據(jù)搜狐消息，北京市市長(zhǎng)郭金龍和莫斯科市市長(zhǎng)盧日科夫24日共同出席福田汽車(chē)集團(tuán)歐洲汽車(chē)事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車(chē)公司在莫斯科舉行的揭牌儀式，儀式上郭金龍代表北京市向莫斯科市捐贈(zèng)了兩輛福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)。郭金龍?jiān)诎l(fā)言中說(shuō)：“福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)已有近千臺(tái)在北京作為公交車(chē)使用，使用效果良好。北京市政府相信歐V混合動(dòng)力客車(chē)的品質(zhì)，并選擇購(gòu)買(mǎi)福田歐V客車(chē)贈(zèng)送給莫斯科。”盧日科夫在試乘福田新能源客車(chē)時(shí)說(shuō)，“中國(guó)正在進(jìn)行"十城千輛"的實(shí)驗(yàn)(即三年內(nèi)在中國(guó)10個(gè)大城市，每個(gè)城市替換一千輛新能源汽車(chē))，我們的友好城市北京已經(jīng)提前兩年達(dá)到了目標(biāo)，莫斯科也希望效仿北京的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)引入像福田這樣的公司，助力莫斯科城市交通的清潔化�！�
據(jù)了解，福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)100公里油耗僅為29.5升，與傳統(tǒng)客車(chē)相比，油耗減少30%，氮氧化物排放減少40%，微粒排放減少30%。筆者也曾專(zhuān)門(mén)搭乘北京公交采購(gòu)的福田混合動(dòng)力大巴并同司機(jī)交流，普遍的感覺(jué)是駕駛福田混合動(dòng)力大巴的司機(jī)自豪感很強(qiáng)，對(duì)車(chē)輛滿意度高，駕駛方便——實(shí)際上同傳統(tǒng)車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別，車(chē)輛省油，故障率低。
09年福田大約生產(chǎn)了接近1200臺(tái)混合動(dòng)力大巴——這實(shí)際上使福田成為全球最大規(guī)模的新能源商用車(chē)制造企業(yè)，目前已有1400輛左右福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)在中國(guó)臺(tái)北、北京、廣州、濟(jì)南等城市投入公交運(yùn)營(yíng)，北京保有量約900臺(tái)。然而與此對(duì)比鮮明的是，10年北京市混合動(dòng)力客車(chē)的定單為零——這似乎與過(guò)市長(zhǎng)的發(fā)言有些矛盾。
6月1日，國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)了針對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，此項(xiàng)政策體現(xiàn)出的“重純電動(dòng)輕混合動(dòng)力”的傾向引起了各方的高度關(guān)注。實(shí)際上在此之前，北京市在年初已經(jīng)確定了以純電動(dòng)汽車(chē)為主導(dǎo)的新能源發(fā)展路線，09年底確定的10年200臺(tái)混合動(dòng)力大巴定單也在幾經(jīng)周折之后變成純電動(dòng)大巴。
這其中廣為人知的原因是，福田混合動(dòng)力大巴采用的是伊頓系統(tǒng)——這在09年上半年引起了以汽車(chē)報(bào)為首的主流媒體的廣泛聲討，其核心的理由是擔(dān)心國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼落入國(guó)外公司的腰包。
種種原因?qū)е赂Ｌ锘旌蟿?dòng)力大巴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由09年的火爆迅速變?yōu)?0年的停滯，然而這并不妨礙國(guó)外用戶對(duì)混合動(dòng)力客車(chē)的興趣——這其中核心的原因之一是性?xún)r(jià)比：采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)和伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)、ZF底盤(pán)系統(tǒng)的豪華配置的混合動(dòng)力大巴，在性能和可靠性上已不遜于國(guó)外產(chǎn)品，而售價(jià)低于國(guó)外普通柴油動(dòng)力車(chē)型，其競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。
