國內(nèi)重卡輕量化的趨勢下，大單胎這個概念也被越來越多的人所熟悉了解，從名字上我們就應(yīng)該能猜出大單胎與普通輪胎的差別。
是的，從外觀上看最直接，大單胎比普通輪胎更寬，以單胎代替了傳統(tǒng)的雙胎并裝。相比于雙胎并裝的形式，大單胎自重更輕，摩擦力減小，在制造和使用成本上都更低。
我們常見的大寬胎型號385/65 R 22.5，不過，米其林卻又一款 X one的大單胎，型號為 455/45 R 22.5，或許有些人從型號上沒有看出差別，那就讓我們首先來了解一下輪胎型號的含義。
455是輪胎斷面寬度，45為高寬比，即輪胎胎側(cè)的高度與胎面寬度的百分比，R表示采用子午胎的結(jié)構(gòu)，22.5則為輪輞半徑，單位為寸。
知道了這些我們再對比385/65 R 22.5，就能看出不同了。
455的寬度比385寬出不少，X one 輪胎花紋寬度同樣也是12cm，不過胎面與地面的有效接觸面積卻增加了35%，這將增加橫向的摩擦力，穩(wěn)定性更好。
另一個不同就是高寬比，相同的輪輞半徑，高寬比小，輪胎高度就降低了，455/45 R 22.5能夠?qū)⒌妆P高度降低20CM，使用這種輪胎將能增加9立方米的裝載體積，這對于輕泡運輸來說，能裝載更多，當(dāng)然前提是不超過40噸。
可能有人開始懷疑了，這么寬的輪胎，承載能力怎么樣呢？
米其林X One輪胎的設(shè)計和制造是在“米其林耐久技術(shù)“（MDT: Michelin Durable Technology）的理念下完成的。
X One輪胎采用了米其林耐久輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)(Infinicoil)。這種設(shè)計在輪胎的制造過程當(dāng)中，將一條400米長的鋼絲纏繞在輪胎滾動圓周的胎面橡膠之下，這樣可以強化輪胎結(jié)構(gòu)，讓輪胎在滾動當(dāng)中擁有更高的強度和韌性。因此，輪胎可以擁有更好地抓地性和更長的行駛里程。
綜合以上幾點，X One輪胎在歐洲地區(qū)的使用也獲得了用戶的好評，不僅油耗更低，關(guān)鍵是出色的穩(wěn)定性使用起來更有保障，也更放心。
● 國內(nèi)單胎使用情況
雖然沒有看到這么寬的單胎，但在國內(nèi)也已經(jīng)有不少單胎的掛車出現(xiàn)了。論壇網(wǎng)友"wester"在《物流新設(shè)備，掛車單胎橋》一帖中就比較詳細(xì)的介紹了以云南煙車為代表的一批單胎掛車，采用單胎的優(yōu)勢也很明顯，自重減輕，油耗也降低了。
車展作為廠家展示技術(shù)實力的地方，也云集了個廠家最新的科技。我們在北京車展的集瑞聯(lián)合卡車展臺也看到了一輛使用超寬單胎的中集罐車。
之前關(guān)于大單胎的內(nèi)容，很多網(wǎng)友都表示離自己很遠，不過隨著卡車技術(shù)的突飛猛進，沒有什么是不可能的。除了技術(shù)層面的，對政策方面的顧慮也是一個原因。
由于按軸計重，單胎橋和雙胎橋的計重標(biāo)準(zhǔn)不一樣，單輪橋一橋為6噸，雙輪橋一橋為10噸，這樣3根橋下來就少了12噸。但是已經(jīng)有很多地區(qū)的超限檢查站對這種政策進行了解禁，大單胎的推廣離我們并沒有那么遙遠。
● 編后語
之前米其林已經(jīng)將X One超寬單胎推向中國市場了，不過主要還是針對國內(nèi)的客車市場，我們也希望國內(nèi)的卡車也能夠變得更加專業(yè)，像單胎掛車這樣的技術(shù)能夠得到普及。
