不論是乘用車還是商用車，在剛過去的第一季度中，絕大多數(shù)企業(yè)都重拾金融危機(jī)卷走的信心，在一片歡呼雀躍中走過了四分之一2010年，很多企業(yè)在第一季度過后很快調(diào)高了全年的預(yù)計(jì)目標(biāo)值。從表1和表中看出，今年第一季度平均凈利率比去年同期高出近六個百分點(diǎn)，整車制造經(jīng)過2009年一整年的調(diào)整后，已釋放出冰凍的“能量”。
營業(yè)額、銷量和利潤是判斷企業(yè)向前邁進(jìn)的重要指標(biāo)，但企業(yè)是否有后勁和潛力，更需要看企業(yè)的盈利能力，即凈利率。
2010年首季商用車大獲豐收盈利能力恢復(fù)
2010年第一季是商用車大獲豐收的時節(jié)，更讓一些乘用車企垂涎這塊不太引人注意的領(lǐng)域。2010年第一季度上市整車企業(yè)盈利能力最強(qiáng)前三位都是商用車企，按排名依次是：曙光股份、金杯汽車和江鈴汽車，其中曙光股份的凈利率高達(dá)234.6%。
排名第四至第七位分別是比亞迪、長安汽車、一汽轎車和一汽夏利。
比亞迪能有如此好的盈利是不足為奇的，旗下只出三款車，但每一款都在國內(nèi)銷售火爆，強(qiáng)勁的盈利能力和精確的市場定位可見一斑。
已成為國內(nèi)四大車企之一的長安汽車近日也與PSA牽手合作。長安汽車的較強(qiáng)盈利能力，也許正是2009年利潤同比虧損近3倍的PSA選擇它的原因。
橫跨兩個領(lǐng)域，難顯盈利優(yōu)勢
福田、江淮和東風(fēng)都是橫跨商用車和乘用車兩領(lǐng)域的企業(yè)，但盈利能力在整車制造中處于中游水平，并沒有體現(xiàn)出橫跨兩個領(lǐng)域的優(yōu)勢。
近日相關(guān)新聞報(bào)道，2009年東風(fēng)是最賺錢的企業(yè)，但從今年第一季度的凈利率情況來看，東風(fēng)汽車凈利率為4.11%，并沒有達(dá)到第一季度上市整車企業(yè)的平均凈利率7.83%。
福田汽車在上半年頻繁投資或上新項(xiàng)目，去年也是全球商用車單車銷售最高的企業(yè)，但從今年第一季度的凈利率來看，福田的盈利能力距離平均水平仍有一段距離，為3.75%。和福田相當(dāng)水平的是江淮汽車。
2009年第一季度平均凈利率偏低
2009年第一季度，盈利能力最強(qiáng)3家企業(yè)和2010年略有不同，位居第一的式江鈴汽車，其次是比亞迪和曙光股份。從總體上看，2009年第一季度的平均凈利率水平很低，2009年第一季度凈利率成負(fù)數(shù)的7家企業(yè)中，5家企業(yè)為商用車企，并且有4家都主營客車。
宇通客車在2009年第一季度排位靠前，凈利率為4.15%，超過2009年第一季度平均水平。在今年，它不僅排位下降，而且還未超過當(dāng)季平均水平。
福田和江淮兩家橫跨兩個領(lǐng)域的車企，排名則出現(xiàn)一高一低的現(xiàn)象。福田2009年首季凈利率為2.44%，超過當(dāng)季凈利率平均水平。而江淮則為-1.86%
兩年第一季度凈利率排位變化較大的企業(yè)
金杯汽車可謂是后來居上的企業(yè)，在2009年第一季度的凈利率是-15.37%。位居倒數(shù)第二，而今年迅速躥升至第二位。一汽夏利汽車業(yè)從負(fù)數(shù)轉(zhuǎn)正，今年爬升至第七位，凈利率為7.83%，其值超過平均水平。
一汽夏利在2009年第一季度經(jīng)歷了冰凍期，凈利率僅為-3.81%，而今年一躍至第七位，凈利率超過當(dāng)季凈利率平均水平，為7.87%。
注：比亞迪2010年和2009年第一季度報(bào)告中所披露的數(shù)據(jù)未經(jīng)審核，營業(yè)收入和歸屬上市公司股東的凈利潤為約數(shù)，僅供參考。
