時光荏苒。在輕卡日漸成為勞動主力軍的時候，另一個跟人們生活息息相關(guān)的商用車重要品類——輕客也漸漸步入了中國人民的生活。從80年代初開始，專門載客代步的輕型客車開始奔跑在城市的大街小巷。最初的輕客大多仿制日本豐田輕型商用車的“平頭”造型，被人們親切的稱為“小面包”。直至90年代，一款造型獨特的短頭輕客進入中國，“小面包”一統(tǒng)天下的格局才受到了前所未有的沖擊。
這款讓人眼前一亮的車就是來自歐洲的依維柯。1991年8月18日，迄今為止中意兩國最成功的合資項目的首個成果誕生，第一輛引進了歐洲先進技術(shù)國產(chǎn)化達到40%的依維柯輕型客車從生產(chǎn)線上款款走下。這款白色的漂亮的短頭輕客徹底顛覆了“輕型客車＝日系平頭”的傳統(tǒng)，經(jīng)典的短頭設(shè)計，隨著日后依維柯在中國的遍地開花，成為了90年代人們心目中輕客的典型車型。
與此同時，中國高速公路建設(shè)正以世界罕見的速度向前發(fā)展。1998年底，中國高速公路通車總里程達到6258公里，居世界第八；2001年底達到1.9萬公里，居世界第二。搭乘此波高速公路建設(shè)高峰，依維柯成為第一個大量運用到高速公里運營系統(tǒng)的短途客運車型，成為人們心目中高檔、速度和效率的代名詞。到90年代末期，依維柯風(fēng)光無限，不但在同類車型中有著遙遙領(lǐng)先的銷量和保有量，也成為當(dāng)時國家重大事件中不可或缺的主力車型。就連那個高鼻子藍眼睛的外國老頭兒豎起大拇指洋兒味十足的一句“歐洲風(fēng)格，南京依維柯”的電視廣告，也伴隨著彩色電視的普及而風(fēng)靡大江南北。
已邁入知天命之年的王延慶師傅談起依維柯的這段輝煌仍心潮澎湃。“我可以說是中國最早一批跑高速的司機了。我在中國最早興建的一條高速公路——沈大高速上開著依維柯數(shù)不清跑了多少趟。那時候高速上依維柯真是風(fēng)光啊，來來回回的車好多都是依維柯。97年、99年港澳回歸算是那時候咱們國家最大的事了吧，我在電視上看見跟著第一批解放軍踏上港澳土地的汽車，就是依維柯！哎呀，雖然我只是個小車主，當(dāng)時心里也激動壞了……”
興衰榮辱，歲月無言。無論是躍進，還是依維柯，都曾在競爭加劇、國內(nèi)汽車市場巨變的新千年初期經(jīng)歷過一段時間的沉寂。它們的再次閃亮登場是在2007年。躍進融入南京依維柯和上南合作兩件影響國內(nèi)汽車格局的大事相繼發(fā)生，把人們的視線又重新拽回了這兩個曾給中國人民留下了深刻記憶的品牌上。站在上汽和依維柯兩個巨人的肩膀上的南京依維柯，終于爆發(fā)出它整合之后的強大能量。2008年4月，與歐洲技術(shù)同步的南京依維柯寶迪系列輕客新品，一亮相就被媒體冠以“中國輕客新榜樣”的稱號；9月，按照歐洲卡車標(biāo)準精心打造的全新躍進第四代產(chǎn)品“歐卡”上市，憑借超高的性價比、領(lǐng)先的技術(shù)、出色的性能和意大利依維柯的強大海外營銷網(wǎng)絡(luò)，躍進這個植根于中國本土50年的自主品牌，終于綻放在世界舞臺。
帶有大時代特別印記的歷史符號是不可復(fù)制的，惟有不斷自我超越，才能持續(xù)引領(lǐng)時代，在歷史的洪流中長存鮮活的生命。在南京依維柯氣勢磅礴的五年規(guī)劃中，我們可以清晰的看到被注入國際化基因的躍進品牌，將在不久的將來重歸輕卡行業(yè)前三甲的決心和雄心。在建國60周年的當(dāng)口，我們應(yīng)給予這些曾帶給中國人民無數(shù)美好記憶、至今仍活躍在人民身邊的品牌祝福。相信無論是在全球市場披荊斬棘的躍進，還是在國內(nèi)輕客市場領(lǐng)航的依維柯寶迪，都將在上汽集團和意大利依維柯的共同滋養(yǎng)下，繼續(xù)引領(lǐng)市場，煥發(fā)出鳳凰涅槃之后的奪目光彩。
