近日,兩項(xiàng)高端規(guī)劃再度掀起了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的暢想和爭(zhēng)論:剛剛發(fā)布的《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)成為今后5年科技部重點(diǎn)扶持領(lǐng)域,計(jì)劃到2015年在30個(gè)以上城市進(jìn)行規(guī)模化示范推廣,5個(gè)以上城市進(jìn)行新型商業(yè)化模式試點(diǎn)應(yīng)用,電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)值預(yù)期超過(guò)1000億元。
而由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)預(yù)計(jì)將于8月底9月初出臺(tái),中央財(cái)政將投入上千億元支持節(jié)能與新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)推廣。
然而市場(chǎng)最主要的爭(zhēng)論仍在繼續(xù):經(jīng)過(guò)這幾年的推動(dòng)發(fā)展,電動(dòng)汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē),始終停留在小范圍的示范運(yùn)行,究竟有沒(méi)有一種合適的商業(yè)模式,能夠使電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入真正的商業(yè)化運(yùn)行?
7月11日,青島市薛家島充換儲(chǔ)放一體化示范電站投運(yùn)(許多業(yè)內(nèi)人士稱之“換電模式”),為破解這一難題提供了一種選擇。
運(yùn)行數(shù)據(jù)打破業(yè)內(nèi)困惑
7月18日,青島,大雨。
穿過(guò)新近通車(chē)的海底隧道趕往黃島,路上不時(shí)可以見(jiàn)到一輛輛隧道公交,車(chē)身上都刷著醒目的“純電動(dòng)客車(chē)”字樣。跟公交車(chē)一路同行,出隧道不遠(yuǎn),就到了和薛家島公交樞紐站配套建設(shè)的薛家島充換儲(chǔ)放一體化示范電站(下簡(jiǎn)稱“薛家島電站”)。
只見(jiàn)這輛純電動(dòng)公交車(chē)一開(kāi)進(jìn)電站,往前沒(méi)走多遠(yuǎn),道路前方的指示屏上就顯示出了車(chē)輛的狀態(tài):電量已不足,請(qǐng)進(jìn)站更換電池。站長(zhǎng)范永齋得意地告訴記者,這是即時(shí)自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng),車(chē)一來(lái),就能感知出車(chē)輛的狀況,并作出相應(yīng)指引。
進(jìn)入換電通道,采用高速機(jī)械視覺(jué)技術(shù)定位的機(jī)器人開(kāi)始自動(dòng)工作了,取下車(chē)上的電池組放到兩旁的架子上啟動(dòng)充電,又從架子上取下已經(jīng)早已充好的電池組更換到車(chē)上。一輛純電動(dòng)公交車(chē)配備6組電池組,整個(gè)更換過(guò)程不過(guò)10分鐘。
“比預(yù)期好,運(yùn)行數(shù)據(jù)一天比一天上個(gè)臺(tái)階!”回到辦公室,范永齋拿出這些天的運(yùn)行數(shù)據(jù)給記者看:單車(chē)最高一天跑了342公里,也就是9-10圈,完全實(shí)現(xiàn)了公交排班的滿負(fù)荷運(yùn)行,和正常汽油車(chē)一樣。平均一天單車(chē)的換電次數(shù)為2.4次,基本上跑3圈換一次電池。
在青島這樣地勢(shì)起伏較大的丘陵地區(qū),純電動(dòng)車(chē)不僅運(yùn)轉(zhuǎn)良好,而且回饋電量的效益非常明顯,譬如那輛一天跑了342公里的,回饋電量就達(dá)到72度,相當(dāng)于實(shí)際計(jì)價(jià)的耗電量?jī)H為389度,也就是說(shuō),在現(xiàn)在開(kāi)空調(diào)的情況下每公里實(shí)際耗電還不到1.14度,如果不開(kāi)空調(diào),12米的大型公交平均下來(lái)差不多是1度電1公里,成本優(yōu)勢(shì)非常明顯!
