采訪杭州公交的時(shí)候，正值第八屆全國殘運(yùn)會(huì)在杭州召開。從機(jī)場到城內(nèi)大街小巷放眼皆是的殘運(yùn)會(huì)標(biāo)語和青年志愿者，都在表明杭州城對(duì)于這次殘運(yùn)會(huì)的重視。與杭州公交幾位負(fù)責(zé)運(yùn)動(dòng)會(huì)交通保障的負(fù)責(zé)人談話間透出的激動(dòng)，也表明這次活動(dòng)對(duì)于杭州公交集團(tuán)的重要性。不過，就是在如此重要的賽事上，杭州公交集團(tuán)卻用混合動(dòng)力客車單獨(dú)執(zhí)行殘運(yùn)會(huì)最為關(guān)鍵的運(yùn)動(dòng)員接送任務(wù)，這一做法讓人眼前一亮的同時(shí)又著實(shí)讓人擔(dān)心�；旌蟿�(dòng)力客車獨(dú)挑大梁能行嗎？
新技術(shù)應(yīng)用的先行者
杭州公交集團(tuán)在新技術(shù)的應(yīng)用上有著敢為天下先的魄力與勇氣。這個(gè)擁有50余年歷史的公交老企業(yè)，沒有傳統(tǒng)行業(yè)老牌的求穩(wěn)與羈絆，在科技應(yīng)用方面致力于創(chuàng)新，并把這種創(chuàng)新推廣到實(shí)踐中去。翻看它的歷史會(huì)發(fā)現(xiàn)，信息化技術(shù)應(yīng)用、在公交系統(tǒng)中大批量應(yīng)用混合動(dòng)力客車、開通BRT公交線路等都走在行業(yè)的前列。雖然目前杭州是國家“十城千輛”新能源示范城市之一，但是在成為示范城市之前，杭州的混合動(dòng)力客車已經(jīng)得到大批量的應(yīng)用與推廣，目前服役的混合動(dòng)力公交中，就有上百輛沒有享受過任何的補(bǔ)貼。
“作為城市交通的主力，公交車在為城市交通帶來方便的同時(shí)，也是城市空氣污染物的主力軍，所以社會(huì)責(zé)任的壓力很大，我們必須通過創(chuàng)新和新科技、新技術(shù)的應(yīng)用來減少公交對(duì)于環(huán)境的影響。”杭州公交集團(tuán)副總經(jīng)理王循躍對(duì)記者說，“在這次全國殘運(yùn)會(huì)上使用混合動(dòng)力車作為運(yùn)動(dòng)員接送車，一是表明我們對(duì)于節(jié)能減排的重視與態(tài)度，另一重要的方面是我們對(duì)于混合動(dòng)力客車的應(yīng)用有充分的經(jīng)驗(yàn)，用在這種重大的活動(dòng)上有十足的信心�！�
據(jù)介紹，為了實(shí)現(xiàn)減低碳排放，在2005年以前杭州公交就進(jìn)行過純電動(dòng)客車的試驗(yàn)，但是當(dāng)時(shí)造出來的車?yán)m(xù)駛里程太短，充滿電只能跑100多公里，而且用了一年后電池就需要更換。電池每組60多萬，太高的運(yùn)營成本使得他們的這一嘗試最終被迫終止。不過，純電動(dòng)客車的試驗(yàn)不理想并沒有澆滅他們對(duì)于減排的熱情，而是養(yǎng)成了隨時(shí)計(jì)算環(huán)保帳的好習(xí)慣。
“近幾年杭州的城市建設(shè)非常快，對(duì)城市形象的要求也逐漸變高。無軌電車由于需要凌空架設(shè)接觸電網(wǎng)才能運(yùn)行，所以隨著城市的發(fā)展逐漸被淘汰。2005年杭州的電車占公交的比重還有6%，現(xiàn)在基本上沒有了。電車換柴油公交后帶來的是污染物排放的增加，我們以前算過帳，這6%的電車換成柴油車后多出來的排放需要10個(gè)杭州植物園才能吸收。我們都住在杭州，要為子孫后代著想，這是一種社會(huì)責(zé)任。所以，我們必須想辦法節(jié)能減排�！�
混合動(dòng)力公交就是他們多次嘗試后最終獲得的有效途徑之一。
專業(yè)、睿智的用戶
目前杭州公交在用的混合動(dòng)力客車多數(shù)是由廈門金旅提供的產(chǎn)品，而廈門金旅的混合動(dòng)力客車也與杭州公交有著不解之緣，可以說是最貼近市場需求，符合實(shí)際線路運(yùn)營的產(chǎn)品。
2007年，杭州公交進(jìn)行混合動(dòng)力公交的試驗(yàn)運(yùn)營，包括廈門金旅在內(nèi)的多家公司樣車投放線路，在線路上進(jìn)行空載、滿載的試驗(yàn)，最終廈門金旅的超級(jí)電容混合動(dòng)力公交車憑借出色的性能獲得客戶肯定。2008年9月，45輛油電混合動(dòng)力客車開進(jìn)杭州。然而，運(yùn)行一段時(shí)間后，杭州公交又對(duì)車輛的參數(shù)調(diào)整提出了他們的想法。
