此前的“我為疏堵開良藥”系列報道，引起社會各界廣泛關(guān)注，不少民主黨派還將在即將召開的兩會上遞交提案，為江城治堵支招。昨日，記者從武漢市政協(xié)獲悉，針對武漢交通擁堵問題，九三學(xué)社武漢市委員會遞交集體提案，細(xì)數(shù)公交三大“軟肋”，呼吁切實(shí)落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。
公交線路重復(fù)系數(shù)高：目前武漢市公交線路重復(fù)系數(shù)高達(dá)5.4，線路平均長度19.6公里，最長的達(dá)36公里，換乘系數(shù)為1.22。而按照國家關(guān)于城市公交的標(biāo)準(zhǔn)，公交線路重復(fù)系數(shù)應(yīng)在3—4之間，中心城區(qū)平均線路長度應(yīng)為8—12公里，換乘系數(shù)應(yīng)控制在1.5左右。線路普遍超長，分布不均衡，重復(fù)系數(shù)高等缺陷，導(dǎo)致難以科學(xué)合理地組織營運(yùn)生產(chǎn)，車輛利用率和車輛周轉(zhuǎn)率降低，造成資源浪費(fèi);同時，線路過長駕駛員容易疲勞，行車準(zhǔn)點(diǎn)率下降，公交服務(wù)質(zhì)量難以提高，行車安全難以保障。
1870臺公交車無固定停放場站，占營運(yùn)車輛總數(shù)的28.7%：一些新建住宅小區(qū)無配套站場，除常青花園、南湖花園外，由于缺乏足夠的公交場站，大部分車輛停放在小區(qū)馬路上，形成居民居住環(huán)境的安寧和出行需求之間的矛盾。中心城區(qū)缺少公交換乘樞紐，造成公交線路過長，目前中心城區(qū)除三大火車站建設(shè)有公交與各種交通方式換乘的樞紐站外，中心城區(qū)再沒有其他交通方式的換乘中心，乘客只能在路邊公交線路換乘。
公交專用道比例偏低：目前，武漢公交專用道嚴(yán)重不足，僅解放大道等5條道路局部有公交專用道約30公里。隨著市政建設(shè)，部分公交車專用道還被取消。同時對擅自擠占公交專用道行為的監(jiān)管、處罰力度不大，導(dǎo)致公交專用道不專用。
建議
重大項(xiàng)目不配建公交場站應(yīng)不予審批
九三學(xué)社武漢市委員會調(diào)研室相關(guān)負(fù)責(zé)人黃菲說，根據(jù)國內(nèi)外大中城市的經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展公共交通，減少和限制小汽車發(fā)展，把有限的道路提供給大容量的公共交具通行，服務(wù)更多的市民出行，形成方便快捷的公共交通綜合運(yùn)輸體系是解決交通擁堵的首選之策。
目前在一些發(fā)達(dá)國家，市民出行選擇公共交通的比例大多已超過50%，如倫敦、巴黎、紐約均在70%左右，東京更是高達(dá)87%，而武漢中心城區(qū)選擇公交出行率僅為24%。
對此，九三學(xué)社武漢市委員會建議，將城市公共交通發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，推進(jìn)綜合交通樞紐的建設(shè)。在內(nèi)環(huán)線、二環(huán)線等重要結(jié)點(diǎn)建設(shè)綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)多種交通方式零距離換乘。
在建設(shè)機(jī)場、火車站、大型企業(yè)、高校、小區(qū)等重大建設(shè)項(xiàng)目時必須將公共交通場站建設(shè)作為配套項(xiàng)目，同步設(shè)計同步建設(shè)同步交付使用。未按規(guī)定配套建設(shè)公共交通場站項(xiàng)目的一律不予審批。在部分路口實(shí)行公交信號優(yōu)先，提高公共交通車輛運(yùn)營速度和道路資源利用率。