換電模式“喚醒”市場(chǎng)
對(duì)于國(guó)家電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō),小小的薛家島電站卻是個(gè)不一般的存在。國(guó)家電網(wǎng)公司對(duì)于薛家島電站的描述,是“目前世界上功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)的電動(dòng)公交車(chē)充換電站”。
在我國(guó)大力鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的這幾年間,在電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)新興領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)外研發(fā)水平基本上是同步的,至少并不比國(guó)外落后。但電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用卻遲遲難以推開(kāi)。
記者曾經(jīng)采訪過(guò)許多電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),在他們看來(lái),充電網(wǎng)絡(luò)的制約是最關(guān)鍵的:“如果電動(dòng)車(chē)充電像汽油車(chē)加油一樣方便快捷,消費(fèi)者才有可能?chē)L試。”
面對(duì)新興市場(chǎng),國(guó)家電網(wǎng)表現(xiàn)出濃厚的興趣,最終確定了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的建設(shè)運(yùn)營(yíng)思路。這也正是業(yè)內(nèi)對(duì)薛家島電站所關(guān)注的關(guān)鍵——“換電模式”。
換電模式的好處是顯而易見(jiàn)的:簡(jiǎn)單、快速。這顯然比初期研究“快充”的思路“靠譜”:電池充一次電需要3-5個(gè)小時(shí),就算快充技術(shù)也得1.5個(gè)小時(shí)左右,而換電僅需8-10分鐘。
除了為電動(dòng)公交服務(wù)的充換電站之外,在薛家島電站還有一個(gè)為乘用車(chē)設(shè)計(jì)的充配電站。以后乘用車(chē)發(fā)展起來(lái),在這里集中充電,然后像‘煤氣罐’似的配送到各個(gè)小的換電點(diǎn),再配合小區(qū)內(nèi)設(shè)置的充電樁,基本就能用起來(lái)了!
果真如此,用戶就可采購(gòu)沒(méi)有配備電池的“裸車(chē)”,而電站根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量按一定比例配備電池組。對(duì)于用戶,降低了購(gòu)車(chē)成本；電池的集中管理維護(hù)和梯次使用,有利于保障使用安全并延長(zhǎng)電池使用壽命。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展呼喚標(biāo)準(zhǔn)
為了協(xié)調(diào)車(chē)企、電池企業(yè)等多方利益,薛家島電站創(chuàng)新性地采用了“電池租賃”方式。
陳軍是萬(wàn)象集團(tuán)萬(wàn)象電動(dòng)汽車(chē)有限公司的總經(jīng)理,國(guó)家電網(wǎng)青島供電公司副總工程師陳鋼找到他,要一起做薛家島電站這個(gè)項(xiàng)目。陳軍告訴記者,電動(dòng)車(chē)的電池是一個(gè)新領(lǐng)域,非常需要運(yùn)行數(shù)據(jù)的積累和反饋,來(lái)不斷改進(jìn)電池性能,“只要有大規(guī)模商用的,我們寧愿貼錢(qián)都想給他們用!”雙方一拍即合。萬(wàn)向確保提供4年的電池服務(wù),而不是鎖定電池本身。這既降低了電站的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,而電站也可以更快享受到技術(shù)進(jìn)步的成果。
目前,薛家島電站已經(jīng)可以滿足280輛純電動(dòng)公交的充換電需求,約占目前黃島區(qū)公交車(chē)總量的50%以上,現(xiàn)在青島市首批計(jì)劃投入40輛純電動(dòng)公交,“十二五”期間還將大力推進(jìn)。范永齋告訴記者,從現(xiàn)在的運(yùn)行數(shù)據(jù)看,只要電站能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),打平甚至盈利是“不成問(wèn)題”的,“我們認(rèn)為能走出一個(gè)商業(yè)模式來(lái)”。
但在業(yè)內(nèi)浸淫多年的陳平也提出一個(gè)新的課題:這種整車(chē)和電池分離的模式,在技術(shù)之外,最需要的是標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)!只有標(biāo)準(zhǔn)先行,才能給產(chǎn)業(yè)一個(gè)以最低成本快速推進(jìn)的可能。就像我們?cè)陔娬究吹降恼R齊的充電架子、電池組,如果都能和車(chē)輛進(jìn)行通配,就像無(wú)數(shù)消費(fèi)者曾幻想的通用的手機(jī)電池和充電器一樣,那么,以后產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)容易很多。