實(shí)際上，如果沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼，福田混合動(dòng)力大巴市場(chǎng)可能是另外一種局面，起碼不至于類(lèi)似于今天遭到封殺式的冷清。在尚未出臺(tái)十城千輛政策之前，08年福田混合動(dòng)力大巴即在廣州實(shí)現(xiàn)了三十五臺(tái)的銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)，而購(gòu)置并運(yùn)營(yíng)這首批車(chē)輛的是廣州一家私營(yíng)巴士公司。即使購(gòu)置價(jià)格高出傳統(tǒng)車(chē)型數(shù)十萬(wàn)，在運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)其節(jié)約的燃油成本也足以收回增加的初期投資。福田在臺(tái)灣和海外實(shí)現(xiàn)的銷(xiāo)售也充分表明了這一點(diǎn)。
也就是說(shuō)，采用伊頓系統(tǒng)的福田混合動(dòng)力大巴士補(bǔ)貼政策的犧牲品。如果沒(méi)有補(bǔ)貼政策，換言之即使沒(méi)有補(bǔ)貼資金，福田的混合動(dòng)力大巴從全生命周期的總成本方面來(lái)講也是有競(jìng)爭(zhēng)力的。
從另外一個(gè)角度，隨著近年來(lái)對(duì)車(chē)輛要求的升級(jí)，在北京即使是傳統(tǒng)動(dòng)力的城市巴士，除車(chē)身和內(nèi)外飾之外，車(chē)輛的主要系統(tǒng)基本上采用的也是國(guó)際品牌的供應(yīng)商。以北京公交為例，近年來(lái)主要裝備12米及以上低地板歐四車(chē)型，普遍采用康明斯/IVECO發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF/EATON變速器、ZF轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/懸掛/車(chē)橋、米其林輪胎，其技術(shù)和配置水平很高，關(guān)鍵系統(tǒng)也基本上沒(méi)有什么國(guó)產(chǎn)的東西，即使是普通車(chē)型的價(jià)格也動(dòng)輒近百萬(wàn)。而福田混合動(dòng)力大巴只是在此基礎(chǔ)上增加了一套伊頓的ISG電機(jī)和電池系統(tǒng)，就整車(chē)而言，采用的國(guó)產(chǎn)零部件數(shù)量并沒(méi)有降低。但為行業(yè)所忌的是，09年以前福田在公交市場(chǎng)無(wú)所作為，與北京公交雖同處一地但關(guān)系冷淡；而憑借混合動(dòng)力巴士成功殺入公交市場(chǎng)并高調(diào)宣傳四處出擊，一時(shí)間風(fēng)生水起，并成功帶動(dòng)了其在公交市場(chǎng)傳統(tǒng)車(chē)輛的銷(xiāo)售。
郭金龍?jiān)谀箍频谋響B(tài)和北京市發(fā)展純電動(dòng)的政策似乎有些矛盾。同樣，與政府態(tài)度相對(duì)立的是，用戶單位并不買(mǎi)賬。一貫以直言著稱(chēng)的北京公交技術(shù)副總馮幸福，就曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)支持采用伊頓系統(tǒng)的福田混合動(dòng)力大巴。而在此前的08年奧運(yùn)期間，北京公交曾試運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)五家公司的十臺(tái)混合動(dòng)力巴士，其過(guò)程使馮幸福頭疼不已，而其結(jié)論是基本不節(jié)油，在奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后即退出了運(yùn)營(yíng)；而同期運(yùn)營(yíng)的采用電池快換系統(tǒng)的50臺(tái)純電動(dòng)巴士則堅(jiān)持至今且反饋良好——除了運(yùn)營(yíng)成本之外。從反對(duì)到支持，其立場(chǎng)的轉(zhuǎn)變也使馮幸福在業(yè)內(nèi)背上了支持伊頓的惡名。實(shí)際上，從客戶的角度而言，馮的立場(chǎng)無(wú)可厚非——無(wú)論是采用哪種技術(shù)路線，對(duì)新能源車(chē)輛的性能和可靠性要求不能降低。
