CCT方案利用快充電池的兩大特點(diǎn)：1）能夠在十分鐘之內(nèi)充滿電；2）具有超長的循環(huán)壽命，為城市交通的電動(dòng)化提供了全新的解決方案，是真正具有商業(yè)化價(jià)值的創(chuàng)新路線。
CCT項(xiàng)目可行性分析
CCT方案在公交公司購置與運(yùn)營成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩方面都具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)：
1.更經(jīng)濟(jì)的公交車輛
傳統(tǒng)的純電動(dòng)公交客車，采用夜間慢充，白天運(yùn)行的方式。為滿足全天200公里左右的運(yùn)營里程需要，往往需要配備450kWh以上的電池組，每天充電一次。該方案由于電池組超過了車輛的承載能力而不具可操作性�；蛘卟捎脫Q電的方案，配備兩套150kWh的電池組，交替使用，在每天的運(yùn)營中間更換2次，每套電池組平均每天充電1.5次。
而采用快充的方案，無需建設(shè)昂貴的換電站，也無需進(jìn)行復(fù)雜的換電操作。車輛所裝載的電池容量，只需滿足一次往返距離（典型的是30公里）即可。這使得電池組的容量只有傳統(tǒng)純電動(dòng)公交客車的1/5，車輛一次購置成本大大降低；同時(shí)由于電池的長壽命，也顯著降低了公交公司的運(yùn)營成本。
2.更高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施投資
換電機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性不僅需要高昂的投資，而且頻繁更換增加了電池組的安全隱患。而充電的方式則簡便得多。恒通電動(dòng)更采用了車頂式自動(dòng)升降充電弓，使得車輛充電的過程更加高效。
如果在充電站內(nèi)同時(shí)配備儲(chǔ)能電池，則可以有效地平抑充電站的功率負(fù)荷波動(dòng)，并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的錯(cuò)峰運(yùn)行。該技術(shù)使得快充電站的裝機(jī)功率負(fù)荷與換電站相當(dāng)甚至更小，但卻可以提供數(shù)倍于裝機(jī)功率的充電功率；并因減少了換電機(jī)構(gòu)的投資而更經(jīng)濟(jì)；同時(shí)換電站的占地面積更節(jié)省。
以服務(wù)30輛電動(dòng)公交巴士的充（換）電站為例：
更進(jìn)一步地，快充電池的特點(diǎn)，使得充電站的設(shè)置和車載電池的配置更加靈活多樣。例如，如果在公交線路的首末站點(diǎn)均設(shè)立充電站，則可以進(jìn)一步減少車載電池的裝載量，降低電動(dòng)公交車輛的一次購置成本。而在電網(wǎng)總功率負(fù)荷不變的情況下，在空間和時(shí)間上進(jìn)一步分散了電網(wǎng)的負(fù)荷。
