BRT已成為廣州公共交通改造的一個成功例子
廣州將建新的BRT線路，具體的位置和線路走向目前還在論證中。昨日，在省人大代表的視察活動中，市交委副主任頡亞林透露，建第二條BRT的論證工作還在做，目前沒有定論，“因為BRT的建設需要一定的道路條件，因此，廣州大道、黃埔大道等主干道都會納入論證范圍”。另據(jù)了解，廣州將調整地鐵三號線走向，使其走清河東路走廊，與四號線在海傍換乘，預留向東延伸至海鷗島。同時，軌道交通八號線將自化龍延伸至汽車基地。
BRT新線
兩條大道納入考慮范圍
就道路擁堵的問題，市政協(xié)副主席、市規(guī)劃局局長王東認為，在大城市要緩解交通擁堵，最終只有靠公共交通的發(fā)展�！癇RT和國外的有軌電車等快速公交方式都可以去嘗試，規(guī)劃局也會把這些都納入考慮范疇。我們不能上班都靠小汽車，再修多少路都解決不了”。
王東透露，廣州將建新的BRT線路，具體的位置和線路走向目前還在討論中，市交委正在牽頭論證。市交委副主任頡亞林證實了這一消息，“論證工作還在做，目前還沒有定論，具體建在哪里還不好說”。頡亞林透露，因為BRT的建設需要一定的道路條件，因此，廣州大道、黃埔大道等主干道都會納入論證范圍。
王東還透露，廣州已有計劃在城鄉(xiāng)接合部建大型停車場，地鐵西朗站和海珠客運站，除了滿足一般的公交車，將增加一些停車場。王東介紹，第一批將有五個外圍大型樞紐型的地鐵站，附近將建大型停車場，比如漢溪、海珠客運站、滘口地鐵及長途客運站等�！拔覀兘衲暌⒁粋�項，做全市交通樞紐的詳細規(guī)劃，其中就會包括停車場。”
道路
5年內客村立交拓寬改造
周鶴龍介紹，目前規(guī)劃局正在牽頭統(tǒng)籌2011-2015年的道路建設計劃。根據(jù)該計劃，將優(yōu)先建設支持重點地區(qū)發(fā)展的項目，如花城大道東延線（員村地區(qū)）、快捷路二期工程（白鵝潭地區(qū)），廣州大橋、洛溪大橋和客村立交拓寬改造（新中軸線南段地區(qū)）、白云六線（知識城）、云溪路西延線（龍洞）、華南路東延線（蘿崗）等項目。
在解決局部交通擁堵和支持保障性工程方面，則將優(yōu)先建設流花湖隧道、西灣路拓寬改造及同康路工程（同德圍地區(qū)），大坦沙大橋系統(tǒng)（金沙洲地區(qū)），龍歸城保障房周邊道路等項目，打通江南大道南、江南東路等斷頭路，加快人行過街設施建設。
地鐵
將建快慢線但困難不小
市規(guī)劃局副局長周鶴龍在匯報中透露，廣州將學習國外，建地鐵快慢線，慢車站站停，快車則只停兩三個站就到達終點站。目前，計劃到南沙和到從化的線路建快慢線�！斑@樣，從市區(qū)到南沙和從化的時間將大大縮短，從中心城區(qū)到從化大約只要一個小時�！�
省人大代表、地鐵公司總經理丁建隆也表示，目前地鐵快慢線的研究正在進行中，目前遇到了兩個較大的問題，一是資金不足，二是征地難。據(jù)了解，普通地鐵線路只要兩條線，而建快慢站則需要四條線，建設成本就要大大增加，而且建高架的征地面積也要大大增加。
三四號線將調整走向
據(jù)了解，2020年線網規(guī)劃方案已獲得了市人大常委會原則上的同意，市人大常委會并提出了一些建議。
為此，市規(guī)劃局將方案進行了部分調整。根據(jù)省政府確定的廣莞惠城際軌道走官橋方案，相應將三號線向北調整走清河東路走廊，與四號線在海傍換乘，預留向東延伸至海鷗島；鑒于穗莞深城際琶洲支線近期不實施，建議將軌道交通八號線自化龍延伸至汽車基地。
同時，結合廣州市“123”城市實施重點和中新知識城的建設，增加軌道交通二十一號線（東部新城快線），南起黃村，經奧體中心、科學城 (論壇 新聞)、蘿崗、鎮(zhèn)龍、朱村等地區(qū)，東至荔城。滿足東部新城各組團之間的內部聯(lián)系，兼顧東部新城與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。
未來5年建11條地鐵線
就軌道交通的建設情況，市發(fā)改委副主任曾進澤介紹，近期建設規(guī)劃調整中線路六號線二期、七號線一期及九號線已啟動建設前期工作，計劃今年全面動工建設。
對于2011—2015年有關線路的建設時序，曾進澤表示，為了盡快緩解中心城區(qū)交通壓力，將優(yōu)先考慮啟動中心城區(qū)的八號線北延段（文化公園至白云湖）、十三號線（東風路快線凰崗至象頸嶺）及十一號線（環(huán)線）的建設。
為支持城市中大產業(yè)項目建設和城市新經濟增長的發(fā)展，特別是支持從化和中新知識城、東部新城、亞運城 (論壇 新聞 視頻)，以及番禺化龍國際商貿城和廣汽基地等區(qū)域發(fā)展，迫切需要建設十四號線（嘉禾至街口）及知識城支線（新和至知識城南）、二十一號（黃村經鎮(zhèn)龍至荔城）、三號線東延段（番禺廣場至海傍）及八號線東延段作為支撐。
為支持城市外圍區(qū)域發(fā)展，加強城市副中心與中心城區(qū)快速交通聯(lián)系，考慮適時啟動建設七號線二期（支持黃埔長洲島及大沙地），四號線南延線（銜接南沙客運港）和十六號線（銜接增城荔城）建設。
按上述考慮，在2011~2015年間，廣州擬建11條線路（含延長線），包括十三號線首期、八號線北延、十一號線（環(huán)線），十四號線及知識城支線，二十一號線，三號線東延段，十三號線二期，七號線二期，四號線南延線，八號線東延段，十六號線。
代表建議
完善新城區(qū)配套減少市區(qū)交通壓力
省人大代表、廣州市地鐵公司總經理丁建隆在昨日的視察中提出：要改善廣州的交通，一定要組團式發(fā)展。如果新的組團中配套完善，娛樂、教育、醫(yī)療、就業(yè)都有很大空間，那么居民上班、上學、就醫(yī)就不用跑回老城區(qū)，會大大減少交通量。
“如果這些配套都不完善，白天上班、小孩上學，甚至看個電影都要回老城區(qū)，那就變成天天春運了�！倍〗≌f，地鐵三號線的潮汐客流正好說明了這個問題，雖然很多人住到了番禺，但上班、上學還是要回市區(qū)，三號線每天上下每高峰期的客流走向都是固定的。
對此，王東表示贊同。他表示，城市拉出去是對的，應盡量減少潮汐交通。而新區(qū)的功能、就業(yè)都要優(yōu)化�！叭绻聟^(qū)做得好了，房價不會比老城區(qū)低，蘇州就是一個典型，它的新區(qū)的房價就是高過老城區(qū)的�！�
