中山大道BRT項目近日收到國際可持續(xù)發(fā)展交通獎提名，該獎項由美國交通發(fā)展政策研究所、聯(lián)合國區(qū)域發(fā)展委員會等五家機構(gòu)聯(lián)合頒發(fā)，專門獎勵對城市可持續(xù)發(fā)展起到積極作用的城市建設項目。目前廣州市建委已經(jīng)派代表赴美，北京時間今天上午將確定廣州能否最終奪魁。
國際獎今天上午揭曉
據(jù)中山大道BRT設計方廣州市市政工程設計研究院總工程師寧平華介紹，本次廣州市政府是將中山大道BRT和東濠涌整治等工程一起捆綁申請的。該獎項的評審團由美國交通發(fā)展政策研究所、聯(lián)合國區(qū)域發(fā)展委員會、亞洲清潔空氣行動小組、國際公共交通協(xié)會、德國技術合作協(xié)會五個部門聯(lián)合組成，評審團的專家在對捆綁的各個項目現(xiàn)場實地考察調(diào)研之后才決定給與廣州提名資格的。除了廣州外，今年還有秘魯利馬等其他城市獲得提名，最終獲獎的城市將在北京時間今天上午揭曉。
數(shù)據(jù)稱BRT運力是地鐵5號線3倍
趁著這次接受提名的機會，寧平華也適時總結(jié)了過去一年中BRT運營的情況。他援引《BRT項目評估報告》中的數(shù)據(jù)時說，目前中山大道BRT乘客輸送量是約80萬人次/天，這一數(shù)據(jù)是地鐵五號線的3倍；同時BRT建成后公交車車速平均提高了20%-30%；由于優(yōu)化了站臺管理，公交車停站時間從過去的最長5分鐘到現(xiàn)在的平均30秒-40秒；對沿線居民出行方式的調(diào)查結(jié)果顯示，BRT建成后沿線居民乘公交出行的比例提高了19.1%；而社會車輛通行速度也提高了20%，“這還是在社會車輛交通量有所增加的條件下取得的”。
除了對BRT建成前后交通數(shù)據(jù)的對比外，寧平華也提到了一些BRT可改進的地方：首先是可以讓交通管理更加智能化，減少乘客上下車的時間，另外，由于BRT施工時正值亞運前夕工期較緊，使得有些路段的交通瓶頸來不及施工，目前還有繼續(xù)改善的空間；最后，等現(xiàn)有的12米長BRT公交車未來逐步換成18米長的大車之后，BRT的運營效果也會更好。
政府正在選第二條BRT線路
他最后向記者透露，在第一條BRT線路取得成功之后，目前中山大道夏園以東的居民提出了將BRT繼續(xù)向東延長的要求，同時市政府和市建委也有增設第二條BRT線路的設想，為此市政設計院也配合做了BRT整體網(wǎng)絡的規(guī)劃，目前已經(jīng)形成了成果并交給了市建委。
寧平華并未透露具體哪一條道路有可能再建第二條BRT線路，“我個人覺得廣州大道有這個條件，北至廣州大道北南到番禺大道長近40公里，道路也比較寬，道路運量也不亞于中山大道”，但他同時也強調(diào)“具體實施要看政府的選擇”。