原來，廈門金旅的混合動(dòng)力客車設(shè)計(jì)為在時(shí)速15公里/小時(shí)以下全部用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車輛的驅(qū)動(dòng)，僅怠速運(yùn)營。當(dāng)時(shí)速超過15公里/小時(shí)后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力開始介入車輛的驅(qū)動(dòng)，這種工作狀態(tài)能夠發(fā)揮電機(jī)在低速時(shí)的高扭矩特性，同時(shí)回避了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)動(dòng)力不能完全輸出而造成的燃油浪費(fèi)。
但是杭州因?yàn)榻煌ū容^擁堵，公交車速提不起來，經(jīng)常運(yùn)行在20公里/小時(shí)左右，這樣的設(shè)定不能完全發(fā)揮混合動(dòng)力客車的特點(diǎn)，造成了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在低效率的區(qū)間。于是杭州公交提出將發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的時(shí)機(jī)設(shè)定在20公里/小時(shí)以上，這樣對(duì)于車輛的節(jié)油效果將更加明顯。于是金旅的工程師經(jīng)過實(shí)地考察，深入一線溝通和調(diào)研后將參數(shù)重新進(jìn)行了調(diào)整，設(shè)定在22公里/小時(shí)。調(diào)整后的車輛更加符合杭州的城市路況，節(jié)油效果亦更加明顯，相比常規(guī)動(dòng)力的手動(dòng)擋節(jié)油15%以上、自動(dòng)檔節(jié)油20%以上。專業(yè)、睿智的用戶讓生產(chǎn)廠家對(duì)用戶的需求更加的了解，專業(yè)、用心的生產(chǎn)廠家讓產(chǎn)品的特性能夠得到充分的發(fā)揮，這樣的溝通合作模式也拉近了用戶和廠家的距離，“我們每年的溝通次數(shù)數(shù)都數(shù)不清，一開始是保證車輛的運(yùn)行，后來是共同探討車輛滿足杭州實(shí)際線路運(yùn)營的最佳方案。現(xiàn)在廈門金旅的混合動(dòng)力車在杭州公交的運(yùn)行的故障率已經(jīng)達(dá)到常規(guī)車的水平�！蓖跹S對(duì)記者說。
不僅如此，這種密切的合作還為產(chǎn)品的完善與技術(shù)進(jìn)步提供了肥沃了土壤。金旅的混合動(dòng)力公交車采用的儲(chǔ)能元件是“超級(jí)電容”——它能夠?qū)崿F(xiàn)快速的充電和放電，并且壽命極高，在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)不需要更換，降低了用戶的使用成本和維護(hù)成本，但是它的弊端是儲(chǔ)能的容量較小，不能為車輛一次性地提供長時(shí)間電能。這造成了車輛在長時(shí)間擁堵路段運(yùn)行、長時(shí)間低速爬坡時(shí)容易出現(xiàn)電機(jī)動(dòng)力不足的問題。“這個(gè)弊端在早期交付杭州的公交車上也有，我們以前跑靈隱寺的那條線路爬坡路比較多，一開始用混合動(dòng)力車時(shí)出現(xiàn)過走到一半需要停下車來休息一下，待車給電容充滿電后再繼續(xù)走的情況”杭州公交集團(tuán)科技部副部長沈波介紹說，“2009年，我們提出了在超級(jí)電容混合動(dòng)力公交車上再裝上一部分電池的想法，這個(gè)想法立即得到了金旅的響應(yīng)”。
隨后，廈門金旅采用超級(jí)電容和鋰電池耦合的新一代混合動(dòng)力客車問世。超級(jí)電容和鋰電池的搭配耦合使用，發(fā)揮了這兩種儲(chǔ)能元件的優(yōu)點(diǎn)，超級(jí)電容快沖快放，是電機(jī)驅(qū)動(dòng)能源的主力，鋰電池作為電能不足時(shí)的備份，在長時(shí)間低速爬坡或者擁堵路段行駛時(shí)，為超級(jí)電容充電。兩者通過控制系統(tǒng)密切的配合，讓采用這種技術(shù)的混合動(dòng)力客車擁有高的路況適應(yīng)性同時(shí)還有較低的使用成本，“全部采用鋰電池的混合動(dòng)力車一組電池20多萬，金旅的這個(gè)車電池只需要約5萬，更換起來差別很大。而且，金旅車的這個(gè)電池不是作為主要的儲(chǔ)能元件，因此它的壽命肯定要比單純使用電池的長，后期的維護(hù)費(fèi)用大大降低�！�
