新型的巨龍車作為大容量公交車，在運能上有著明顯的優(yōu)勢。巨龍車最大載客量可達(dá)163人，是普通公交車的兩倍；在能耗方面，同樣滿載乘客的情況下，巨龍車人均百公里能耗要比普通公交車節(jié)省17%左右。然而，道路等配套設(shè)施的不完善，成了巨龍車在滬發(fā)展的絆腳石。
一路上幾乎一根車道開到底，轉(zhuǎn)彎時前看后望極其當(dāng)心，85路的司機陳師傅開了近三年的巨龍車，雖已十分了解車的性能，但開行時依舊小心翼翼。記者昨天采訪獲悉，由于缺少一條“好路”，這種曾經(jīng)在上海街頭開行自如的公交車，在如今的道路上有些“水土不服”，今年4月可能暫時退出85路的運營。
陷入窘境:司機開得小心翼翼
早晨9時左右，一輛85路巨龍車緩緩駛?cè)虢K點站陸家嘴地鐵站，前后兩大節(jié)車廂的乘客魚貫下車，涌向一旁的地鐵站。“這個車很寬敞，挺舒服的�！背丝屠畎⒁套≡谖迳徛飞�，85路是每天上下班必坐的公交車。記者隨后坐上了這輛18米長的巨龍車，寬敞的車廂的確比普通車舒適不少。40分鐘左右的車程，道路很暢通，不過除了�？空荆緳C幾乎一直在一根車道上開行，沒有任何變道�！安皇菍ψ约旱募夹g(shù)不自信，而是道路條件不太好。”陳師傅說道。
記者看到，浦東大道是85路沿線開行最寬的一條道路，但其中居家橋路至金橋路之間有一段狹窄的雙向單車道，轉(zhuǎn)至五蓮路之后也基本是并不寬敞的雙車道。這樣的道路情況，對于巨龍車司機而言，每次開行都像在考駕照�！败嚿硖L了，變道容易發(fā)生碰擦。早晚高峰堵車就更加難開了，很難像普通車一樣在規(guī)定時間內(nèi)跑完一圈�！标悗煾蹈嬖V記者，雖然以前也開過多年的巨龍車，但道路不像現(xiàn)在這樣擁堵，重新開這種車，駕駛一周后才漸漸適應(yīng)。據(jù)了解，運營前，浦東楊高公交金橋分公司特意挑選了曾經(jīng)開過巨龍車、有經(jīng)驗的老司機上崗。
入不敷出:今年4月或退出運營
“道路情況不佳，車輛損耗也很大�！逼謻|楊高公交金橋分公司黨總支書記沈小林告訴記者，為方便乘客上下車，巨龍車的底盤距離路面只有14厘米，路面稍有突起，底盤就會被擦壞。近三年來，由于道路原因，造成了高額的車輛維護費。
一方面車輛運營成本高，另一方面客流量卻逐日減少。起初選擇85路開行巨龍車，原因之一，該線路是浦東客流量最高的公交線之一。然而，去年浦東大道開始修路，客流流向地鐵，逐步減少。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每輛巨龍車每日跑6個來回，日均客流僅為650人左右。也就是說，最多可容納163人的巨龍車，平均單程客流僅為50多人。終點站陸家嘴地鐵站的現(xiàn)場調(diào)度告訴記者，85路的客流具有潮汐性，集中在早晚高峰，中間時段的客流很少。因此，10輛巨龍車運營至今一直入不敷出。
沈小林表示，今年3、4月份，浦東大道將再次進行開挖整修，屆時85路將改道行駛，預(yù)計轉(zhuǎn)由昌邑路等小馬路開行。如此一來，道路情況將遠(yuǎn)不如目前的浦東大道，同時又會有部分客流轉(zhuǎn)向軌道交通。因此公司方面會提前實地調(diào)查，如果改道后的道路過窄或者路面條件不佳，為了保證班次的準(zhǔn)點率，巨龍車可能將會暫時退出85路，而由普通車頂替。
行內(nèi)建議:好車更需要一條好路
其實，新型的巨龍車作為大容量公交車，其優(yōu)勢還是很明顯的。在運能上，巨龍車最大載客量可達(dá)163人，是普通公交車的兩倍。在能耗方面，同樣滿載乘客的情況下，巨龍車人均百公里能耗要比普通公交車節(jié)省17%左右。然而，道路等配套設(shè)施不完善成了巨龍車發(fā)展的絆腳石。
記者了解到，國內(nèi)北京、常州、合肥、杭州等城市先后引進了巨龍車作為大容量客運車輛，這些城市的巨龍車時速都可以達(dá)到20公里左右，普遍受到乘客歡迎。不過，這些采用巨龍車的城市，基本都已建設(shè)了封閉式的公交專用道。
“好車需要一條好路，才能發(fā)揮其最大作用�！鄙虾９恍袠I(yè)協(xié)會秘書長姜培順表示，大客流是使用巨龍車的前提，而優(yōu)良的道路是其運營的必備條件，不配套的道路不僅不能體現(xiàn)巨龍車的優(yōu)勢，還會造成行駛中的安全隱患，“‘大型公交車專用車道’就是不錯的解決之道”。無論是在郊區(qū)還是市中心道路，主管部門必須將全面考量這兩方面的因素，這樣巨龍車才能發(fā)揮真正的作用，解決大客流線路的乘車難。
