“一分錢紙幣上的解放卡車，是1935年納威司達(dá)K系列卡車引進(jìn)到蘇聯(lián)，然后轉(zhuǎn)到中國演變而來。所以可以說納威司達(dá)的產(chǎn)品很早就間接進(jìn)入中國了�！苯�，在北京舉行的主題為“新動(dòng)力 躍龍年”的納威司達(dá)2012年媒體見面會(huì)上，納威司達(dá)（中國）產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德博士在講到納威司達(dá)的歷史時(shí)，再次提到和中國的緣分。
事實(shí)上，這個(gè)典故已經(jīng)成了納威司達(dá)為增進(jìn)中國市場對(duì)其了解的重要內(nèi)容而被多次提及。顯然，納威司達(dá)想傳遞的是，它是中國的老朋友了。那么，作為美國運(yùn)輸業(yè)的先鋒，納威司達(dá)要為中國帶來什么？
適用中國市場的減排技術(shù)
在幾經(jīng)延遲之后，環(huán)保部最近敲定了國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的時(shí)間。對(duì)于歐美發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)而言，中國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)對(duì)它們的利好程度越大。而歐美發(fā)達(dá)國家現(xiàn)在執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)最高已經(jīng)達(dá)到歐Ⅵ，美國2010年已經(jīng)幾乎是零排放。
據(jù)納威司達(dá)（中國）科技總監(jiān)雷寧女士介紹，在減排方面，中國跟美國現(xiàn)在的狀況相比，一方面是同樣排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間上，中國要比美國晚；另一方面是中國排放指標(biāo)的要求不如美國嚴(yán)。因此，美國有很多方面可供中國參考。
降低排放主要有兩大類關(guān)鍵技術(shù)：清潔燃燒技術(shù)和后處理技術(shù)。但是，除了技術(shù)成熟性，低排放解決方案還取決于國家排放要求、燃油質(zhì)量、產(chǎn)品成本目標(biāo)等，因此，選擇采用何種技術(shù)來達(dá)到低排放的要求，必須結(jié)合實(shí)際周全考慮。而納威司達(dá)在這兩類技術(shù)上都作了深入且有成效的研究。
納威司達(dá)擁有領(lǐng)先的清潔高效燃燒技術(shù)。雷寧舉了一個(gè)例子：納威司達(dá)有一個(gè)特有的高壓共軌噴油系統(tǒng)，對(duì)中國市場很適用，因?yàn)樵搰娪拖到y(tǒng)能忍耐不同油質(zhì)，可以解決中國柴油品質(zhì)的地區(qū)差異問題，且成本比較低。目前，該系統(tǒng)在全球已有超過1000萬套的銷量。在后處理技術(shù)方面，納威司達(dá)也有一些獨(dú)特的技術(shù)。
“從全球范圍來看，商用車減排技術(shù)的選擇，往往是根據(jù)車輛類別、具體的市場情況等來選擇技術(shù)組合。納威司達(dá)的目標(biāo)是，技術(shù)盡量做到比較實(shí)用和友好，不需要老去麻煩司機(jī)去添加額外的東西。我們始終堅(jiān)持在做好技術(shù)的前提下，根據(jù)市場實(shí)際需要靈活運(yùn)用。”雷寧強(qiáng)調(diào)。
她還講到美國過去十年的減排之路。美國2004年對(duì)氮氧化物的要求（EPA2004）與中國國Ⅳ要求差不多，EPA2007與國Ⅴ差不多。美國為達(dá)到EPA2004用的技術(shù)是增壓器、EGR、電控高壓共軌噴油系統(tǒng)，還有一些簡單的后處理技術(shù)。到2007年，微粒降低很多，所以美國就把DPF（微粒過濾）加了上去。
靈活的“1+2+3”產(chǎn)品策略
嚴(yán)敬德介紹說，納威司達(dá)具有全系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，旗下邁斯福、MWM發(fā)動(dòng)機(jī)世界領(lǐng)先，同時(shí)也是南美最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，市場占有率達(dá)40%以上。納威司達(dá)擁有3升到15升、100匹馬力到近600匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，這樣全面的發(fā)動(dòng)機(jī)型譜全世界少有。
