)著實(shí)讓人擔(dān)憂。
多年來一直采取堅(jiān)持走中高端路線的青年汽車，以穩(wěn)定的質(zhì)量和先進(jìn)的技術(shù)成為國內(nèi)客車市場當(dāng)之無愧的高端品牌。在堅(jiān)持走全承載路線的同時(shí)，青年汽車還積極推廣更加先進(jìn)的客車安全技術(shù)，并率先將ESP系統(tǒng)引入客車，創(chuàng)國內(nèi)客車行業(yè)之先河。
我們也看到，在安全技術(shù)上不斷探索的青年汽車正用它的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的安全“奇跡”。
