一、大中型客車市場(chǎng)整體情況
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)客運(yùn)量日益增長(zhǎng)，另外城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城鄉(xiāng)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善以及二、三線城市發(fā)展，促使客車需求將提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)共生產(chǎn)客車447221輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)24.92%;銷售客車443051輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)25.14%。其中，大型客車?yán)塾?jì)銷售68814輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)45.87%，增幅迅猛，超過(guò)客車行業(yè)整體增幅近20個(gè)百分點(diǎn);中型客車?yán)塾?jì)銷售89882輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)9.68%;中型客車?yán)塾?jì)銷售284355輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)26.42%。
2005-2011年4月大中型客車銷量及增速
相比汽車產(chǎn)業(yè)中其他細(xì)分市場(chǎng)，客車被譽(yù)為中國(guó)自主發(fā)展最好的領(lǐng)域。2011年前四月，在大中型客車整車市場(chǎng)，中型客車略好于大型客車，中型客車銷量環(huán)比增長(zhǎng)12.03%，同比增幅達(dá)21.61%，累計(jì)增幅為9.28%，而大型客車同比下降了8.53%，但相比上月增幅為12.07%，累計(jì)銷量依然保持正增長(zhǎng)，增幅為5.74%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2011年中國(guó)客車市場(chǎng)增速將放緩。而從客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)客車制造企業(yè)數(shù)量不少，但行業(yè)集中度較高。在大型客車領(lǐng)域，宇通客車、金龍汽車、曙光股份、安凱客車、中通客車和福田汽車共占60%的市場(chǎng)份額，其中僅宇通和金龍客車的市場(chǎng)占有率便有55%，具有明顯的壟斷優(yōu)勢(shì)。而中型客車市場(chǎng)中，宇通、東風(fēng)、金龍和江淮等企業(yè)的市場(chǎng)占有率也同樣較高。
二、我國(guó)大中型客車仍將面臨挑戰(zhàn)
近些年，我國(guó)客車行業(yè)發(fā)展越來(lái)越繁榮，國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)鏈條也趨于完整。中國(guó)客車業(yè)正在迅速崛起，不僅在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速，而且實(shí)現(xiàn)了批量出口。
盡管客車行業(yè)向好趨勢(shì)明顯，但整個(gè)行業(yè)在2011年的挑戰(zhàn)仍大。原材料成本上升、汽車專業(yè)人才短缺，以及一些核心技術(shù)不足等，令2011年以及今后客車市場(chǎng)充滿不確定性。
首先，從年初開(kāi)始，通貨膨脹預(yù)期就成為了2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的的最大風(fēng)險(xiǎn)。通貨膨脹可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)，隨著漲價(jià)因素從農(nóng)產(chǎn)品向食品制成品和非食品的擴(kuò)散，2011年國(guó)內(nèi)通貨膨脹率或?qū)⒊掷m(xù)走高。
第二、原材料成本上升、財(cái)務(wù)成本提高及社會(huì)整體購(gòu)買力的下降等因素對(duì)制造業(yè)的影響不容忽視。主要受銷量增長(zhǎng)的放緩以及原材料成本上升的影響。盡管上市車企的銷量依然處于同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)之中，但是增長(zhǎng)的幅度已經(jīng)收窄。制造成本上升將導(dǎo)致企業(yè)利率下降，原材料漲價(jià)也將循價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制抬高整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)制造的成本。
第三，中國(guó)制造的低成本優(yōu)勢(shì)很可能逐漸消失。因?yàn)閺娜ツ晗掳肽觊_(kāi)始，勞動(dòng)力成本快速增長(zhǎng)。今后，將很難找到像兩、三年前的低價(jià)勞動(dòng)力。2011年以來(lái)，我國(guó)勞動(dòng)力成本普遍上漲了5%～10%，有的甚至超過(guò)15%。
第四、汽車專業(yè)人才的短缺，尤其是專業(yè)的工程人才�！吨袊�(guó)人才報(bào)告》預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年汽車人才全面緊缺，包括汽車研發(fā)人才、汽車營(yíng)銷人才、維修人才、管理人才等。
六部委發(fā)布的《緊缺人才報(bào)告》中也指出：從現(xiàn)在到2015年和2020年，汽車工業(yè)分別需要3.1萬(wàn)名和5萬(wàn)名研發(fā)人員。汽車強(qiáng)國(guó)研發(fā)人員占技術(shù)人才的比重達(dá)到30%，而我國(guó)汽車工業(yè)不足8%。發(fā)達(dá)國(guó)家高級(jí)技工占工人的40%以上，而我國(guó)只有4.3%。專業(yè)人才的緊缺，不僅影響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、專業(yè)管理、汽車流通服務(wù)等，甚至影響汽車制造水平的提高。
第五，國(guó)內(nèi)的企業(yè)還缺少一些核心技術(shù)。目前，我國(guó)真正具備核心技術(shù)和整體設(shè)計(jì)能力的客車企業(yè)鳳毛麟角，多數(shù)客車制造企業(yè)一直延續(xù)著傳統(tǒng)的客車拼裝生產(chǎn)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等核心部件依賴外購(gòu)。這種以組裝生產(chǎn)為主的路線，造成客車企業(yè)產(chǎn)品的嚴(yán)重同質(zhì)化。這種現(xiàn)象一定程度上弱化了客車企業(yè)品牌，為提升我國(guó)客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力設(shè)置了障礙。
三、我國(guó)大中型客車企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)