此前由相關(guān)部委組織的一次會(huì)議上，馮高調(diào)支持福田混合動(dòng)力車(chē)型，其出發(fā)點(diǎn)仍然是基于產(chǎn)品的性能和可靠性、運(yùn)營(yíng)成本，這又一次令馮變成了支持伊頓系統(tǒng)的代表——而這是以863相關(guān)專(zhuān)家為代表的新能源主導(dǎo)力量所不能接受的。專(zhuān)家不反對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)，很多專(zhuān)家也在長(zhǎng)期從事混合動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和研究，但問(wèn)題是國(guó)內(nèi)能夠過(guò)關(guān)的混合動(dòng)力系統(tǒng)還不存在，產(chǎn)業(yè)化只有依賴(lài)進(jìn)口——這無(wú)疑會(huì)令長(zhǎng)期從事新能源特別是混合動(dòng)力研究的863專(zhuān)家們顏面掃地，更直接的后果是導(dǎo)致工信部組織對(duì)福田和相關(guān)零部件企業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的審查。而在最近的一次北京市新能源會(huì)議上，馮支持采購(gòu)混合動(dòng)力車(chē)輛的態(tài)度據(jù)說(shuō)令一位副市長(zhǎng)當(dāng)場(chǎng)發(fā)怒——從一定程度上講，在北京鼓勵(lì)和支持發(fā)展純電動(dòng)就是講政治。
事實(shí)上，決策層和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)未必不清楚新能源的客觀發(fā)展路徑。從全球?qū)用娑�，短期�?nèi)迅速將微混/啟停系統(tǒng)在傳統(tǒng)車(chē)輛上大規(guī)模推廣從而一定程度上降低排放和油耗，中期發(fā)展中強(qiáng)混并進(jìn)一步拓展插入式混動(dòng)，進(jìn)而在最終發(fā)展為純電動(dòng)是比較明確而現(xiàn)實(shí)的發(fā)展路徑，其中的不確定因素取決于電池技術(shù)的進(jìn)展；但對(duì)中國(guó)而言，顯而易見(jiàn)的問(wèn)題是我們?cè)趥鹘y(tǒng)車(chē)輛方面，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器和其它控制技術(shù)上業(yè)已存在的巨大差距，發(fā)展混合動(dòng)力就意味著在核心技術(shù)上繼續(xù)受制于人——這也就是福田混合動(dòng)力大巴所處的困境。
筆者以為郭市長(zhǎng)清楚地看到了這一問(wèn)題。所以在北京，要堅(jiān)定不移的發(fā)展純電動(dòng)，并通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)予以推動(dòng)；而在國(guó)外市場(chǎng)，也要遵守其客觀規(guī)律，用伊頓系統(tǒng)的整車(chē)去搶奪市場(chǎng)先機(jī)無(wú)疑是明智的選擇。
此次由私人購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)輛補(bǔ)貼政策發(fā)布引起的爭(zhēng)議和論戰(zhàn)實(shí)際上是這一矛盾的延續(xù)和集中體現(xiàn)。實(shí)際上，不管對(duì)車(chē)企還是專(zhuān)家而言，所爭(zhēng)論的出發(fā)點(diǎn)很難擺脫利益之爭(zhēng)。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)僅從事純電動(dòng)研發(fā)的高校和專(zhuān)家屈指可數(shù)，多數(shù)新能源項(xiàng)目和專(zhuān)家的研究方向都同混合動(dòng)力有關(guān)。而發(fā)展純電動(dòng)的技術(shù)路線一旦確定，其課題和經(jīng)費(fèi)無(wú)疑會(huì)受到?jīng)_擊，更何況還不包括后續(xù)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中科技成果轉(zhuǎn)化所產(chǎn)生的利益——這一點(diǎn)在前期的示范運(yùn)營(yíng)中已充分表現(xiàn)，各系統(tǒng)甚至零部件供應(yīng)商背后都不乏高校和科研機(jī)構(gòu)專(zhuān)家的身影，這也變相推高了產(chǎn)品價(jià)格。
