在9月9日舉行的第二屆賽恩斯杯中國(guó)（昆明）新能源公交客車大賽頒獎(jiǎng)典禮上，湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“南車時(shí)代電動(dòng)”）喜獲殊榮，TEG6129PEV增程式城市客車斬獲冠軍。
“該型號(hào)車輛百公里油耗為15.88升，每公里電耗為1kwh度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于增程組平均百公里油耗為24.46升、電耗1.41kwh的能耗水平�！贝筚愔鬓k方、中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)理事長(zhǎng)李世豪告訴記者。
李世豪說(shuō)，以“綠色之旅*創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)*合作分享”為主題的2011年第二屆中國(guó)新能源公家客車大賽于7月20日至22日在昆明舉行，共計(jì)吸引了來(lái)自國(guó)內(nèi)20多家客車生產(chǎn)企業(yè)的25款新能源公交車同臺(tái)競(jìng)技，比賽路線設(shè)在海拔1890m的昆明市呈貢新區(qū)212路公交線路上，參賽車輛的平均車速控制在25km/h，車輛運(yùn)行環(huán)境極為苛刻，比賽規(guī)則科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。
“來(lái)之不易，情理之中�！笔峙豕谲姫�(jiǎng)杯的南車時(shí)代電動(dòng)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理申宇翔興奮之余，又顯得異常淡定。“博觀而約取，故可謂來(lái)之不易；厚積而薄發(fā)，當(dāng)敢言情理之中�！鄙暧钕柽M(jìn)一步抒懷。
這種淡定，無(wú)疑建立在南車時(shí)代電動(dòng)十年磨一劍的專業(yè)之功上。
系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)起步早，示范運(yùn)營(yíng)成熟
榮譽(yù)背后，是南車時(shí)代電動(dòng)比其他企業(yè)更加深厚的技術(shù)積淀。
新能源汽車技術(shù)從設(shè)計(jì)研發(fā)到小范圍示范檢驗(yàn)，再到大規(guī)模進(jìn)行商業(yè)化推廣，對(duì)企業(yè)來(lái)講是一個(gè)不斷應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，不斷超越創(chuàng)新的過程。南車時(shí)代電動(dòng)自2011年進(jìn)入電動(dòng)汽車研發(fā)以來(lái)，一直專注于電動(dòng)汽車核心技術(shù)的研究，依托國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目及湖南省電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的實(shí)施，通過近十年的苦心鉆研，南車時(shí)代電動(dòng)在電機(jī)、電控、電池方面掌握了核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，公司擁有電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)、儲(chǔ)能系統(tǒng)集成技術(shù)、整車控制與網(wǎng)絡(luò)集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)及電動(dòng)整車開發(fā)技術(shù)等五大核心技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上，搭建了并聯(lián)、混聯(lián)、串聯(lián)、增程式以及純電動(dòng)五大整車及系統(tǒng)關(guān)鍵零部件產(chǎn)品系列。在2010年10月舉行科技成果鑒定會(huì)上，與會(huì)專家一致認(rèn)為南車時(shí)代電動(dòng)擁有的核心技術(shù)產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