同時(shí)，納威司達(dá)擁有強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)。去年，納威司達(dá)對(duì)整個(gè)北美的技術(shù)中心及開發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了整合，建立了新的設(shè)計(jì)中心，有2000多位工程師，通過整合方便各部門工程師交流，從而提高工作效率。同時(shí)，對(duì)原來的發(fā)動(dòng)機(jī)研究中心進(jìn)行改進(jìn)，建立了新的測試和驗(yàn)證中心。此外，納威司達(dá)在全球還有地區(qū)性的技術(shù)中心，比如在巴西約有350位工程師，在印度約有300位工程師，未來在中國和歐洲也會(huì)設(shè)立技術(shù)中心。
在產(chǎn)品開發(fā)方面，納威司達(dá)主要擁有六項(xiàng)核心能力：新能源及排放技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計(jì)、全球整合方面的經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)工程和質(zhì)量管理以及軍用車輛技術(shù)。
依托先進(jìn)的技術(shù)以及全系列發(fā)動(dòng)機(jī)，納威司達(dá)采用“1+2+3”的產(chǎn)品策略把產(chǎn)品推向不同市場�！�1”是指全球通用底盤，“2”是指平頭駕駛室和流線長頭駕駛室，“3”是指動(dòng)力總成平臺(tái)：MxF 7、MxF DT和MxF 11/13/15發(fā)動(dòng)機(jī)。通過共用的底盤，兩個(gè)駕駛室和三個(gè)平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不同的組合，來滿足不同市場的需要。
截至去年第三季度，納威司達(dá)的校車、中型卡車和特種車輛都是北美第一名，分別占有48%、40%和34%的市場份額；重型卡車是第二名，占17%，與第一名非常接近；綜合8級(jí)卡車市場（包括重型卡車和專用車）是第二名，占21%。目前，納威司達(dá)6到8級(jí)的卡車在北美市場超過100萬輛，每年行駛約2000億公里，當(dāng)之無愧是北美市場的領(lǐng)導(dǎo)者及美國運(yùn)輸業(yè)的先鋒。納威司達(dá)也是新能源的先鋒，2009年獲得了美國能源部590萬美元的資金支持，以開發(fā)新能源電動(dòng)車，美國總統(tǒng)奧巴馬還訪問了其制造全電動(dòng)卡車的一個(gè)工廠。
在嚴(yán)敬德看來，納威司達(dá)憑借全系列滿足不同排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、靈活的產(chǎn)品開發(fā)能力以及全球的市場經(jīng)驗(yàn)，包括優(yōu)秀的合作伙伴江淮汽車公司，將為中國客戶提供值得信賴的運(yùn)輸方案。
“超級(jí)卡車”
欲將整車油耗腰斬
據(jù)雷寧介紹，納威司達(dá)目前與美國能源部正在聯(lián)合進(jìn)行“超級(jí)卡車”計(jì)劃，這是一個(gè)有關(guān)提高長途重卡燃油效率技術(shù)的示范項(xiàng)目，自2010年始，為期5年，總投資約8900萬美元，其中美國能源部負(fù)擔(dān)45%。項(xiàng)目目標(biāo)是使卡車整體油耗降低50%，其中30%靠整車技術(shù)，20%靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高50%至55%。
為此，在整車技術(shù)方面，納威司達(dá)將通過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、輕型材料、混合動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)等途徑來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)測試，在高速公路恒速85公里/小時(shí)，空氣流動(dòng)阻力占50%的總驅(qū)動(dòng)能耗，所以，空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化將是重要的突破口，而這正是納威司達(dá)的優(yōu)勢所在。“比如把車頭的曲線做好，可以獲得3%到10%的油耗改進(jìn)；把車廂跟車頭空隙改進(jìn)，又有2%；把輪胎處的空氣阻力做好，也會(huì)有很大的油耗改進(jìn)�！崩讓幷f。
在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，納威司達(dá)將通過空氣和燃油（包括天然氣和生物柴油）、燃燒、結(jié)構(gòu)改進(jìn)與控制系統(tǒng)、廢熱能回收等方面來提高熱效率。
“盡管納威司達(dá)整車節(jié)能技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量也已經(jīng)很高，但仍然有信心達(dá)到目標(biāo)。”雷寧說。
