少林SLG6105EV純電動城市客車在新鄉(xiāng)市試運營，5月8日記者采訪了組織實施試運營的新鄉(xiāng)市公共交通總公司負責人劉衛(wèi)民總經理和蔡千石總工程師，并到SLG6105EV純電動城市客車試運營線路16路了解體驗運營情況。
記者：電動車這方面從國家到地方都很重視，聽說少林汽車的純電動車在新鄉(xiāng)投放試運營，想了解一下運營的情況。
劉總：電動車這一塊，新鄉(xiāng)市作為河南省兩個試點城市之一（一個是鄭州市一個是新鄉(xiāng)市），新鄉(xiāng)市委、市政府也很重視這個事情。從去年對這個項目就進行了謀劃，而且進行了明確的責任分工，成立了領導小組。由主管副市長、發(fā)改委、工業(yè)局等領導專門召開了會議，其中，河南省電動車協(xié)會的秘書長，也就是河南省電動車項目專家組組長杜博士專門長駐新鄉(xiāng)來主抓這個項目。據了解，我們這個項目在全國處于領先地位。河南省研究電動車已經好多年了，擁有優(yōu)秀的科研團隊和先進的技術。近幾年，由于石油、煤炭等能源緊缺，國家提倡節(jié)能減排、循環(huán)經濟、低碳經濟等，電動車的發(fā)展是必然的趨勢。電動車目前在研發(fā)、制造過程中成本還比較高，尤其是電池這一塊，但是，國家出臺了一系列的政策對電動車的發(fā)展進行鼓勵和支持。從去年我們開始接觸，少林汽車公司一直積極地做著有益的嘗試，在技術方面、在知識產權等方面都有他的獨到之處。我們前一段考察了他們的車，性能、動力等等都不錯，目前，他們一臺車在我們公司做著試驗，已經跑了十來天了。
記者：感覺怎么樣？
劉總：感覺可以，反映不錯。每個新的事物它都需要較長的時間來驗證，包括新的產品也是這樣，必須通過長時間驗證：性能是否穩(wěn)定？技術、服務是否跟進？配套的設施是否需要改造?少林汽車公司已經做了場地試驗，現在還在積極地收集著各種相關的數據、科學的數據，他們還要上報公告，不管怎么說，我感覺少林汽車公司在外部環(huán)境非常困難的情況下，站在汽車業(yè)的前沿，能把電動車作為一個切入點，我覺得這一點很值得我們學習！因為這項工作需要大量的人力、物力投入，科研投入等等，可能出力不落好，我覺得他們這一點做得是非常好的！也可能這樣的路還要走下去，可能以后的路還很漫長。總的來說，少林客車從用戶使用來說，比較滿意、比較好。我相信少林汽車公司在電動車的制造方面會走在全省甚至全國的前列。我們作為公交公司來說，我們也冒一定風險：他們沒上公告，車還沒有牌照，但是，我們愿意為少林汽車電動車投放提供平臺多做貢獻。
記者：過去購進過少林客車沒有？在這臺電動車之前？
劉總：我們一直在用,挺好的，性能比較穩(wěn)定，性價比高，駕駛也比較平穩(wěn)。
記者：少林公交大概什么時間進入新鄉(xiāng)公交？
蔡總工：那早了，2003年就有了，剛開始是外圍小線路，主力大線路從去年才開始，有幾條大線路。
記者：哦，那么大線路投放有多少臺少林公交？
蔡總工：大線路一條就有32臺少林公交。
劉總：反映比較好，外觀也比較漂亮，操控起來輕巧、輕便。
記者：服務怎么樣？
劉總：服務到位。車質量可以，價格不高。他們走的是中低端的道路，較多地選擇中等城市。盡管他們目前的產品鏈長了，產品面廣了。
記者：電動車方面有何計劃？
劉總：如果他們的產品定型了，我們期望成為他們的首批用戶。政府給我們一年40臺的任務，我們會考慮使用少林純電動客車。
記者：少林純電動車在這里試運行多長時間？
劉總：我想他們估計得跑一個月，實驗時間越長，性能越穩(wěn)定，越能反映出問題來。因為車有使用壽命問題，還有電池也有使用壽命問題。利用較長時間來檢驗它，來避免以后投放市場出現問題。應該穩(wěn)中求快，不能快中求發(fā)展，要經得住風雨，經得起時間的考驗。少林汽車這一點做的也很好。我們作為試驗單位，也為新鄉(xiāng)市、也為河南省、也為全國電動車做點貢獻。
記者：少林電動車每天幾點開始運營？什么線路？多少公里？一天幾趟？
蔡總工：電動車剛開始不可能象其他公交那樣安排時間，但我們安排的線路是主力線路，單程13公里，除中午外車不停的跑，每天至少在6-7個小時以上。
記者：在運行過程中發(fā)現什么問題？
蔡總工：這需要向駕駛員了解。駕駛員在此之前還運行過其他廠家的電動車，據他講，這臺車的加速性及操控的靈便性比以前的要好。但加速性還是不太理想，就此問題，目前整個行業(yè)都還沒有很好的解決辦法，杜博士希望客車制造企業(yè)能把電池控制系統(tǒng)與自動變速箱結合一下。
采訪結束后，記者來到新鄉(xiāng)市火車站站前廣場，在眾多公交車停車位很快就找到了少林電動車試運營的主力線路16路的站牌。登上SLG6105EV純電動城市客車，“乘務員”向記者介紹了車的性能和基本運營情況：該款純電動客車是根據公交當日運行里程匹配設計的，單次充電續(xù)駛可達里程260km～300km；不僅集成了高效電機及其控制器、磷酸鐵鋰動力電池及其管理系統(tǒng)、整車控制器、高低壓控制技術、電動液壓動力轉向系統(tǒng)、電動制動用空氣壓縮機、CAN等多項新技術，而且可以實時通過GPS獲得整車的運行信息；除采用多項安全新技術，在整車設計、高壓防護、應急處理等方面采取了嚴格的安全設計；電池箱還可根據用戶的要求實現快速更換，整車匹配智能充電機，通過人機交換系統(tǒng)實現智能充電。此外，該車電池信息及整車運行信息均可以實時打印，確保記錄真實準確。針對不同駕駛者的不同駕駛習慣，該車還可以采用有級變速及無級變速，并實現了真正意義上的零排放。實際運營有時在10個小時以上，最少不低于6個小時，中午休息1個多小時，不用充電。
