2010中國(杭州)新能源公交客車精英賽27日在京揭曉。廈門金龍旅行車有限公司XML6125JHEV93C型客車獲冠軍,青年汽車集團(tuán)有限公司JNP6120GHP-1型客車、北汽福田汽車股份有限公司BJ6123C7C4D型客車獲亞軍,中通客車控股股份有限公司LCK6121HEV-1型客車、鄭州宇通客車股份有限公司ZK6126MGB9型客車、中通客車控股股份有限公司LCK6121HEV-2型客車、鄭州宇通客車股份有限公司ZK6126MGQA9型客車獲精英獎。
據(jù)介紹，城市公交是新能源客車的示范應(yīng)用和推廣發(fā)展的主要市場，目前雖然國家制訂了電動汽車相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但公交運(yùn)營企業(yè)普遍反映按標(biāo)準(zhǔn)檢測的節(jié)油數(shù)據(jù)與實(shí)際公交運(yùn)營的節(jié)油數(shù)據(jù)有一定的差異。為更好地推動新能源公交客車的發(fā)展，發(fā)揮典型示范引導(dǎo)作用，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會城市車輛專家委員會、中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會與杭州市公交集團(tuán)有限公司、濟(jì)南市公共交通總公司、武漢市公交集團(tuán)有限公司、昆明市公共交通總公司于7月14日至16日在杭州市共同舉辦了2010中國(杭州)新能源公交客車精英賽。
經(jīng)過1天的道路(平路和坡道)車輛性能測試和2天的線路公交實(shí)際工況線路測試，參賽企業(yè)參賽車型取了較好的成績。組委會召開專家評審會議對測試結(jié)果進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的評審，參賽車輛均能滿足城市公交的實(shí)際使用要求，12米手動變速公交客車的基準(zhǔn)車型測試平均節(jié)油率在14.63%。
作為本屆精英賽冠軍得主、廈門金龍旅行車有限公司動力總成供應(yīng)商福建省福工混合動力技術(shù)開發(fā)有限公司總經(jīng)理王萬金介紹了獲獎車型XML6125 JHEV93C的特點(diǎn)。他說，XML6125 JHEV93C型客車選擇采用的是混聯(lián)模式。在該模式下，其發(fā)動機(jī)的動力由動力分割系統(tǒng)分割，一部分直接驅(qū)動車輪，另一部分被用于發(fā)電，其使用比例可自由控制。系統(tǒng)采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，由大功率的主驅(qū)電機(jī)代替變速箱實(shí)現(xiàn)無級變速。對于客車不同行駛工況的需求，可以通過整車控制單元改變自動離合器的開合狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)混合動力系統(tǒng)在串聯(lián)和并聯(lián)2種結(jié)構(gòu)間的轉(zhuǎn)換。沒有變速箱，沒有擋位，此車在起步時(shí)由電驅(qū)動，時(shí)速達(dá)到20公里時(shí)自動切換為柴油驅(qū)動，從而大大節(jié)省燃油消耗。
其次，在儲能元件方面，XML6125 JHEV93C型客車選擇超級電容組合模式，該系統(tǒng)的動力電池組件由超級電容器及其控制電路構(gòu)成。與電池組合模式相比，車上安裝的超級電容器實(shí)際使用壽命可以達(dá)到10年，大大高于電池的使用壽命，既降低了實(shí)際運(yùn)營成本，又避免了電池報(bào)廢帶來的污染問題。
“這樣的混聯(lián)+超級電容組合模式無論從車輛的安全性、可靠性、穩(wěn)定性，還是經(jīng)濟(jì)性、排放性等方面都有著突出的表現(xiàn)。”王萬金說。
中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會秘書長葉東強(qiáng)在發(fā)布會上表示，目前我國處于新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，經(jīng)過企業(yè)自主創(chuàng)新，制約新能源客車發(fā)展的技術(shù)瓶頸電池和控制系統(tǒng)正在取得新的突破。
據(jù)悉，2011中國新能源公交客車精英賽將在昆明市舉辦。