一系列對(duì)車輛技術(shù)、性能優(yōu)化與調(diào)整上的快速響應(yīng)也為廈門金旅在杭州公交贏得了更多的市場份額，并且獲得了包括公交司機(jī)、維修人員、乘客等各方面的認(rèn)可�，F(xiàn)在杭州的混合動(dòng)力公交車中80%以上都是來自廈門金旅，“我們杭州公交在車輛采購招標(biāo)時(shí)的方式比較特殊，不是由管理人員說了算。每年杭州公交的招投標(biāo)公告發(fā)布之后，杭州公交會(huì)用電腦隨機(jī)選擇公交公司員工做為評(píng)審委員，既有技術(shù)崗位的人員，也有一線的司機(jī)和維修人員，還有管理人員。這些一線評(píng)委的意見，會(huì)作為重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)決定最終采購哪一家的產(chǎn)品。因此，廈門金旅混合動(dòng)力客車能夠在杭州多次被采購，說明他們確實(shí)不錯(cuò)�！蓖跹S說。
一切為了環(huán)境
目前，杭州公交集團(tuán)已經(jīng)擁有混合動(dòng)力公交車645輛，加上即將交付的會(huì)達(dá)到860輛，而他們的目標(biāo)是在2012年達(dá)到1360輛的水平，這對(duì)于主城區(qū)有4500多輛公交的杭州城來說，新能源公交的比例確實(shí)在國內(nèi)首屈一指。
“現(xiàn)在杭州公交每天消耗的柴油量約為300噸。根據(jù)我們的記錄，混合動(dòng)力客車比常規(guī)動(dòng)力手擋客車節(jié)油13%以上，比自動(dòng)擋常規(guī)動(dòng)力客車節(jié)油20%以上，如果杭州全部使用混合動(dòng)力客車，每天節(jié)省的燃油就會(huì)有50噸左右，這是一個(gè)很驚人的數(shù)字�！蓖跹S對(duì)記者說，“不僅僅是節(jié)能減排，混合動(dòng)力客車因?yàn)槠鸩綍r(shí)依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以起步更穩(wěn)、噪聲更低，乘客乘坐更舒適。而且混合動(dòng)力客車采用自動(dòng)檔的操作方式，換檔時(shí)機(jī)全部由電腦自動(dòng)控制，能夠克服司機(jī)由于在操作中的低檔高速、高檔低速等失誤造成的排放增大�！�
不僅是混合動(dòng)力，其他能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的方式杭州公交也都有所準(zhǔn)備。如面對(duì)現(xiàn)在天然氣客車在各地蓬勃發(fā)展的趨勢，杭州公交也做了相應(yīng)的嘗試和準(zhǔn)備�！昂贾菀郧笆且粋�(gè)缺氣的城市，所以天然氣客車應(yīng)用不多，但是我們一直在關(guān)注。現(xiàn)在西氣東輸工程為我們以后應(yīng)用這種清潔能源提供了可能，而我們也做好了氣體車的技術(shù)準(zhǔn)備，已經(jīng)有近200輛LNG客戶在線路上應(yīng)用，摸索和積累使用經(jīng)驗(yàn)。一旦氣源的問題解決，可以保證快速的應(yīng)用�！�
而除了在新技術(shù)車輛的應(yīng)用上走在前列，在有利于節(jié)能減排的先進(jìn)公交理念應(yīng)用上，杭州公交同樣也一馬當(dāng)先。如BRT的建設(shè)，杭州就是全國的第二家，并取得了非常好的效果，目前能達(dá)到28公里/小時(shí)的平均速度。創(chuàng)新的應(yīng)用了“同臺(tái)免費(fèi)換乘”方式——BRT作為主干線，支線客車就像是魚刺一樣與主干相連，支線的客車將乘客運(yùn)到幾個(gè)換乘站臺(tái)后，乘客不出站就能免費(fèi)換乘，提高了BRT車輛線路的利用率又減少了對(duì)道路資源占用。“我們開通第一條BRT線路時(shí)，代替了當(dāng)時(shí)的11條線路，減少了100多輛車，目前我們有4條BRT線路，能減少多少輛車，你算算？這也是一種節(jié)能減排�！� 王循躍又開始算起了他的節(jié)能減排賬。
在重要的賽事上全部使用混合動(dòng)力客車——從這方面講，杭州公交是一個(gè)混合動(dòng)力的非典型用戶，但是從應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排上講，杭州公交絕對(duì)是一個(gè)典型的用戶，我們衷心地希望這種典型的用戶越來越多，讓我們天更藍(lán)、水更清。
