經(jīng)常坐公交車(chē)的人也許都有這樣的經(jīng)歷：等的車(chē)半天不來(lái)，想離開(kāi)換乘其它路線(xiàn)卻怕剛走車(chē)又來(lái)了。公交車(chē)究竟走到哪了？還有多久能到？由高新區(qū)創(chuàng)業(yè)園留學(xué)生企業(yè)京大智能研發(fā)的SmartCity智慧城市公交電子站牌系統(tǒng)，將徹底革新傳統(tǒng)的公交站牌，通過(guò)無(wú)線(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)“追蹤”公交車(chē)，并實(shí)時(shí)地把每一輛車(chē)的信息傳遞給乘客，將城市公共交通連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。
車(chē)走哪了，看站牌就知道
在京大智能的辦公室，記者看到了電子公交站牌的樣品。電子公交站牌看上去和一個(gè)四方柱體燈箱有些相似，可涵蓋的內(nèi)容卻十分豐富：不僅顯示該站臺(tái)上所有車(chē)輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，包括該路線(xiàn)的前三站站名以及車(chē)輛行駛的位置；還滾動(dòng)顯示各路車(chē)輛即將到站的時(shí)間；所有車(chē)輛的路線(xiàn)圖也必不可少，十分清晰簡(jiǎn)單地顯示了公交線(xiàn)路走向及到達(dá)之處。無(wú)論是白天或者夜晚，電子公交站牌都可以準(zhǔn)確無(wú)誤、一目了然地為乘客提供所需信息。
電子公交站牌的核心所在，即能夠?qū)崟r(shí)“追蹤”每一輛公交車(chē)。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)某路車(chē)開(kāi)抵前面幾站的時(shí)候，電子公交站牌上相應(yīng)站名下的信號(hào)燈便會(huì)亮起，而當(dāng)公交車(chē)在3分鐘內(nèi)即將進(jìn)站時(shí)，電子公交站牌也會(huì)準(zhǔn)確地提示乘客：三分鐘后將抵達(dá)本站。
值得一提的是，電子公交站牌的使用，也將提升公交站牌的廣告功能，使傳統(tǒng)的平面廣告升級(jí)為動(dòng)態(tài)視頻廣告。在電子公交站牌的一面鑲嵌著液晶顯示屏，為公交廣告提供了更大更先進(jìn)的載體，也為等車(chē)的人群提供娛樂(lè)的消遣。
“SmartCity智慧城市公交電子站牌系統(tǒng)是基于微波及無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信的、針對(duì)傳統(tǒng)公交事業(yè)提出的智能化解決方案，分別包括：車(chē)載信息處理系統(tǒng)、電子站牌系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)和智慧城市公交信息管理系統(tǒng)�！本┐笾悄芸萍伎偨�(jīng)理王凱平向記者介紹�！皞鹘y(tǒng)的公交系統(tǒng)，乘客只能在乘車(chē)時(shí)通過(guò)普通的站牌上獲得路線(xiàn)站名信息、收發(fā)車(chē)時(shí)間等，然后通過(guò)自己的目的地來(lái)選擇想要乘坐的車(chē)輛。尤其是無(wú)法有效地根據(jù)車(chē)輛在行駛過(guò)程中的位置和狀況等信息進(jìn)行調(diào)配協(xié)調(diào)、動(dòng)態(tài)管理�！�
Bus location system（公交電子站牌系統(tǒng)），提供了公交車(chē)的現(xiàn)在位置、到站時(shí)刻等信息，將物與物之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相聯(lián)，不僅為乘客提供方便，更為整個(gè)城市的公共交通動(dòng)態(tài)管理提供了信息資源基礎(chǔ)。
成本低，工程小，智慧城市就在眼前
既然是利用通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)建立信息傳遞，那么是否需要鋪設(shè)電纜？這樣的話(huà)不僅造價(jià)高，工程量也過(guò)于浩大。據(jù)了解，目前，杭州、武漢等地已有投入使用的電子公交站牌系統(tǒng)。但是，一方面投入使用的系統(tǒng)在全國(guó)的公共交通系統(tǒng)中所占比例極低，且真正做到無(wú)障礙運(yùn)行的系統(tǒng)很少，另一方面，運(yùn)行所需常年的通信費(fèi)用、二次施工費(fèi)用非常昂貴。