南車時(shí)代電動(dòng)整車及系統(tǒng)產(chǎn)品大規(guī)模運(yùn)營(yíng)無(wú)疑為其技術(shù)的先進(jìn)性與可靠性提供了佐證。據(jù)申宇翔介紹，早在2004年，南車時(shí)代電動(dòng)就在株洲開辟了全國(guó)第二條電動(dòng)汽車示范線進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)始于2008年，因此這一年也被認(rèn)為是該公司電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化推廣的“元年”，當(dāng)時(shí)該公司不僅與株洲公交總公司簽訂了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車采購(gòu)訂單，而且成為了北京奧運(yùn)最大的電動(dòng)汽車系統(tǒng)和部件供應(yīng)商。在隨后的幾年間，累計(jì)向長(zhǎng)沙、株洲、湘潭、天津、昆明等公交公司銷售各類混合動(dòng)力客車1600余輛。系統(tǒng)及零部件也先后成功應(yīng)用于北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、天津達(dá)沃斯論壇、德州世界太陽(yáng)能大會(huì)等節(jié)慶市場(chǎng)，累計(jì)提供各類系統(tǒng)及零部件2600多套。
“我國(guó)目前所有的純電動(dòng)客車，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)由我公司提供的約占50%，包括混合動(dòng)力的話，我們的系統(tǒng)所占比例約在25%�！鄙暧钕枵f(shuō)，“因此，建立在公司混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)和純電動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的技術(shù)上的增程式電動(dòng)客車的開發(fā)平臺(tái)，在系統(tǒng)的先進(jìn)性、可靠性方面具有其他廠家不可比擬的優(yōu)越性�！�
整車制造水平的脫胎換骨
源于于軌道交通領(lǐng)域的南車時(shí)代電動(dòng)，涉足整車制造領(lǐng)域的時(shí)間始于2007年。
從涉足整車行業(yè)時(shí)的舉步維艱，到實(shí)現(xiàn)整車的大批量推廣，很長(zhǎng)一段時(shí)間，整車產(chǎn)品設(shè)計(jì)一直是困擾南車時(shí)代電動(dòng)發(fā)展的軟肋，該公司也一直為扭轉(zhuǎn)這一不利局面做出不懈努力。
南車時(shí)代電動(dòng)整車產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力出現(xiàn)質(zhì)的提升是在2010年。通過前兩年的批量生產(chǎn)和大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)，南車時(shí)代電動(dòng)對(duì)新能源客車行業(yè)的認(rèn)識(shí)也更加深刻。為更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，南車時(shí)代電動(dòng)針對(duì)不同城市的購(gòu)買能力、不同客戶的需求，開發(fā)出新一代的并聯(lián)、串聯(lián)、混聯(lián)、增程式以及純電動(dòng)系統(tǒng)及整車，并通過強(qiáng)化“可為客戶提供電動(dòng)汽車全面解決方案”的交鑰匙工程，促進(jìn)了南車時(shí)代電動(dòng)實(shí)現(xiàn)了由“電傳動(dòng)專家”向“整車制造行家”的轉(zhuǎn)變的制造理念。2010年12月25日，EVS25電動(dòng)車大會(huì)在深圳舉行，南車時(shí)代電動(dòng)攜“金木水火土”五種不同種類的電動(dòng)客車參展，受到了業(yè)界的追捧。
“靠‘摸石頭過河’進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，南車時(shí)代電動(dòng)必須融入行業(yè)內(nèi)，找準(zhǔn)標(biāo)桿，才能實(shí)跨越式發(fā)展。” 申宇翔表示。
基于這種考慮， 2011年1月，南車時(shí)代電動(dòng)母公司南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司與丹東黃海簽訂了合資合作協(xié)議，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同打造新能源客車旗艦企業(yè)。
通過在整車設(shè)計(jì)技術(shù)方面全面嫁接黃海模式，促進(jìn)了南車時(shí)代電動(dòng)在整車設(shè)計(jì)、工藝、質(zhì)量控制、品牌推廣等方面得到了迅速提升，產(chǎn)品得到了客戶的廣泛認(rèn)可�！澳壳�，公司整車產(chǎn)品已涵蓋7-12米電動(dòng)公交和傳統(tǒng)公交客車，9-12米旅游團(tuán)體客車，15款傳統(tǒng)客車車型、21款電動(dòng)整車車型已獲得國(guó)家相關(guān)公告，完全能夠滿足客戶的多樣化需求。”申宇翔透露。
在學(xué)好黃海的基礎(chǔ)上，南車時(shí)代電動(dòng)還積極跟蹤行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，研究市場(chǎng)整車設(shè)計(jì)最新技術(shù)以及新產(chǎn)品的發(fā)展需求，著手全承載技術(shù)、整車NVH（噪聲、振動(dòng)及舒適性）技術(shù)以及電動(dòng)客車輕量化、整車電泳等技術(shù)和工藝方面的研究，并在相關(guān)車型上進(jìn)行了應(yīng)用。
