在溫總理的《政府工作報告》中，唯一提到汽車二字的地方是大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這不僅標志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在“十二五”期間得到快速發(fā)展，也標志著我國自主品牌企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展有了突破性的進展。
如果說今年我國在新能源汽車領(lǐng)域有什么標志性的事件，那就是1月24日江淮電動車正式啟動商業(yè)化運行，它標志著我國電動轎車在商業(yè)化領(lǐng)域邁出了第一步。商業(yè)化運作意味著電動車對普通消費者銷售，而不是由公款買單的實驗性推廣項目；意味著技術(shù)上走過了研發(fā)和實驗階段，從實驗室走向了大規(guī)模生產(chǎn)。
目前，我國在試運行的電動車、混合動力車已在全國鋪開。奇瑞從整車、電池技術(shù)、控制技術(shù)各個領(lǐng)域?qū)﹄妱榆囌归_研發(fā)，已經(jīng)形成了完整的研發(fā)體系，構(gòu)造了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并在多個城市投放了試運行車輛；華晨在沈陽出租車公司大批投放混合動力車進行試運行，至今運行狀況良好；比亞迪在F3DM試運行的同時，今年在F6基礎(chǔ)上開發(fā)的e6將推向市場。安凱客車投放合肥18路公交的電動大巴已經(jīng)運行一年有余，不僅運行狀況良好，且獲得了一批批寶貴的數(shù)據(jù)，今年安凱將繼續(xù)向市場投放130輛電動大巴。盡管在新能源汽車領(lǐng)域還有很多的工作要做，但我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了商業(yè)化運作的破曉時分，甚至將一些跨國公司甩在了身后。
我國新能源汽車領(lǐng)域之所以在近幾年得到了飛速發(fā)展，一是政府持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國在連續(xù)兩個五年計劃的引導(dǎo)支持下，電動汽車技術(shù)研發(fā)取得較大進展，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)平臺，初步構(gòu)成了關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系。特別是近兩年，我國各級政府大大加強了研發(fā)資金投入，制定了一系列鼓勵政策，將新能源汽車列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)予以重點支持。整車廠在研發(fā)新能源汽車時，積極與上下游企業(yè)合作，形成了不同形式的產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的合作模式，加快了我國新能源汽車的研發(fā)速度，并迅速形成了不同的商業(yè)化運行模式。
新能源汽車的研發(fā)離不開傳統(tǒng)汽車的研發(fā)基礎(chǔ)，上汽、奇瑞、江淮、華晨、吉利等一批自主品牌企業(yè)已經(jīng)掌握了正向研發(fā)的流程，并建立起不同級別車型的研發(fā)和制造平臺。由于新能源汽車增加了電瓶，導(dǎo)致車身配重、載荷發(fā)生了變化，如果不具備正向車身開發(fā)能力，想獲得一款安全的新能源汽車是不可想像的。就底盤而言，雖然動力系統(tǒng)發(fā)生了改變，但行走系統(tǒng)并沒有發(fā)生根本的變化，因此新能源汽車同樣離不開傳統(tǒng)汽車，同樣需要正向開發(fā)能力。
在傳統(tǒng)動力汽車方面，自主品牌的研發(fā)速度在不斷加快，與跨國公司之間的差距在不斷縮小。通過整合全球資源，經(jīng)過國內(nèi)、國外的橫向、縱向合作，形成了各具特色的技術(shù)聯(lián)盟。在產(chǎn)學(xué)研的助力下，個別企業(yè)已經(jīng)掌握了汽油直噴、渦輪增壓技術(shù)，掌握了AT、CVT、DCT等先進的變速箱技術(shù)，并具備了大規(guī)模生產(chǎn)的實力，有的已經(jīng)投入整車配套生產(chǎn)，直噴+渦輪增壓+先進自動變速器的整車產(chǎn)品將很快推向市場。由于在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)突破，使得我國汽車行業(yè)實現(xiàn)大幅度的節(jié)能降耗成為可能。
在整車產(chǎn)品質(zhì)量控制方面，自主品牌企業(yè)有了明顯的進步，這種進步不僅僅表現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備的現(xiàn)代化上，更表現(xiàn)在標準體系的建設(shè)上。上汽通過消化、吸收、再創(chuàng)新，形成了自主的整車指標體系、研發(fā)體系、零部件質(zhì)量的可追溯體系，榮威、MG品牌在中級車市場站穩(wěn)了腳跟。江淮汽車不僅形成了正向研發(fā)體系，2010年更獲得了全國質(zhì)量獎，這是我國自主品牌汽車企業(yè)第一個獲此殊榮的企業(yè)，是汽車行業(yè)中第二個獲此殊榮的企業(yè)，標志著我國自主品牌企業(yè)在質(zhì)量體系控制方面邁出了堅實的一步。吉利、奇瑞紛紛調(diào)整了品牌策略，摒棄了低端低價的市場策略，走上了質(zhì)量效益型的發(fā)展之路。
隨著產(chǎn)品質(zhì)量的普遍提升，自主品牌汽車在國際市場上的競爭實力進一步增強。目前，我國主力的汽車出口企業(yè)，已經(jīng)改變了以前簡單的對外銷售模式，而是到當?shù)亟◤S，在當?shù)夭季譅I銷網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)區(qū)域特點展開研發(fā)工作。而國際市場上獲得的經(jīng)驗，國際上對產(chǎn)品提出的高技術(shù)要求，反過來又促進了國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量的提升。一批企業(yè)已經(jīng)形成以國內(nèi)市場為核心，以海外市場求發(fā)展的增長模式，汽車出口將在改變我國出口結(jié)構(gòu)中扮演重要角色。
綜觀過去五年，我國自主品牌企業(yè)在發(fā)展觀念上發(fā)生了巨大的變化，在新能源汽車領(lǐng)域取得了突破性進展，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域縮小了與跨國公司的差距，在質(zhì)量控制能力上明顯提高，一批批高質(zhì)量的自主品牌汽車正駛向千家萬戶。隨著新能源汽車商業(yè)化的快速推進，相信新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化的過程中，將迅速改變我國汽車產(chǎn)業(yè)的格局。