“目前的公交電子站牌系統(tǒng)、通過(guò)感應(yīng)公車(chē)通過(guò)前站的公交停車(chē)站時(shí)的固定感應(yīng)機(jī)的存在，通過(guò)中心系統(tǒng)、向下站的公車(chē)站傳達(dá)信息，從而在公交車(chē)站的電子化站牌上顯示車(chē)輛接近的信息�！蓖鮿P平解釋。但是，隨著近幾年GPS和in-ternet網(wǎng)絡(luò)等的急速發(fā)展、普及，通過(guò)GPS車(chē)載器取得實(shí)時(shí)的公車(chē)位置信息，使電子站牌、網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)等終端可以為乘客提供擴(kuò)充的服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。
系統(tǒng)使用成熟的人機(jī)界面與系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將GPS全球定位技術(shù)與微波通信、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)相結(jié)合，采用自搭建的全無(wú)線(xiàn)式通信網(wǎng)絡(luò)，不依靠第三方網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)（如GPRS等），為公交運(yùn)營(yíng)公司節(jié)約了每年巨額的通信費(fèi)用。同時(shí)系統(tǒng)不需要鋪設(shè)地下數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)路，避免了二次施工，更易普及。
不僅在核心技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新和升級(jí)，在實(shí)用性和外觀上，王凱平也進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新。國(guó)內(nèi)城市現(xiàn)有應(yīng)用的電子公交站牌，多采用LED屏滾動(dòng)播放車(chē)輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，播放內(nèi)容受限，也不方便人群讀取。而SmartCity智慧城市公交電子站牌，則是通過(guò)標(biāo)識(shí)燈亮與燈滅的方式，集中展示每一路車(chē)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，對(duì)乘客而言，一目了然，方便獲取信息。
試點(diǎn)正在籌備西安街頭一道風(fēng)景
2009年底，王凱平從日本留學(xué)歸國(guó)�！氨緛�(lái)打算繼續(xù)攻讀博士，但發(fā)生了件事改變了我的想法�！�
那一年，他參加了京都大學(xué)在杭州舉行的校友會(huì)，剛好碰上了杭州電子公交站牌的“罷工”事件。兩天時(shí)間里，杭州市的電子公交站牌都出現(xiàn)故障。杭州的電子公交站牌，是在地下鋪設(shè)光纖而進(jìn)行通信，光纖常常會(huì)因?yàn)榻佑|以及設(shè)備故障等問(wèn)題出現(xiàn)故障，導(dǎo)致大面積大范圍的電子車(chē)站牌罷工。此次就是因?yàn)楣还镜墓饫w總部出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致。
碰巧的是，王凱平在日本留學(xué)時(shí)，曾參與京都市公交電子站牌項(xiàng)目的研發(fā)，了解電子公交站牌的核心所在。他看出了國(guó)內(nèi)電子公交站牌系統(tǒng)欠缺在哪里，更看到了這其中蘊(yùn)含的機(jī)遇。
2010年5月，京大智能科技有限責(zé)任公司成立。經(jīng)過(guò)半年的研發(fā)，第一代“SmartCity智慧城市公交電子站牌系統(tǒng)”就成功開(kāi)發(fā)出來(lái)了。經(jīng)過(guò)不斷的完善，目前京大智能的第二代產(chǎn)品也已出爐。相比一代產(chǎn)品，二代產(chǎn)品具備了方便拆卸、更換的優(yōu)勢(shì)。
與其他企業(yè)的產(chǎn)品有所不同，京大智能科技的電子公交站牌的客戶(hù)只有一個(gè)，就是公交公司。要打開(kāi)產(chǎn)品的市場(chǎng)，就必須面對(duì)公交公司，向其說(shuō)明自身產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)和意義�！拔覀冋诜e極的與公交公司接洽，如果進(jìn)展順利，產(chǎn)品將以試點(diǎn)的形式，出現(xiàn)西安市繁華地區(qū)的街頭�！蓖鮿P平說(shuō)。
相信在不久的將來(lái)，SmartCity智慧城市公交電子站牌將成為西安街頭一道美麗的風(fēng)景。
