過去一年，中國客車行業(yè)總體運(yùn)行狀況良好。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)匯總的98家客車生產(chǎn)企業(yè)銷售數(shù)據(jù)顯示，2010年中國客車銷量首次超過40萬輛，同比增速為近五年最高。新的一年里，國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境更加復(fù)雜和充滿不確定性，中國客車行業(yè)的發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢呢？
整體市場成長性較小
去年的客車銷售數(shù)據(jù)，是比較喜人的。專業(yè)人士分析，一方面確實(shí)是因?yàn)?010年國家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢向好，推動(dòng)了中國客車市場的全面發(fā)展；另一方面則是因?yàn)?009年受到金融危機(jī)的影響，處于客車市場低谷期，基數(shù)較少。隨著客車企業(yè)逐漸擺脫金融危機(jī)的困擾，2009年下半年客車銷售增長明顯，相對的2010年的同比增長率就呈現(xiàn)出遞減態(tài)勢。用更簡單的話說，2009年中國客車市場的表現(xiàn)是不正常的，由此一來，2010年中國客車市場銷量的同比增長率就顯得有些虛高。
2011年國家整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境是寬松和從緊的結(jié)合體，即財(cái)政政策適度寬松，貨幣政策適度從緊。為了拉動(dòng)內(nèi)需，國家對客車市場仍然是采取積極扶持的政策，但考慮到客車市場是政策市場，對國家的政策敏感度較高，受到國家總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響比較大。專業(yè)人士認(rèn)為，2011年客車市場的增長很可能會(huì)有所減緩。
“今年國內(nèi)客車市場比去年難做。”廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總裁朱國強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)表示：“國內(nèi)客車市場的整體成長性比較小，更多的客車企業(yè)把目光投向了海外市場。”
公交市場潛力更大
朱國強(qiáng)告訴記者，預(yù)計(jì)2011年，公交市場比其他車型市場更給力。
在國內(nèi)客車市場上，二、三線城市的發(fā)展是推動(dòng)公交市場發(fā)展的一個(gè)重要因素。一方面，隨著這些中小型城市的發(fā)展，老百姓對于出行的需求增加，同時(shí)這些城市也逐漸能夠滿足公交優(yōu)先的要求，公交市場發(fā)展較快。這些城市有不少以前沒有公交車，現(xiàn)在基本上是批量購買；有的地方發(fā)展公交車起點(diǎn)比較高，一開始買的公交車就具備一定檔次。另一方面，隨著城市化進(jìn)程的加快，農(nóng)村人口進(jìn)城的活動(dòng)更頻繁，推動(dòng)了城鄉(xiāng)公交一體化的進(jìn)程。這種來往于城市和鄉(xiāng)村之間的線路，公交化的趨勢比較明顯，具體表現(xiàn)是大中型城市公交線路的延伸，對原有的短途客運(yùn)有一定的替代作用。
在海外市場上，近年來公交車出口的比例有所增加。朱國強(qiáng)告訴記者：“以往，中國客車出口都是以公路車為主；但從這兩年的情況來看，出口的公交車越來越多，在整體客車出口中所占的比例日漸增加�！�
近兩年，在國家推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的感召下，新能源客車有了長足的發(fā)展。受到技術(shù)水平的限制，目前的新能源客車基本上都是公交車。新能源客車的發(fā)展，很大程度上可以說是一種政府行為，跟各地方政府的支持補(bǔ)貼力度有很大關(guān)系。2011年是國家“十二五”規(guī)劃的頭一年，新能源汽車仍然是國家大力支持的項(xiàng)目，雖然產(chǎn)品技術(shù)不能說是很成熟，但市場前景依然看好。
客運(yùn)旅游市場平穩(wěn)小幅增長
公路客車一直在整體客車市場中占據(jù)較大比重，論保有量，也是公路客車居多。但是，近來年隨著公鐵競爭的加劇，很多長途客運(yùn)企業(yè)的生存尚且難以為繼，增加客運(yùn)車輛更傾向于個(gè)別行為。同時(shí)，一些原有的城郊短途客運(yùn)線路，也逐漸被延伸的城市公交線路所取代。記者曾經(jīng)走訪過多個(gè)城市的客運(yùn)企業(yè)，他們當(dāng)中有不少都是在慘淡經(jīng)營，更新或者增加車輛的需求不大。
