3月，在株洲基地項(xiàng)目框架“落地”后，李海陽(yáng)開始惦念起遠(yuǎn)在數(shù)萬(wàn)公里之外的美國(guó)研發(fā)中心的進(jìn)展。
2008年底，當(dāng)五星紅旗在位于底特律的美國(guó)德納公司研發(fā)中心的廣場(chǎng)升起，曙光汽車美國(guó)研發(fā)中心終于成立的時(shí)候，這位曙光汽車集團(tuán)的總裁就暗下決心：要以此為依托，打造車橋世界最強(qiáng)有力的“大腦”，并讓黃�？蛙囇b上核心競(jìng)爭(zhēng)力的翅膀。一年多時(shí)間過(guò)去了，由底特律“衰落”契機(jī)，而聚集起的“大腦”平臺(tái)，今年是否能帶給曙光智慧之光？這是李海陽(yáng)所惦念的。
借危機(jī) 曙光成功抄底
9年前，當(dāng)曙光在美國(guó)成立辦事處時(shí)，想法非常簡(jiǎn)單，進(jìn)軍北美市場(chǎng)，需要橋頭堡。然而，隨著時(shí)間的斗轉(zhuǎn)星移，隨著曙光汽車零部件在北美市場(chǎng)的縱深發(fā)展，曙光高層已意識(shí)到辦事處已不能滿足北美市場(chǎng)的需要。
2006年2月10日，當(dāng)一封來(lái)自美國(guó)俄亥俄州克里夫蘭市的信函落在李海陽(yáng)辦公桌上時(shí)，李海陽(yáng)就下決心要尋找“國(guó)際化”的鑰匙。這是以美國(guó)伊頓公司供應(yīng)鏈管理副總裁Richard B. Jacobs先生的名義發(fā)出的信函，信上恭祝曙光獲得“伊頓首席供應(yīng)商”獎(jiǎng)。這是全球500強(qiáng)企業(yè)之一的伊頓第一次以總部的名義頒發(fā)這樣的獎(jiǎng)項(xiàng)，更重要的是，曙光有了加入伊頓全球供應(yīng)商顧問(wèn)委員會(huì)的機(jī)會(huì)。而此時(shí)的曙光也已是美國(guó)DANA、泰利福、AMM等公司的零部件供應(yīng)商。
“下棋要找高手，當(dāng)你上升了一個(gè)段位，就要尋找更高的目標(biāo)，具備與高手過(guò)招的素質(zhì)。也就是說(shuō)，要在人家的地盤上練就人家的素質(zhì)�！崩詈ｊ�(yáng)已意識(shí)到，在“大個(gè)子”的屬地建研發(fā)中心，是曙光成為世界級(jí)制造商的必由之路。不過(guò)，在美國(guó)要建一個(gè)可以與跨國(guó)公司比肩的研發(fā)中心談何容易。且不說(shuō)軟件，僅硬件的投入起碼要上億元。
也許正應(yīng)了這句話––機(jī)會(huì)往往是給有準(zhǔn)備的人。2008年，席卷美國(guó)的金融風(fēng)暴，讓曾承載美國(guó)精神和文化的汽車城––底特律，一下子陷入谷底。破產(chǎn)、倒閉、裁員、失業(yè)……等等壞消息占據(jù)了整個(gè)“汽車之都”。
在美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)厄運(yùn)當(dāng)頭時(shí)，設(shè)在底特律附近的美國(guó)德納技術(shù)研究中心再也拍不起高價(jià)。按曙光汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔的話說(shuō)，曙光在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，用一半的價(jià)格，收購(gòu)了一個(gè)具有世界先進(jìn)硬件水平的技術(shù)研發(fā)中心。
有好運(yùn) 曙光得己所需
這是一個(gè)毗鄰尼桑,、塔奧,、博世等“大個(gè)子”北美總部，占地3萬(wàn)多平方米，建筑面積約1萬(wàn)多平方米的研發(fā)中心。這里具備全套的車橋、發(fā)動(dòng)機(jī),、車架性能檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)芰υO(shè)備。
有時(shí)運(yùn)氣來(lái)了，想擋都困難。當(dāng)李海陽(yáng)下決心要尋找“國(guó)際化”鑰匙時(shí)，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的德納也正在尋找買家。以車橋而聞名全球汽車業(yè)的德納，2000年，在此成立研發(fā)中心時(shí)，其核心就是針對(duì)底盤和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。而這正是曙光核心業(yè)務(wù)最需要的。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車橋分會(huì)秘書長(zhǎng)張馮軍介紹：盡管國(guó)際知名車橋企業(yè)如阿爾美馳、德國(guó)采埃孚等在中國(guó)都建有工廠，但為了防止核心技術(shù)的擴(kuò)散，都沒(méi)有在中國(guó)建立研發(fā)中心。就目前的情況看，中國(guó)車橋的設(shè)計(jì)制造能力與他們相比還有很大差距。比如：他們的車橋能保修至100萬(wàn)甚至150萬(wàn)公里，而國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的車橋到80萬(wàn)公里就基本報(bào)廢�？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)車橋企業(yè)的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、測(cè)試和研發(fā)能力上。