一個(gè)行業(yè)高速增長(zhǎng)的背后，也必然存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。在2011年不確定經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。
海外貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)
海外市場(chǎng)的需求是影響我國(guó)客車出口的重要因素。近年雖然各國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，對(duì)客車的需求也開(kāi)始增長(zhǎng)。但面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，客車企業(yè)出口仍然面臨風(fēng)險(xiǎn)。金融危機(jī)國(guó)后，海外的貿(mào)易糾紛逐年增多，很多企業(yè)已經(jīng)遭受了損失。目前海外貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，客車企業(yè)要提高防范能力。
國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
當(dāng)前國(guó)際環(huán)境不確定不穩(wěn)定因素增多，增大了我國(guó)保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、有效抑制通貨膨脹面臨的挑戰(zhàn)和困難。我國(guó)發(fā)展的外部需求會(huì)繼續(xù)減弱，對(duì)出口、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)的不利影響將進(jìn)一步顯現(xiàn)，國(guó)際金融動(dòng)蕩也會(huì)對(duì)我國(guó)金融的平穩(wěn)運(yùn)行帶來(lái)影響。
匯率變化風(fēng)險(xiǎn)
2010年以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)及主要國(guó)家匯率的基本穩(wěn)定，國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展趨于平穩(wěn)。但近來(lái)全球金融市場(chǎng)預(yù)期正在改變，資本流向也開(kāi)始呈現(xiàn)不確定性，在成熟經(jīng)濟(jì)體和新興市場(chǎng)中不斷搖擺，加上復(fù)雜的加息預(yù)期，企業(yè)在控制經(jīng)營(yíng)成本上受到了考驗(yàn)。
宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)
宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要是由于宏觀經(jīng)濟(jì)因素的變化、經(jīng)濟(jì)政策變化、經(jīng)濟(jì)的周期性波動(dòng)以及國(guó)際經(jīng)濟(jì)因素的變化給股票投資者可能帶來(lái)的意外收益或損失。2011年國(guó)家貨幣政策緊縮，銀行信貸收緊，對(duì)大中型客車市場(chǎng)客車市場(chǎng)的影響會(huì)很大。
未來(lái)3年，宏觀經(jīng)濟(jì)、競(jìng)爭(zhēng)及人才短缺將成為企業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)。
宏觀經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)
宏觀經(jīng)濟(jì)政策就是短期的調(diào)控宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的政策，需根據(jù)形勢(shì)的變化而作調(diào)整，目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷和國(guó)內(nèi)政策環(huán)境趨向緊縮的雙重壓力。上一輪基建投資的高峰期已經(jīng)過(guò)去，加上貨幣信貸政策收緊、房地產(chǎn)市場(chǎng)調(diào)控政策效應(yīng)顯現(xiàn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將有所放緩，但仍保持在較高水平。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化風(fēng)險(xiǎn)
我國(guó)是一個(gè)地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡的國(guó)家，但是由于地理、環(huán)境、資源等方面的因素，各個(gè)地域都具自身的特色，有著非常優(yōu)勢(shì)的發(fā)展條件。金融危機(jī)后，我國(guó)出現(xiàn)全新的宏觀環(huán)境，國(guó)家從戰(zhàn)略發(fā)展新思路考慮，頻頻出臺(tái)新的區(qū)域振興規(guī)劃。區(qū)域經(jīng)濟(jì)將是我國(guó)今后一個(gè)時(shí)期增長(zhǎng)的新動(dòng)力。
產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)
促進(jìn)二三級(jí)市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放，有利于汽車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng);但政策對(duì)用戶的促進(jìn)作用逐漸削弱。
產(chǎn)品生產(chǎn)一致性檢查：工信部作為汽車行業(yè)的主管部門，2010年頒布《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》，若嚴(yán)格執(zhí)行，必將提高汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻，規(guī)范市場(chǎng)中的不規(guī)范行為，對(duì)不符合產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的廠家產(chǎn)生影響。
四、大中型客車市場(chǎng)預(yù)測(cè)
雖然我國(guó)大中型客車市場(chǎng)面臨著風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，大中型客車2011年整體銷量增幅會(huì)比2010年有所減弱，但總量仍然處于增長(zhǎng)狀態(tài)。農(nóng)村城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛是2011年市場(chǎng)的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。2013年大中型客車增幅會(huì)有一定的下滑，主要是2012年底建成的鐵路網(wǎng)比較多，會(huì)占用一部分公路客運(yùn)市場(chǎng)份額。2014年和2015年市場(chǎng)增幅會(huì)有一定的回升，公交客車將成為增長(zhǎng)亮點(diǎn)。
