如今，再也沒有人會懷疑比亞迪發(fā)展新能源的能力和誠意。今年第26屆世界大學(xué)生夏季運動會期間，比亞迪汽車將陸續(xù)向深圳公交系統(tǒng)交付200臺K9純電動公交車、300臺e6純電動出租車，令大運會擁有了有史以來最為龐大的新能源車隊。如此大規(guī)模的新能源車集中使用，在世界范圍內(nèi)也是第一次。而隨著比亞迪純電動車身影出現(xiàn)在大運會會場，新能源車也終于走出了“只聽樓梯響，不見人下來”的尷尬局面。
大運會為比亞迪新能源車造了一個“勢”。借著這個“勢”，比亞迪開始“提速”新能源戰(zhàn)略。作為本次大運會汽車類獨家贊助商，比亞迪公司正在借助大運效應(yīng)，放大其新能源車的影響力，向外界正式放出“向綠色能源企業(yè)轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略規(guī)劃的信號。隨著大運會上新能源車的高密度亮相，比亞迪在新能源車領(lǐng)域的藍(lán)圖也在徐徐展開。
500臺意味著一個跨越
比亞迪A股上市之際，透過招股意向書就可以明顯感到新能源車項目已經(jīng)在其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上發(fā)生了變化，當(dāng)然招股意向書中只是抽象的文字，大運會上比亞迪拿出的卻是實實在在的純電動車投放壯舉，而且是擁有國際最先進(jìn)技術(shù)、通過了實際運營考驗的車型。自此，比亞迪已經(jīng)坐實“中國新能源第一品牌”的位子。
大運會期間實現(xiàn)500臺純電動汽車的大規(guī)模交付，不僅考驗著比亞迪新能源汽車的產(chǎn)能，也考驗著量產(chǎn)車的品質(zhì)、質(zhì)量和技術(shù)。比亞迪新能源車亮相大運會，可讓更多人了解、認(rèn)識、重視新能源汽車。如果說在這之前比亞迪e6在出租行業(yè)的的試運營是“內(nèi)測”的話，那么大運會上純電動轎車和純電動公交就是大規(guī)�！肮珳y”，也是應(yīng)用層面的一次跨越式增長。
三年要見“回頭錢”
從近期比亞迪緊鑼密鼓地布局新能源可以預(yù)見，新能源必然會成為比亞迪下一發(fā)展階段的利潤核心。就在前不久，比亞迪總裁王傳福曾向媒體表示：2011年將是比亞迪大規(guī)模量產(chǎn)電動車的元年，未來3年新能源業(yè)務(wù)就能給公司帶來比較可觀的利潤。
事實上，比亞迪著眼的不只是一塊電池或一輛新能源汽車，而是電動車產(chǎn)業(yè)鏈的整合。比亞迪打算用3-5年時間將礦石、工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、硅片、太陽能電池、模組、太陽能電站整合，集體發(fā)力新能源產(chǎn)業(yè)。
王傳福表示，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是兩條腿走路，一條是私家車，另一條是公交電動化。比亞迪把公交電動化放在優(yōu)先地位，這是其近三年主要的發(fā)展方向，產(chǎn)能也優(yōu)先供給公交電動化。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰稱：公司在長遠(yuǎn)來講是希望替代傳統(tǒng)汽車。在大運會交車儀式上，我們也感覺到，比亞迪目前已經(jīng)形成了個人用戶與公共交通立體覆蓋的形態(tài)，新能源車發(fā)展藍(lán)圖比以前更加具有戰(zhàn)略縱深。
在實際操作方面，比亞迪新能源汽車已經(jīng)開始面向個人銷售。據(jù)悉，繼去年F3DM雙模電動車開售之后，比亞迪純電動汽車e6也將于今年正式接受私人訂購，屆時將成為中國市場首款針對個人用戶的純電動汽車。夏治冰稱，出于前期e6在出租車運營上的良好表現(xiàn)，公司將承諾對其電控動力部件實行五年10萬公里的保修，“甚至比傳統(tǒng)汽車保修期還長”。售價方面，比亞迪e6的起售價有望在30萬元左右。同樣，e6將會享受到國家最高6萬的補貼，同時深圳政府也有6萬元的補貼，即正式面向個人銷售之后，e6在深圳的終端售價僅為18萬元，具有無可比擬的價格與節(jié)能優(yōu)勢。
公共交通方面，在大運會結(jié)束后，200臺比亞迪K9電動大巴將進(jìn)入深圳城市公交大巴系統(tǒng)。根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，未來3-5年，比亞迪將逐步替代深圳和長沙的傳統(tǒng)燃油公交車，最終實現(xiàn)“做城市公共電動化解決方案的頭號供應(yīng)商”的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。
目前，比亞迪已經(jīng)在北京、上海、深圳建立了企業(yè)內(nèi)部的充電站，整車產(chǎn)品化的過程也已經(jīng)完成，希望未來三年能夠產(chǎn)業(yè)化并推向市場。他們正在進(jìn)行大量的成本控制實驗，希望未來能夠把電動汽車的整車成本控制在10萬元以內(nèi)。
近年來，比亞迪的新能源技術(shù)廣受海內(nèi)外巨鱷青睞，其與戴姆勒合作開發(fā)的全新品牌電動車，計劃將于2013年上市，售價則預(yù)計為30-60萬元。如此緊鑼密鼓的布局，盡顯比亞迪的實干風(fēng)格。
箭在弦上不得不發(fā)
有人會覺得比亞迪“急躁了”，但是事實是怎樣的呢？在中國新能源車還停留在汽車大佬們紙上談兵階段的時候，國外的汽車巨頭們已經(jīng)開始跑馬圈地了。今年一季度，美國新能源汽車銷量快速攀升，增幅為美國車市銷量整體增幅的兩倍，混合動力和純電動汽車銷量激增37%，總銷量達(dá)78523輛，占全部汽車銷量的2.6%，比上季度提高了20%。
“狼”已經(jīng)在墻外練習(xí)撲殺的技巧了，中國新能源車已經(jīng)時不我待。如果在這個行業(yè)拐點上不能趕超國際汽車巨頭，那么要等到下一個機(jī)會也許是十年、二十年甚至是五十年。
為此，國內(nèi)各大車企也開始啟動年能源汽車計劃，但目前多停留在試驗室階段，大多數(shù)車企難以推出技術(shù)可靠、成本適中的新能源汽車。實際考驗也證明，在新能源車型上，國內(nèi)新能源還是有優(yōu)秀者能夠成長起來的，現(xiàn)在，比亞迪的新能源汽車已成為有力的競爭者，并能跟豐田、通用、大眾等站在同一條起跑線上，甚至有可能勝出。比亞迪此時提速新能源布局進(jìn)度，顯然是經(jīng)過深思熟慮的。
雖然，目前新能源汽車的補貼、認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入等相關(guān)政策細(xì)則還有待完善，但這只是個時間問題。技術(shù)有了，量產(chǎn)車也有了，下一步就是大規(guī)模的推廣，如今的新能源車已經(jīng)是“箭在弦上，不得不發(fā)”。雖然新能源車前方之路還有很多不可控因素，但可以肯定的是，不管前方還有多少困難，新能源車前進(jìn)的輪子是不可能減速了。