通過 “引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新”，極大地促進(jìn)了南車時(shí)代電動(dòng)整車綜合能力的極大提升。
看好增程式發(fā)展前景
南車時(shí)代電動(dòng)在2003年就研發(fā)出湖南省第一臺(tái)純電動(dòng)客車，并且在全國(guó)率先進(jìn)行了商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，同時(shí)公司純電動(dòng)系統(tǒng)還歷經(jīng)北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)、天津達(dá)沃斯論壇等大型節(jié)慶市場(chǎng)的檢驗(yàn)，多年的技術(shù)積累與市場(chǎng)檢驗(yàn)鑄就了南車時(shí)代電動(dòng)純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)出色的品質(zhì)。2010年初，南車時(shí)代電動(dòng)新一代純電動(dòng)整車TEG6120EV試制成功，并投入到深圳公交線路上進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，平均百公里電耗不到75度，為國(guó)內(nèi)同型號(hào)車輛電耗最低。
“南車時(shí)代電動(dòng)雖然在純電動(dòng)汽車研發(fā)方面擁有雄厚的技術(shù)開發(fā)實(shí)力，但是用于大規(guī)模推廣的卻是混合動(dòng)力客車。這主要基于國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)難關(guān)沒有攻克的顧忌�！鄙旰�(jiǎn)單地為我們算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。目前，鋰離子電池理論上充放電次數(shù)可達(dá)3000次，但目前一臺(tái)純電動(dòng)公交車所需電池的價(jià)格約在50萬(wàn)-60萬(wàn)元，電池的壽命卻只有約2年。雖然國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼剛好是電池的價(jià)格，但是按照我國(guó)一般的標(biāo)準(zhǔn)，公交車的壽命為8年，這就意味著其壽命期內(nèi)，需要更換3-4次電池，這樣就會(huì)給公交客戶帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。
即便如此，申宇翔仍然堅(jiān)持認(rèn)為純電動(dòng)汽車將是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的方向，但是在電池技術(shù)尚未突破的當(dāng)下，他更青睞發(fā)展增程式汽車，并有意將其打造成南車時(shí)代電動(dòng)下階段“攻城拔寨”的一柄利器。
南車時(shí)代電動(dòng)的增程式電動(dòng)客車TEG6129PEV，配備了高效率的儲(chǔ)能系統(tǒng)，小排量的APU系統(tǒng)，以及高可靠性的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，它具有三種工作模式，即純電動(dòng)工作模式、混合動(dòng)力工作模式和插電式工作模式。其獨(dú)有的高效率的儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)，使得整車所需電池容量小、工作壽命較長(zhǎng)，整車售價(jià)及維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較低；并可在電池缺電時(shí)，整車可以切斷電池單元，完全實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力模式正常運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象；三種工作模式的綜合應(yīng)用，可以保證整車每天300公里以上的續(xù)駛里程，并可實(shí)現(xiàn)50%以上的節(jié)油率。
因此，南車時(shí)代電動(dòng)的增程式客車作為純電動(dòng)客車市場(chǎng)化以前最佳的過渡產(chǎn)品，具有廣闊的使用空間。
南車時(shí)代電動(dòng)TEG6129PEV增程式客車在此次節(jié)油比賽上的首次亮劍，就載于而歸，這無(wú)疑為南車時(shí)代電動(dòng)未來(lái)進(jìn)行增程式大規(guī)模推廣贏得了好彩頭。望著一身金色“外衣”的冠軍車，申宇翔就像以欣賞的目光看著自己的孩子一般。
期待南車時(shí)代電動(dòng)增程式城市客車將會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)更大驚喜。