據(jù)記者了解，曙光收購(gòu)研究發(fā)中心的軟硬件設(shè)施都是美國(guó)2000年后的產(chǎn)品，代表了底盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)檢測(cè)和開發(fā)軟硬件設(shè)施的世界先進(jìn)水平。其中，美國(guó)ROMAX公司專門開發(fā)的用于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心零部件的測(cè)試與開發(fā)軟件，可根據(jù)多年的實(shí)際測(cè)試情況積累的數(shù)據(jù)庫(kù)提供完整的計(jì)和分析，使新產(chǎn)品開發(fā)可以在樣品成品前實(shí)現(xiàn)高精度的仿真分析效果。不僅如此，在硬件上，該研發(fā)中心具備：底盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在不同環(huán)境條件下測(cè)試的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試能力，及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成和零部件耐久性等測(cè)試手段。如果要概括性總結(jié)的話，曙光具備了系統(tǒng)開發(fā)的條件。
不過(guò)，對(duì)于曙光的海外收購(gòu)，許多人擔(dān)心，是否會(huì)出現(xiàn)像上汽和雙龍那樣的故事。對(duì)此，李海陽(yáng)介紹：“如果我們沒(méi)有成為美國(guó)伊頓、DANA公司的供應(yīng)商，沒(méi)有與他們長(zhǎng)期合作的經(jīng)驗(yàn)，我們是不敢在美國(guó)進(jìn)行收購(gòu)的。還有，我們收購(gòu)的這家企業(yè)，在2005年就已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，所以在人事上不存在糾葛，所有的技術(shù)研發(fā)人員都是按照需求重新聘用的。底特律的‘衰退’中國(guó)汽車工業(yè)的迅速崛起，造就了我們吸引各種人才的機(jī)會(huì)。”
撞智慧 曙光要握核心技術(shù)
如今，在底特律這一曾經(jīng)輝煌的“汽車之都”，各種人才在向曙光––美國(guó)技術(shù)研發(fā)中心聚攏。黃皮膚的華裔和日本人，藍(lán)眼睛的美國(guó)人和意大利人……不同膚色的人正聚集在一起碰撞著智慧。據(jù)悉，目前，美國(guó)的研發(fā)中心經(jīng)過(guò)一年的“頭腦風(fēng)暴”，已開始要逐漸進(jìn)入發(fā)展循環(huán)階段。
研發(fā)中心的華裔工程師陳博士告訴記者：2009年年初，美國(guó)研發(fā)中心就已開始對(duì)客車車橋進(jìn)行研發(fā)。通過(guò)一段時(shí)間的技術(shù)研究和實(shí)驗(yàn)，去年底我們就完成了設(shè)計(jì)開發(fā)，目前，客車車橋已到樣品制造測(cè)試階段，如果不出意外，預(yù)計(jì)今年下半年就可全面批量生產(chǎn)。
這是既不同于美國(guó)也不同于國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)研發(fā)。陳博士對(duì)記者說(shuō)：不論哪個(gè)企業(yè)，橋的技術(shù)研發(fā)都基于四點(diǎn)：長(zhǎng)壽命、低油耗、低噪聲、輕量化。之間的區(qū)別就在于你選擇的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在我們立足在美國(guó)，面對(duì)“大個(gè)子”，選擇的標(biāo)準(zhǔn)就要以它為參照物。其中，與國(guó)內(nèi)最大的區(qū)別，恐怕就 是不僅我在設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇上，在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上，我們的工況要求也要達(dá)到或超過(guò)美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。而這一切，我們可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試和模擬不同的環(huán)境，調(diào)校達(dá)到。實(shí)際上，我們具備了隨時(shí)讓用戶看到系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果的能力，這有一個(gè)好處，這里出具的數(shù)據(jù)結(jié)果，美國(guó)是認(rèn)可的。但是，我們是中國(guó)在美國(guó)的研發(fā)中心，在研發(fā)上，一定會(huì)考慮中國(guó)的國(guó)情，中國(guó)的市場(chǎng)。比如，中國(guó)客車的承載強(qiáng)度要大于美國(guó)，比如，中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)要求與美國(guó)不同等等，這在開發(fā)的思路上，都是我們與阿爾美馳、采埃孚等不同的地方，從某種意義上說(shuō)，我們更了解國(guó)情，離市場(chǎng)更近。
其實(shí)，如果認(rèn)為曙光在美國(guó)的收購(gòu)，僅是為了其在車橋及零部件研發(fā)能力上迅速接近國(guó)際先進(jìn)水平，那就錯(cuò)啦。根據(jù)李海陽(yáng)的設(shè)想，通過(guò)汽車底盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的研究，在中國(guó)客車配置同質(zhì)化的時(shí)代，以其特有的技術(shù)，來(lái)形成黃�？蛙嚨暮诵母�(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，設(shè)想不僅于此，其更大的抱負(fù)是，通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，使曙光在新能源客車混合動(dòng)力控制系統(tǒng)、新能源客車底盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，從而在新能源客車上占領(lǐng)制高點(diǎn)。應(yīng)該說(shuō)，曙光的美國(guó)收購(gòu)已是句號(hào)，而如何讓其迸發(fā)智慧之光才剛開始是逗號(hào)。
