一輛一汽客車迅馳地駛過，從珠海市區(qū)直奔位于金灣區(qū)的三灶鎮(zhèn)。從表面看，這輛車與一般公交車沒有任何差別，然而實際上，它所采取的動力體系有著偉大的不同―――這是一輛8月10日剛下線的一汽銀通新能源電動汽車。除了因車輛調試尚未完整停止所帶來的一些噪音以外，這輛車的乘坐和操控的舒服性均與普通公交車別無二致。
首批一汽銀通新能源汽車下線
8月10日，在珠海金灣，廣東省、教導部、科技部新能源“產學研聯(lián)合示范基地”揭牌，一期投資達9億元的珠海銀通新能源產業(yè)園建成,世界上產能最大、主動化水平最高、裝備最進步的動力、儲能鋰離子電池三條生產線正式投產。首批一汽銀通新能源電動汽車、挪動式儲能電源車也同期下線。跟著一期工程的正式投產,新能源開發(fā)不再僅僅產出科研產品,而將進入產業(yè)化生產跟大規(guī)模商用階段。
這標記著以全球當先的動力、儲能鋰離子電池技巧為中心,整合新能源電動汽車、風―光―電并網、儲能、電網調頻調峰等關系產業(yè)的世界新能源產業(yè)化基地在珠海初步形成。
珠海市有關引導對此自負地評估：“必將為珠海新一輪大發(fā)展乃至全省新能源產業(yè)發(fā)展注入強勁的動力�！�
初步構成從鋰電池到電動汽車的產業(yè)鏈
據(jù)珠海銀通產業(yè)園基地負責人先容,由中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉領銜,多少大高�？蒲袌F隊通力合作,2009年6月勝利研發(fā)世界上首款環(huán)型動力電池，在電池界五大困難(即保險性問題、一致性問題、快充快放問題、輪回壽命問題、產業(yè)化問題)上取得重大沖破,居世界領先程度。2010年6月份,銀通新能源公司與一汽客車(無錫)公司協(xié)作,在珠海樹立了新能源客車總裝基地。8月10日下線的新能源客車等于這一配合的產物。
如何從試驗室走向商用,是新能源產業(yè)目前面臨的一個主要課題。通過對國際、海內的相干產業(yè)信息充足研究發(fā)現(xiàn),動力電池產業(yè)的研發(fā)、生產、利用三個范疇呈現(xiàn)脫節(jié)，沒有形成完整的產業(yè)化流程,導致研討結果停留在科研單位,高機能產品不及時用于車輛生產,假如可能整合現(xiàn)有的技術、產能和銷售,能夠形成宏大的范圍效益,前11月七成機械產品產量超2010年全年,從而增進動力電池產業(yè)的飛速發(fā)展,各國爭核電站“口糧”資源競爭從油轉向鈾。銀通基地負責人告知記者,為了盡快實行工業(yè)化,2010年珠海銀通新能源有限公司實現(xiàn)了對廣東省客車生產的骨干企業(yè)―――廣通汽車有限公司以及珠海市藍海節(jié)能科技有限公司的控股,完美了從鋰礦山、電池、電動車、電控能源總成等完整的產業(yè)鏈。
而這僅僅只是其中一步。在珠海這個新能源基地的網絡節(jié)點上,汽車產業(yè)、風―光―電并網儲能等產學研整合,正快步進入產業(yè)化階段。一期的三條生產線,年產能為1億安時動力、儲能鋰離子電池、2000輛新能源汽車、2000臺套電控系統(tǒng)和動力總成,年產值50億元。初步形成了從鋰電池研產生產到電動汽車研發(fā)生產的完全產業(yè)鏈,并與中國一汽(無錫)客車、廈門未來客車、德國電動車、明陽風電、中國華能等多家關聯(lián)產業(yè)內的領軍企業(yè)造成了普遍的策略同盟,已具備寰球競爭上風。
未來3年總投資將達50億元
與普通燃油公交車比擬,新能源客車一次性投資高約50萬元,重要是電池的投資用度,扣除電費每年可節(jié)儉能源費用17萬元。通過盤算發(fā)明,同樣行駛1000公里,純電動大客車綜合本錢低于燃油大客車。