宋健先生則更為直白，直言純電動(dòng)車(chē)根本沒(méi)有發(fā)展前景，原因有三點(diǎn)。
理由一是純電動(dòng)車(chē)的行駛半徑很小，按照現(xiàn)有的電池發(fā)展水平，可能只能在一個(gè)區(qū)域范圍能會(huì)比較適用。適合區(qū)域運(yùn)行純電動(dòng)車(chē)，行駛半徑不大的地方。比如對(duì)于需要長(zhǎng)距離行駛的出租車(chē)，企業(yè)商務(wù)車(chē)等就不適合。而這卻同時(shí)使得汽車(chē)這種快速便捷的特點(diǎn)體現(xiàn)不出來(lái)。使用戶受到制約，因此就可以說(shuō)電動(dòng)車(chē)的性能并不好。
這確實(shí)是現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，但并不能就此得出純電動(dòng)車(chē)性能不好的結(jié)論——除了續(xù)駛里程之外。事實(shí)上在推廣初期在限定范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)是共識(shí)，并就此推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展——也就是雞和蛋的關(guān)系。除此之外，政策鼓勵(lì)插入式也是充分考慮到這一問(wèn)題。以此斷定純電動(dòng)必?zé)o前景似有牽強(qiáng)。
理由第二，新能源汽車(chē)主要是的目的是實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保低碳。電動(dòng)車(chē)是以電力為能源，而我國(guó)主要是煤力發(fā)電。這樣電動(dòng)車(chē)在區(qū)域范圍內(nèi)的減排換來(lái)的可能是更大范圍的排放家中，其節(jié)能效果和傳統(tǒng)車(chē)差不多，加上電池本身的污染，可能推廣電動(dòng)車(chē)之后甚至比原有內(nèi)燃機(jī)排放還高。因此電動(dòng)車(chē)環(huán)保只是適合局域范圍。
這就更不知所云。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是降低環(huán)境污染、減少溫室氣體排放的有效途徑這已經(jīng)是共識(shí)。根據(jù)有關(guān)研究單位對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)、油-電混合動(dòng)力汽車(chē)、替代能源以及傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的能源利用效率以及溫室氣體排放的比較分析，按照能源開(kāi)采、冶煉、消耗等全壽命周期（即從油井Well到車(chē)輪Wheel，簡(jiǎn)稱(chēng)WTW分析）對(duì)能源消耗量和溫室氣體排放進(jìn)行評(píng)價(jià)，研究結(jié)果表明：
純電動(dòng)汽車(chē)的能源利用效率可以達(dá)到22%，高于傳統(tǒng)汽油車(chē)的14%，總能量消耗和溫室氣體排放情況都大大優(yōu)于傳統(tǒng)汽油車(chē)，其中總能量消耗僅為傳統(tǒng)汽油車(chē)的50%，溫室氣體排放能夠降低30%以上。純電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行階段具有尾氣零排放的顯著優(yōu)勢(shì)，可以將污染物從數(shù)量眾多的流動(dòng)污染源（以千萬(wàn)輛計(jì)的汽車(chē)）轉(zhuǎn)移到數(shù)量有限的固定污染源（國(guó)家大型火電廠），便于對(duì)污染物進(jìn)行集中減排處理。
汽油-電混合動(dòng)力汽車(chē)的WTW階段總能量消耗和溫室氣體排放情況好于傳統(tǒng)汽油車(chē)，其WTW總能量消耗為傳統(tǒng)汽油車(chē)的75%，溫室氣體排放能夠降低25%以上。
以電為能源、發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，是當(dāng)前有效利用我國(guó)煤炭資源、發(fā)展煤基車(chē)用能源的最佳途徑�？紤]到目前我國(guó)一次能源消費(fèi)和電力生產(chǎn)都是以煤電為主的情況，有關(guān)單位對(duì)煤基車(chē)用燃料的多種技術(shù)路線進(jìn)行了WTW能源消耗量和溫室氣體排放對(duì)比分析，研究結(jié)果表明：在所有煤基燃料路線（電、二甲醚、甲醇、煤制油）中，采用煤發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)輛的WTW階段總能量消耗、化石能量消耗和石油能量消耗僅為其他煤基液體燃料驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的總能量消耗的34%左右，溫室氣體排放降低65%以上。
