市政協(xié)委員、交通委副主任李曉松在今年的北京兩會上透露，有關(guān)部門已經(jīng)制定了校車試點方案，中關(guān)村一、二、三小因為地處交通擁堵地區(qū)，將首先試點開通校車。預(yù)計三所學(xué)校的校車今年即可開通。同時，本市將配套出臺《北京市試點區(qū)域校車管理暫行辦法》，對校車做具體的規(guī)范。班車、校車等集約型車輛能否應(yīng)該走公交車道？開通校車還存在什么障礙或困難？
“北京什么時候開通校車？最先在哪通校車？”由于北京“治堵”方案的出臺，今年的兩會政務(wù)咨詢會上，“校車”再次成為人們關(guān)注的焦點。 去年年底，北京出臺的治堵措施特別提出，積極發(fā)展中小學(xué)校車服務(wù)系統(tǒng)，機場大巴、校車和班車等可走公交專用道。逐步解決家長開車接送孩子上下學(xué)問題，緩解早晚高峰時段中小學(xué)周邊交通擁堵。
三成孩子上學(xué)坐私家車
中國青少年研究中心曾對北京小學(xué)生上學(xué)路途問題進行過一次調(diào)查，結(jié)果顯示80%的北京小學(xué)生上學(xué)路上時間不少于20分鐘。在上學(xué)交通工具的選項中，30%的北京小學(xué)生選擇“父母開車送”。
北京5個初二的孩子曾在全校開展調(diào)查，發(fā)現(xiàn)同學(xué)們平均每天用在路上的時間是56分鐘。超25%的孩子坐私家車上學(xué)，還有少數(shù)家長甚至每月花四五百元租黑車送孩子上學(xué)。孩子上學(xué)的交通問題是不少家長的心病。
試點校車今年開通
市政協(xié)委員、交通委副主任李曉松介紹，校車問題也一直是政府關(guān)心的重點，相關(guān)部門已經(jīng)聯(lián)合研究了多年。但因為涉及的部門眾多，包括教委、交通委、公安、交管、運輸?shù)榷鄠�領(lǐng)域，頭緒繁雜，所以遲遲沒有出臺相關(guān)政策。
去年北京出臺治堵方案，發(fā)展校車服務(wù)體系被寫進方案中，成為緩解高峰時段交通擁堵的措施之一。目前有關(guān)部門已經(jīng)制定了校車試點方案，中關(guān)村一、二、三小因為地處交通擁堵地區(qū)，將首先試點開通校車。預(yù)計三所學(xué)校的校車今年即可開通。同時將配套出臺《北京市試點區(qū)域校車管理暫行辦法》對校車做具體的規(guī)范。
“校車將實行市場化運作�！崩顣运杀硎荆\管部門將負責(zé)管理校車資質(zhì)，制定安全標準和服務(wù)標準，符合資質(zhì)的運輸公司就可以承接校車業(yè)務(wù)，運管部門將為校車提供便利和優(yōu)惠政策。
校車管理應(yīng)該立法
政協(xié)委員劉永泰關(guān)注校車開通問題已經(jīng)7年，2004年他就曾經(jīng)提過開通校車的提案，今年他再次建議“為校車管理立法”。
“校車的問題不是單一部門能夠解決的，所以政府首先應(yīng)該立法，從法律上保障校車能夠開起來�！眲⒂捞┪瘑T認為，現(xiàn)在北京開通校車的時機已經(jīng)成熟，首先是治堵措施出臺，校車成為疏堵的途徑，另外目前財力充足，開通校車可謂“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。而“東風(fēng)”就是要有法律依據(jù)。
趙庶吏委員和劉委員有同樣的觀點，她認為“試點”存在一定的隨機性和未來解決此問題的不確定性。因此她建議將校車制度納入北京市教育的地方法規(guī)，使之成為一項強制性的制度推行。
描繪校車開通“路線圖”
劉永泰和趙庶吏兩位委員還為校車開通描繪了“路線圖”：首先政府立法明確各部門職責(zé)，校車費用納入每年的財政預(yù)算，進行適當(dāng)?shù)难a貼，也可以與學(xué)校財政補貼和學(xué)生承擔(dān)部分費用相結(jié)合。
由政府負責(zé)統(tǒng)一制定校車安全標準、行車規(guī)范、服務(wù)標準，統(tǒng)一中小學(xué)生校車顏色、標識。同時對校車提供一些政策傾斜，如對校車給予油價、營業(yè)稅等優(yōu)惠。并且允許載運中小學(xué)生的校車高峰時段在公交專用道上行駛，并在適當(dāng)?shù)攸c為中小學(xué)生校車設(shè)立專用�？空�，保障中小學(xué)生校車行駛安全快捷。 摸清全市學(xué)校分布情況和學(xué)生居住地情況，統(tǒng)計出需要乘坐校車的學(xué)生數(shù)量，登記并設(shè)計行車路線，測算出需要多少校車，同時核算制定收費標準。通過招投標的形式讓校車公司承包校車，學(xué)校與校車公司簽訂安全協(xié)議和服務(wù)協(xié)議。本報記者 李莉
班車校車能否走公交車道？此舉能否緩解交通擁堵？
贊成方：
@葉曉Shawn：同意。但也得按站停，不能是少數(shù)人的公車。
@管lizj：在環(huán)路上設(shè)公交專用道很重要，可是如何懲罰越線的非公交車更重要。
質(zhì)疑方：
@小老巨：行不通！緩解擁堵不明顯，一個是居住地不一樣，學(xué)校選擇不一樣，校車沒法實施，再就是要培養(yǎng)高素質(zhì)的司機，這些車輛、司機必須有很好的管理方法，起碼讓老百姓放心。真的很難！
@沒事逗咳嗽：如果所有的集約型車輛都可以走公交專用道的話，結(jié)果就是公交車道擁堵，其他車道不堵，然后就會有更多的人放棄公交，惡性循環(huán)�。�
千頃地①顆苗(38505240)：如果走，前提是車站的設(shè)置應(yīng)該和公交的一樣，如果校車沒那么多站，走公交道遇到公交進站它就得等或者并入正常車道，假如這樣那恐怕反而造成了擁堵�？尚＼嚳赡苡植恍枰O(shè)置和公交一樣的那么多車站，這就產(chǎn)生了矛盾。
還是就近入學(xué)的好，中國的國情和美國不一樣，美國人在鄉(xiāng)村居住，多半比較分散，距離學(xué)校遠，而城市尤其是北京這環(huán)境，未必真的需要校車，讓教育水平均衡，這才是從根本上解決。校車不適合北京這樣的城市。