2010年，客車旅游市場還是有較大的發(fā)展。這在很大程度上應(yīng)該歸功于團(tuán)體和旅游客車市場的發(fā)展。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市內(nèi)交通距離不斷增加，越來越多的企業(yè)引進(jìn)團(tuán)體班車運(yùn)送職工上下班。同時(shí)，隨著各大城市治堵方案的出臺(tái)，團(tuán)體班車的發(fā)展前景更加被看好。但是，團(tuán)體用車市場比較復(fù)雜，有不少原來的客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)做團(tuán)體包車業(yè)務(wù)，也有不少旅游公司涉足。團(tuán)體用車的實(shí)際市場需求難以估算，也有業(yè)內(nèi)人士表示團(tuán)體用車的實(shí)際保有數(shù)量已經(jīng)幾近飽和。
旅游市場也面臨著同樣的問題。近幾年，各大城市承辦的大型賽事較多，比如北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)等等。為了迎接這些活動(dòng)，透支了不少旅游客車市場的需求。雖然說旅游市場是一個(gè)成長性的市場，但是2011年旅游市場能給客車銷售帶來多大的增量，仍然不太樂觀。
海外市場成為焦點(diǎn)
值得高興的是，中國客車越來越受到世界的歡迎。一方面是因?yàn)闅W洲客車廠家難以相比的價(jià)格優(yōu)勢，跟他們相比，相同配置下，中國客車的價(jià)格只是他們的1/3~1/2；另一方面，近些年中國客車行業(yè)發(fā)展很快，客車制造品質(zhì)也有較大的提高。
“客車出口市場的發(fā)展預(yù)期比去年要好一些�！敝靽鴱�(qiáng)告訴記者：“一方面是因?yàn)榻衲甑膰H宏觀形勢較好，另一方面要?dú)w功于各客車廠家近幾年在海外市場的努力開拓，主要客車廠家的海外布局都開始有所收獲�！�
客車出口的目標(biāo)市場跟往年相比，沒有太大的變化�；旧隙歼�是圍繞南美、非洲、東南亞、中東等“既不是太落后，也不是很先進(jìn)”的國家和地區(qū)。值得一提的是，大金龍?jiān)诔隹谀繕?biāo)市場上所取得的成就，可以說是領(lǐng)先一步。朱國強(qiáng)說：“2011年，我們在歐洲發(fā)達(dá)國家將會(huì)有更加實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步�！�
今年，海外市場形勢比較好，各主要客車廠家都卯足了勁想在出口上取得更大的成績，相應(yīng)的壓力也比較大。朱國強(qiáng)說：“國內(nèi)客車市場的成長性比較差，很多企業(yè)都把主要精力放到海外市場。幾個(gè)主流客車廠家都制定了20%以上的成長目標(biāo)，但是整個(gè)客車出口市場的蛋糕也就那么大，都想獲得更大的進(jìn)展，顯然有些吃力�！�
行業(yè)利潤持續(xù)降低
通貨膨脹、物價(jià)上漲，對中國客車行業(yè)的發(fā)展影響很大。剛接手采購業(yè)務(wù)不久的廈門金旅銷售公司原市場部經(jīng)理石添華非常無奈的告訴記者：“跟2010年10月份相比，生鐵價(jià)格增長了14%，鋼材漲了20%，輪胎漲了25%�？蛙囍圃斐杀驹黾雍芏唷！�
客車企業(yè)在面對制造成本增加的同時(shí)，也面臨著傭工成本的壓力。近幾年，很多地方、很多企業(yè)都在鬧“普工荒”，提高員工的工資待遇成為一個(gè)不得不考慮的問題。就在前幾天的兩會(huì)上，吉利汽車董事長李書福還提出議案，建議提高一線工人的工資待遇，這無疑會(huì)給其他汽車制造企業(yè)帶來較大壓力。
與此同時(shí)，客車行業(yè)的競爭壓力也在步步升級(jí)。廈門金旅銷售公司新任市場部經(jīng)理蒲延良告訴記者：“今年在國內(nèi)，公交市場要樂觀一些，但是公交車基本上沒有多少利潤，有的客車企業(yè)完全是在拿海外市場的盈利來彌補(bǔ)國內(nèi)市場的虧損，不惜代價(jià)在國內(nèi)客車市場開展低價(jià)競爭。在海外市場上，來自國內(nèi)同行之間的競爭壓力也很大，自己人跟自己人競相壓價(jià)�，F(xiàn)在很多國外客戶也吃透了這一點(diǎn)，買車的時(shí)候都是多方聯(lián)系，索要低價(jià)�！�
“出口客車的利潤空間的確比內(nèi)銷的要大，但是海外市場的售后服務(wù)費(fèi)用很高，零配件的運(yùn)費(fèi)常常遠(yuǎn)超其自身價(jià)值�！逼杨伭急硎荆骸跋Ｍ兄g在壓價(jià)的同時(shí)，還是保留適當(dāng)?shù)膬r(jià)值空間，為將來的售后服務(wù)作打算。否則的話，可能會(huì)一時(shí)贏得了訂單，最終卻砸了中國客車的招牌�！�
