轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式是我國"十二五"各項工作的主線，由依靠高投入、粗放式、消耗大量資源所帶動的經(jīng)濟(jì)增長，向依靠技術(shù)進(jìn)步、集約精益和人員素質(zhì)提升轉(zhuǎn)變。江淮汽車積極策應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，深刻把握轉(zhuǎn)型的實質(zhì)，把打造"品質(zhì)的JAC"作為轉(zhuǎn)型的原動力，將發(fā)展新能源和節(jié)能減排制造技術(shù)作為轉(zhuǎn)型的方向，在率先實現(xiàn)汽車行業(yè)由中國制造向中國品牌跨越的道路上闊步前行。 是什么讓江淮汽車脫穎而出，成為SHC公司的香餑餑？
從依靠低附加值、低成本贏得競爭優(yōu)勢，到制造高附加值、高品質(zhì)的產(chǎn)品參與國際競爭，爭取平等的話語權(quán)，近幾年來，中國的汽車制造業(yè)正悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。江淮汽車無疑是這一轉(zhuǎn)變的先行者和受益者。
"美國通用汽車工人的平均小時工資是多少？78美金！相比之下，他們一天的工資比中國普通汽車工人一個月的工資還高！"江汽集團(tuán)公司董事長左延安意味深長地說，"中國制造業(yè)不能總處于產(chǎn)業(yè)鏈條的低端，賺取微薄的制造利潤。我們不僅要賺制造的利潤，更要賺技術(shù)的利潤，賺品牌的利潤！"
去年8月，江淮汽車發(fā)布公告：根據(jù)與巴西SHC公司簽署的《獨家經(jīng)銷協(xié)議》，從2010年到2020年，十年間，江淮汽車將向巴西累計出口整車62萬輛。12月28日，江淮汽車舉行出口巴西首批500輛同悅轎車發(fā)運儀式。今年年初，第一季度7000輛轎車開始陸續(xù)發(fā)運巴西。
"金磚四國"之一的巴西，是全球第四大汽車市場，歷來是世界各大汽車廠商爭奪的對象。SHC公司，巴西第一大汽車經(jīng)銷商，雪鐵龍全球第一大經(jīng)銷商，福特巴西第一、全球第六大經(jīng)銷商。如此強(qiáng)大的經(jīng)銷商，其對產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)可想而知。SHC公司在選擇中國自主品牌之前，歷時半年考察過不少企業(yè)和產(chǎn)品，在對當(dāng)今主流廠商轎車產(chǎn)品測試之后，發(fā)現(xiàn)江淮同悅轎車性能指標(biāo)出眾。為了驗證JAC的產(chǎn)品品質(zhì)，巴西的經(jīng)銷商對JAC轎車做了超過80萬公里的累計試驗，其中有一輛車的試驗里程就超過10萬公里。然后，他們將車子拆卸、檢測，與巴西市場國際品牌的地產(chǎn)化產(chǎn)品進(jìn)行對比。結(jié)果顯示，在進(jìn)行對比的十個指標(biāo)中，有八個指標(biāo)江淮汽車都是領(lǐng)先的。SHC公司認(rèn)為："江淮汽車技術(shù)的原創(chuàng)性是中國自主品牌中最優(yōu)秀的。"
SHC以前所未有的力度全力推動江淮轎車在巴西的銷售。截至目前，公司已投資2億美金，一次性建成60家高規(guī)格4S店，并將于今年3月同時開業(yè)。
"JAC出口的商用車和乘用車與國內(nèi)自主品牌同類產(chǎn)品相比離岸價格高出10%以上，優(yōu)勢就在于品質(zhì)。"左延安表示，"江淮汽車堅持走質(zhì)量效益型的發(fā)展道路，堅持'品質(zhì)的JAC'的價值定位，這是海外客商最看重的。"
建立全覆蓋的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)管理的架構(gòu)，持續(xù)推進(jìn)體系達(dá)標(biāo)和實物達(dá)標(biāo)，堅持不懈地使用被實踐認(rèn)為有效的質(zhì)量工具方法，質(zhì)量管理這雙看似無形的手成功地推動了企業(yè)追求卓越，踐行"品質(zhì)的JAC"的價值定位。
"十一五"期間，江淮汽車已形成具有JAC特色的質(zhì)量文化：樹立了"質(zhì)量是生存發(fā)展之本"的核心價值觀，形成了"JAC質(zhì)量榮辱觀"，質(zhì)量管理"三層次"理論總攬了質(zhì)量工作全局，從質(zhì)量意識、體系標(biāo)準(zhǔn)、方法工具三個方面不斷提示質(zhì)量管理的職業(yè)化水平。
在發(fā)展過程中，江淮汽車率先提出"三不"口號，即不生產(chǎn)低質(zhì)量車、不參與價格戰(zhàn)、不盲目比規(guī)模。質(zhì)量意識已在領(lǐng)導(dǎo)層、管理層及全體員工中不斷深化，滲透到企業(yè)的每一個角落。
研發(fā)是品質(zhì)保障的源頭。"十一五"期間，江淮汽車堅持"以我為主、兼收并蓄、自成一體、實現(xiàn)超越"的指導(dǎo)思想，有效地整合國內(nèi)國際的汽車研發(fā)資源，在海外建立研發(fā)中心，形成了以本部國家級技術(shù)中心為核心的五層次的研發(fā)體系，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)流程不斷完善，持續(xù)開發(fā)出具有品質(zhì)優(yōu)勢和自主知識產(chǎn)權(quán)的高性價比產(chǎn)品，試驗驗證設(shè)備具備國際水平。目前，公司加快正向研發(fā)流程管理技術(shù)及新技術(shù)、新產(chǎn)品的運用研究，在GDI、DCT等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面走在了行業(yè)前列。
無論是整車還是核心零部件的研發(fā)和制造，公司始終把"品質(zhì)"放在首位，確立高品質(zhì)自主品牌形象。去年10月，江淮汽車從58家參評企業(yè)中脫穎而出，成功摘得我國質(zhì)量領(lǐng)域最高獎項——"全國質(zhì)量獎"，成為自主品牌車企首個獲此殊榮的企業(yè)。
汽車是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，中國汽車從制造大國向品牌強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變其最本質(zhì)、最核心的內(nèi)涵是品質(zhì)。"品質(zhì)的JAC"的價值訴求與定位，正成為推動江淮汽車在汽車行業(yè)率先實現(xiàn)由中國制造向中國品牌跨越的強(qiáng)勁引擎。
精準(zhǔn)路線 新能源搶占先機(jī)
對于汽車領(lǐng)域而言，新能源是未來發(fā)展的趨勢。作為企業(yè)，大力發(fā)展新能源是順勢而為。
在汽車行業(yè)，江淮汽車涉足新能源不算最早，但卻是最富成效、商品化速度最快的。今年1月24日，江淮汽車585輛純電動同悅轎車批量交付，正式批量進(jìn)入私家車市場，開創(chuàng)了全國純電動轎車規(guī)模投放市場的先河，標(biāo)志著江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域走在了業(yè)界的前列。
在汽油價格"破七"時，合肥的劉女士購買了同悅純電動車。她說："該車正常行駛百公里耗電16度，按目前電價每度0.84元（工業(yè)用電價）計，只需14元。如果是1.3L的汽油機(jī)，百公里油耗7—8L，油費大約50元，兩者相差近四倍。而且沒有排放，節(jié)能環(huán)保。"如此看來，江淮同悅純電動車優(yōu)勢顯而易見，受到用戶推崇。
而在一年前，江汽集團(tuán)公司旗下安凱客車，由30輛純電動客車組成的純電動公交線路示范運行，成為國內(nèi)首條純電動公交線，今年再度有150輛批量投放合肥運行。
安凱客車是最早投入研制并運營的中國新能源客車的"領(lǐng)跑者"，是目前國內(nèi)擁有新能源車型及國家公告最多的廠家，約200多輛純電動客車在北京、上海、大連、烏魯木齊、合肥等城市示范運營，運行效果良好，實際投入商業(yè)化運營的純電動客車已占據(jù)我國整個市場的80%以上。
在新能源汽車發(fā)展的兩頭——轎車與客車，江淮汽車分別以近600輛和180輛的商品化投放，創(chuàng)造了兩個全國第一，甚至是世界第一，這在國內(nèi)外汽車業(yè)界產(chǎn)生的影響巨大。
為什么江淮汽車屢屢在新能源汽車領(lǐng)域搶占先機(jī)？左延安把答案歸結(jié)于JAC的決策文化，能基于對所處環(huán)境和企業(yè)獲取資源的難易程度做出正確研判，從而在正確的時間、正確的地點做正確的事，以及用有限的資源做有用的事。
"十一五"期間，江淮汽車在大量調(diào)研和實踐的基礎(chǔ)上，潛心探索最適合自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)路線，大客車走"磷酸鐵鋰+超級電容"純電動和增程型混合動力技術(shù)，而乘用車轎車選擇增程型插電式混合動力和純電動技術(shù)路線。事實證明，這與國家 "十二五"新能源發(fā)展規(guī)劃的主技術(shù)路線完全吻合。
"江淮汽車精準(zhǔn)把握了新能源發(fā)展的技術(shù)趨勢，實施'三步并作兩步走'的科研和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略，大大加快了商品化的產(chǎn)出速度。"左延安表示。所謂"三步并作兩步走"，第一步，先出產(chǎn)品，批量進(jìn)入市場，用來檢驗產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，探索新能源汽車運營的商業(yè)模式；第二步，集中優(yōu)勢資源，在電控、電機(jī)核心技術(shù)上取得突破；第三步，在核心零部件、整車匹配技術(shù)方面取得重大進(jìn)展，成本滿足商業(yè)化要求。第二步與第三步同步進(jìn)行。
產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢互補(bǔ)的安徽省新能源汽車研究院為江汽新能源汽車事業(yè)提供了資源和組織保證。目前，江淮汽車已初步掌握了新能源汽車開發(fā)的整車集成和優(yōu)化匹配技術(shù)、整車控制策略的開發(fā)、整車運行工況仿真技術(shù)；建立了新能源汽車的整車開發(fā)流程，并建立了整車測試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評估體系。
江淮汽車已做好新能源布局，力爭在"十二五"末進(jìn)入自主品牌新能源汽車第一陣營。一旦電池技術(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域?qū)型伙w猛進(jìn)的發(fā)展。
