2011年觸目驚心的“血色校車”事故相繼上演，打開了校車市場的破冰。2012年將是中國校車市場崛起的一年。為了在這塊蛋糕上分一杯羹，越來越多的校車生產(chǎn)企業(yè)紛紛將經(jīng)過市場檢驗(yàn)的智能系統(tǒng)匹配在校車產(chǎn)品上，營造一種科技領(lǐng)先優(yōu)勢。
校車智能化也引起了業(yè)內(nèi)與大眾的爭議。對于校車智能化持反對意見的主要理由分為三部分。
首先是校車的關(guān)鍵在于管理，而對于校車只是追求高配置則忽略了校車安全的主要因素。車造的再安全，若是管理不到位，人們對于遵守交通法規(guī)的意識不到位，校車事故依舊會發(fā)生。只有將學(xué)生的方便出行問題解決掉，在管理上再強(qiáng)調(diào)校車安全，這樣比單純強(qiáng)調(diào)校車成本增加的安全更為重要。
在國外，校車安全對于人與管理就極為重視。美國人最討厭特權(quán)卻心甘情愿地承認(rèn)并遵守校車特權(quán)，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的古巴、墨西哥等發(fā)展中國家，也都建立起比較完善的校車管理制度體系�？梢�，規(guī)范校車管理，明確問責(zé)主體，加強(qiáng)政策執(zhí)行力度，才是校車安全最重要的。
其次在于不符合中國國情，雖然校車智能化對于安全的提高確實(shí)有著作用，但是這也勢必帶來校車成本的提高。這也制約了校車的推廣。特別是在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)，那這些地區(qū)，恰恰是最需要校車的。
按照全國中小學(xué)全部解決校車問題的原則，以義務(wù)教育階段有1.5億名在校生的規(guī)模計(jì)算，全國所有中小學(xué)生都配備使用校車，需要150萬輛校車，加上維護(hù)費(fèi)用，需要財(cái)政4600億元的投入。2010年我國教育支出12550億元，占全國財(cái)政支出的14%，成為公共財(cái)政的第一大支出。這個(gè)投入比例已經(jīng)很大，4600億元約為全年教育支出的1/3，這么大的投入，短時(shí)間內(nèi)很難滿足。因此怎樣在安全的前提下，保證生產(chǎn)出的是最經(jīng)濟(jì)適用的車型，才符合中國國情。
最后便是實(shí)質(zhì)意義也不大。校車市場還需要政府政策的支持導(dǎo)向，而現(xiàn)在校車生產(chǎn)企業(yè)出于宣傳與提升銷量等因素考量提出校車智能化，很有可能最后落得“自己唱戲，根本沒人看”的局面。