此外，我國(guó)大中城市的汽車(chē)尾氣污染嚴(yán)重，占到城市空氣污染源的20％～40%以上。目前已經(jīng)形成京津冀地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、四川盆地四個(gè)灰霾區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因城市大氣污染而造成的呼吸系統(tǒng)門(mén)診病例35萬(wàn)人，急診病例680萬(wàn)人，大氣污染造成的環(huán)境與健康損失占中國(guó)GDP的7%。在飽受空氣污染的城市當(dāng)中，不少當(dāng)?shù)乩暇用瘛耙活w紅心，兩葉黑肺”，肺癌率驚人攀升。10萬(wàn)居民未來(lái)至少有55個(gè)人一生中將罹患肺癌，其比例超過(guò)肝癌發(fā)病率，占到我國(guó)近年來(lái)各種惡性腫瘤的3成以上。（摘自張少華先生博文）——也就是說(shuō)，將排放轉(zhuǎn)移在一定程度上倒是當(dāng)務(wù)之急。
理由第三，價(jià)格貴。即使國(guó)家補(bǔ)貼電池也不能抵消電池成本，電機(jī)成本可能比內(nèi)燃機(jī)高5倍。這些都會(huì)使得電動(dòng)車(chē)的價(jià)格居高不下。難以普及推廣，而另一方面，電動(dòng)車(chē)本身核心零部件消耗稀有資源為代價(jià)，越普及價(jià)格越貴。以上這三點(diǎn)還沒(méi)有考慮到電動(dòng)車(chē)電網(wǎng)普及的花費(fèi)。
電池成本高是現(xiàn)實(shí)，但電機(jī)成本比內(nèi)燃機(jī)高五倍就有點(diǎn)夸張了，就目前示范運(yùn)營(yíng)階段而言，電機(jī)的成本大致是內(nèi)燃機(jī)的2到3倍。具體到大巴而言，其國(guó)四柴油機(jī)動(dòng)力總成的成本超過(guò)十萬(wàn)，而同等功率的電機(jī)成本在15萬(wàn)左右。批量生產(chǎn)后，其成本會(huì)遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。
電池消耗稀有資源是當(dāng)然的，但這在一定程度上是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)；更何況這些資源在很大程度上可以回收利用。
宋健先生早期從事過(guò)ABS的研究，后期從事過(guò)自動(dòng)變速器的研究，就這兩項(xiàng)技術(shù)而言，還沒(méi)有看到其成果轉(zhuǎn)化為大批量產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品。而目前所從事的復(fù)雜得多的混合動(dòng)力系統(tǒng)研究，何以就斷言其產(chǎn)業(yè)化前景優(yōu)于“技術(shù)上簡(jiǎn)單得多”“會(huì)做混合動(dòng)力就會(huì)作純電動(dòng)”的純電動(dòng)車(chē)？
此外，鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)不代表在短期內(nèi)要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。無(wú)疑，受基礎(chǔ)設(shè)施和各方面條件的制約，純電動(dòng)的大規(guī)模應(yīng)用尚待時(shí)日，并且要遵循科學(xué)的規(guī)律。贊成張少華所言：我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的推廣，應(yīng)當(dāng)著眼于空氣污染最為嚴(yán)重的大城市，并且首先考慮京津冀地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、四川盆地四個(gè)空氣重度污染的灰霾區(qū)，努力去實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)讓城市生活更美好”的理想境界。
技術(shù)路線之爭(zhēng)應(yīng)有利于新能源汽車(chē)的發(fā)展，不能受其它因素之驅(qū)而有偏廢。
