2月1日，星馬汽車發(fā)布公告稱，全資子公司安徽華菱汽車有限公司收到國家發(fā)改委批復(fù)，同意華菱汽車建設(shè)年產(chǎn)5萬臺重型車發(fā)動機項目。盡管據(jù)稱華菱生產(chǎn)發(fā)動機還只是個立項，真正量產(chǎn)要兩三年后，但在筆者看來，華菱卻由此邁出了至關(guān)重要的一步。
眾所周知，對于重卡行業(yè)而言，核心配套資源尤其是發(fā)動機，已成為左右重卡制造企業(yè)市場地位的重要因素。世界上著名的重卡制造企業(yè)，如曼、沃爾沃、奔馳和斯堪尼亞等，全都擁有自己發(fā)動機的核心技術(shù)。
然而，受制于重卡發(fā)動機的技術(shù)壁壘比較高，重卡制造企業(yè)不僅自己研發(fā)難度較大，而且因為沒有品牌保證很難獲得用戶認可，加上規(guī)模效應(yīng)要求較高，所以，即便明知發(fā)動機核心技術(shù)的“心臟”地位，即便眼睜睜看著近1/3的利潤被發(fā)動機企業(yè)分食，國內(nèi)很多重卡制造企業(yè)仍然選擇了主要向?qū)I(yè)發(fā)動機廠商購買發(fā)動機。華菱此前就是代表之一。
但“寄人籬下”的滋味顯然不好受。尤其是，當(dāng)2010年上半年國內(nèi)重卡行業(yè)形勢一片大好之際，“搶發(fā)動機”成為業(yè)內(nèi)的一個熱門詞匯。對于一些高度依賴于專業(yè)發(fā)動機廠商的重卡制造企業(yè)而言，誰從發(fā)動機廠商那能爭取到更多資源，誰的銷量就越高，市場份額就越大，誰就能更好地活下去。當(dāng)時甚至出現(xiàn)了某重卡制造企業(yè)老總親自登門到一家發(fā)動機廠商老總家里“拉關(guān)系”的怪象，產(chǎn)業(yè)鏈上雙方的位置完全發(fā)生了改變。如此看來，重卡制造企業(yè)有無發(fā)動機的核心技術(shù)，甚至關(guān)乎生死。
“出來混，遲早是要還的”。強身更須強“心”，掌握核心技術(shù)，應(yīng)是汽車制造企業(yè)基本的立業(yè)之道。否則，即使企業(yè)做得再大，也難以做強，最終還是要付出更大的代價來“還債”。所幸的是，亡羊補牢，為時未晚。近年來，中國重汽、福田汽車等重卡制造企業(yè)紛紛發(fā)力發(fā)動機業(yè)務(wù)，以求逐步擺脫對外購發(fā)動機的依賴，減少風(fēng)險，降低成本，從而在競爭中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。聯(lián)合卡車更是開創(chuàng)了重卡與發(fā)動機項目幾乎同時開工建設(shè)的先例。而此次華菱發(fā)力發(fā)動機項目，只不過是對重卡制造企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機這種必然趨勢的再次確認和強調(diào)。
但需要特別指出的是，與部分企業(yè)合資生產(chǎn)發(fā)動機不同，華菱的發(fā)動機項目將大力進行自主創(chuàng)新，這對于一個年銷量僅3萬余輛的重卡企業(yè)而言，其魄力和勇氣可嘉。
風(fēng)物長宜放眼量。趨勢不可阻擋，發(fā)展必須可持續(xù)。對于汽車制造企業(yè)而言，凡是有助于提升核心競爭力的變革，長痛不如短痛；凡是補齊短板的努力，晚動不如早動。
