以“汽車社會與產(chǎn)業(yè)未來”為年度主題的2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇，于2011年9月2日在天津濱海新區(qū)開幕。來自政府部門、專家學(xué)者、企業(yè)的高層就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路進行了廣泛而深入的探討。新浪汽車視頻直播此次論壇。
在“頭腦風(fēng)暴：汽車與資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展”這一小節(jié)中，各位嘉賓暢所欲言，為構(gòu)建符合資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會要求的汽車產(chǎn)業(yè)體系貢獻智慧。新浪汽車第一時間從現(xiàn)場發(fā)來實錄報道。
頭腦風(fēng)暴：汽車與資源和的協(xié)調(diào)發(fā)展研討現(xiàn)場圖
主持人 張建偉：今天我們請到了汽車工業(yè)學(xué)會的副秘書長張進華，他也是國家節(jié)能與新能源汽車總體組的專家，能不能介紹一下關(guān)于新能源汽車發(fā)展的一些情況？另外，我們國家在節(jié)能與新能源汽車方面，未來怎么走？因為最近大家談得比較多，請您給介紹介紹？
中國汽車工程學(xué)會副秘書長 張進華
張進華：謝謝！從剛才說的環(huán)境的制約因素是多方面，但是能源是一個非常重要的，特別對中國來說，能源制約因素相比較其它國家更嚴(yán)峻。從國際上來說，為了解決能源問題，或者是主要為了解決能源問題，當(dāng)然也相關(guān)的環(huán)境問題，也都是相關(guān)。我個人認(rèn)為，主要的一個趨勢，是動力系統(tǒng)的電氣化，或者是電動化，推動電動化的轉(zhuǎn)型，當(dāng)然各個國家根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)，和應(yīng)用環(huán)境的不同，所走的技術(shù)路線，或者是選擇略有差異，但是總體上還是趨同的，就是動力系統(tǒng)的電氣化。
對于中國來說，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)，或者傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)相對比較薄弱，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能可能形勢也是更加嚴(yán)峻，所以中國來說，目前，上午也說過了，中央部委以及產(chǎn)業(yè)界也基本上達成共識，概括來說，可以說是實施節(jié)能和新能源汽車雙重戰(zhàn)略。一方面，大力發(fā)展節(jié)能技術(shù)，來解決傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級，節(jié)約傳統(tǒng)汽車帶來的對石油的消耗；另一方面，著力培育以純電為主的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，或者叫新能源汽車，可以說是節(jié)能及新能源汽車并重，轉(zhuǎn)型和升級也是兼顧。當(dāng)然從具體做法上，可能政府在政策考慮上，轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和升級戰(zhàn)略，它的政策支持的方式可能性會有不同，比如對傳統(tǒng)技術(shù)升級，可能更多地考慮用法規(guī)的約束，比如大家現(xiàn)在都知道的三階段，“友好法規(guī)”這樣的制定和將要實施，這是一個典型的，用法規(guī)約束；另一方面用財稅激勵來推動節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用和普及。對轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，可能更多的國家需要從關(guān)鍵技術(shù)的突破，以及產(chǎn)業(yè)化的支持等各個方面給予支持。
主持人 張建偉：好，非常感謝，應(yīng)該說就節(jié)能與新能源汽車并重，轉(zhuǎn)型和升級也要兼顧。剛才你也提到了關(guān)于產(chǎn)業(yè)化的問題，其實我們新能源汽車也搞了很多年了，從“十五”、“十一五”，現(xiàn)在又到“十二五”，可是我自己覺得現(xiàn)在還沒有真正到產(chǎn)業(yè)化這一步，那你認(rèn)為我們到真正的產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)化、市場化還有多遠(yuǎn)？現(xiàn)階段制約的產(chǎn)業(yè)化和市場化，哪些主要因素是制約因素？
張進華：對于新能源汽車，我想國際上有個例子可以簡單說一下，比如說德國在09年8月份發(fā)動一個“國家電動汽車計劃”，這里面它把電動汽車的培育，用10年時間，從2009年到2020年，大概10年左右的時間分三步來進行推動。第一步叫起步階段，是2009年到2011年，作為起步階段，更多的是關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)；第二階段是2013年到2017年左右的時間，是作為發(fā)展期，發(fā)展期重點工作是再繼續(xù)推動技術(shù)的進步的同時開展示范應(yīng)用。第三個階段是2017年以后他認(rèn)為進入成熟期，是大概這樣三個階段。
對中國來說，實際我們在制定國家相關(guān)規(guī)劃的時候也提出來分三步走這樣的戰(zhàn)略，當(dāng)然我們提得可以說比他們早，但是跟他們提法也非常相近，我們提的分三步走：第一階段，在2008年到2012年期間，在城市的公共交通領(lǐng)域，以公交、出租為主，推廣應(yīng)用以混合動力汽車為主的這樣的新能源汽車；第二階段，2012年到2015年、2016年左右的時間，除了繼續(xù)推動在示范城市公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用之外，在適度向私人推廣應(yīng)用以小型純電動為主的新能源汽車；第三階段，2016年以后到2020年，希望能夠讓以純電動、混合動力為主的新能源汽車能夠逐步進入市場，或者是能夠跟傳統(tǒng)汽車在一定的領(lǐng)域具備競爭力。
主持人 張建偉：秘書長給我們一個前景，產(chǎn)業(yè)化和市場化的前景，應(yīng)該說離我們不遠(yuǎn)了，但是仍然我們需要在一些關(guān)鍵技術(shù)上有所突破，電池技術(shù)，整個的電控，各個方面的關(guān)鍵技術(shù)要有突破。
另外，公共的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能還有一個過程，總之離我們不遠(yuǎn)，這是一個正確的方向。
張進華：低速電動汽車現(xiàn)在應(yīng)該說業(yè)內(nèi)、業(yè)外，上下都是非常關(guān)注，也是一個熱點問題，我個人一直認(rèn)為，首先，低速電動汽車要有一個明確的定義，這個明確的定義，首先就是它的技術(shù)要求要很明確，跟目前的，比如市面上不規(guī)范的這些電動汽車可能還有區(qū)別，所以現(xiàn)在也有提出來，國家應(yīng)該適度地支持發(fā)展先進的低速電動汽車，我個人比較傾向于同意這種觀點，這種先進的低速電動汽車大致是個什么概念呢？最好是用先進的電池；第二個，安全應(yīng)該達到一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其它的一些技術(shù)性能國家應(yīng)該建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，先從局部區(qū)域試點逐步推開，低速電動汽車為什么要傾向于支持這種呢？因為低速電動汽車和目前的電池水平相適應(yīng)；另一個，有巨大的需求，低速電動汽車發(fā)展對電池產(chǎn)業(yè)是一個推動，為將來跟乘用車技術(shù)水平相一致的電動汽車的發(fā)展會做一個比較好的基礎(chǔ)。
張進華：關(guān)于充電模式，就簡單來說，關(guān)于充電模式，現(xiàn)在制定，或者是有可能會很快發(fā)布的結(jié)論，就是新能源汽車規(guī)劃里面有個明確的提法就是，大力發(fā)展以“停車位慢充為主，社會快充為輔”的這樣的基礎(chǔ)設(shè)施模式，這句話應(yīng)該說就明確了對乘用車純電動來說它的充電模式就是以慢沖為主，社會快充只是一個輔助，對于快充和換電應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)界，包括中央政府還是非常明確認(rèn)為目前階段對于乘用車是不適合的。
