在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，一汽、東風、上汽、長安被列為鼓勵在全國范圍實施兼并重組的企業(yè)，北汽、廣汽、重汽、奇瑞被列為支持實施區(qū)域性兼并重組的企業(yè)，業(yè)界形象地將它們描述為“四大四小”。
隨著奇瑞參股的集瑞重工宣布將于今年進軍重卡市場，這8家企業(yè)在商用車領(lǐng)域的競爭全面展開。可以預計，繼乘用車市場之后，我國商用車市場也將上演一場群雄爭霸的好戲。
中國一汽 J6率“解放”軍團全線出擊
作為“共和國長子”，中國第一汽車集團公司制造商用車的歷史超過50年，擁有完整的商用車產(chǎn)品線。
一汽解放在中重卡領(lǐng)域有很強的競爭力，“旗手”當屬獲得國家科技進步一等獎的解放J6重卡。這款集合了國內(nèi)外優(yōu)勢資源的重卡是中國一汽的第6代重卡，目前已成為重卡市場的主力軍。相比之下，中國一汽在客車、輕卡和微卡領(lǐng)域的競爭力略遜一籌。
一汽客車公司曾是國內(nèi)惟一的專業(yè)客車底盤生產(chǎn)企業(yè)。隨著越來越多的主流客車整車企業(yè)獲得底盤生產(chǎn)資質(zhì)，該公司產(chǎn)品的市場競爭力大幅度下降。中國一汽與豐田公司合資生產(chǎn)的柯斯達系列客車，是我國商務用車市場的暢銷車型。
2009年，中國一汽將旗下輕卡資源注入與美國通用汽車的合資公司，希望引進美方先進的管理、生產(chǎn)理念，使輕卡的競爭力更上層樓，但目前效果仍未顯現(xiàn)。在微卡方面，一汽吉林公司正在進行大規(guī)模技術(shù)改造，準備投產(chǎn)新車型。
長安汽車 商用車事業(yè)剛剛起步
中國長安汽車集團股份有限公司在我國微卡市場處于領(lǐng)跑地位。2009年重組中航汽車后，來自哈飛和昌河的微卡進一步增強了其競爭力。
在商用車的其他細分市場上，長安汽車實力偏弱。2005年，該公司通過江鈴控股將江鈴汽車股份有限公司收入旗下，后者為其帶來了JMC品牌T系列皮卡和N系列輕卡，以及福特全順輕客。隨后，長安汽車通過重組當?shù)仄髽I(yè)，組建了太原長安重型汽車公司，正式進軍重卡制造行業(yè)�？傮w而言，長安的商用車事業(yè)仍處于起步階段。
上汽集團 對外合資發(fā)展商用車
與一汽、東風不同，上海汽車集團股份有限公司在商用車領(lǐng)域的積累不多。在上南合作之前，上汽旗下僅有上海申沃和上海匯眾兩家專門的商用車生產(chǎn)企業(yè)。上汽通用五菱雖生產(chǎn)部分微卡，但產(chǎn)銷量遠低于微面。為了快速補齊自己的短板，上汽集團的對策是進行對外合資。
2006年，上汽集團與意大利依維柯公司合資成立一家投資公司，作為與依維柯合作進軍重卡領(lǐng)域的“抓手”。此后，該公司先后合資成立重卡生產(chǎn)企業(yè)上汽依維柯紅巖和大功率發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)上汽菲亞特紅巖，進軍國內(nèi)重卡和重型發(fā)動機市場。通過并購南汽，上汽集團將南京依維柯收入囊中，后者旗下的躍進輕卡和依維柯輕卡、輕客在國內(nèi)市場擁有一定的競爭力。
在客車方面，上汽與沃爾沃公司合資組建的申沃客車在國內(nèi)高檔公交車市場占有一席之地，但產(chǎn)銷規(guī)模不大，對上汽提升在客車領(lǐng)域的行業(yè)地位的幫助不大。
東風公司 整合國內(nèi)外資源為我所用
經(jīng)多年發(fā)展，在整合國內(nèi)外資源為我所用的基礎(chǔ)上，東風汽車公司在輕卡、中卡和重卡領(lǐng)域都具備了強大競爭力。
早在1996年，東風汽車公司就與美國康明斯公司合資，生產(chǎn)卡車、客車適用的大功率柴油機�？得魉拱l(fā)動機良好的性能為東風旗下卡車、客車增加了競爭砝碼。在引進吸收來自雷諾的重卡發(fā)動機技術(shù)后，東風天龍、天錦系列中、重卡的競爭力也在同行業(yè)處于領(lǐng)先地位。
東風輕卡銷量多年保持在行業(yè)前三位。2009年，應用日產(chǎn)技術(shù)的凱普斯達輕卡上市，進一步拓寬了東風公司產(chǎn)品線，使其能夠在高端輕卡市場有所斬獲。
近兩年，東風汽車公司加大了對客車業(yè)務的投入，取得了一定進展，不過與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)相比仍有一定差距。
中國重汽 一心一意做強商用車
與“四大四小”中的其他7家相比，中國重型汽車集團有限公司是惟一一家只生產(chǎn)商用車的企業(yè)。該公司總經(jīng)理蔡東不久前明確表示，中國重汽不會進入乘用車領(lǐng)域，要一心一意地做商用車。
在2001年完成重組后，中國重汽恢復了活力，在過去9年中實現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展。2009年，該公司重卡產(chǎn)銷量超過12萬輛，成為全球第三大重卡制造商。為了謀求更好的發(fā)展，該公司與德國曼公司簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，引進后者先進的發(fā)動機、駕駛室、車橋技術(shù)。目前，采用曼D20發(fā)動機的汕德卡T7已正式上市。
此外，中國重汽還積極布局中卡、客車、專用車領(lǐng)域，試圖進一步擴寬商用車產(chǎn)品線。
廣汽集團 商用車業(yè)務重整旗鼓
近些年，廣汽集團乘用車業(yè)務做得風生水起，商用車事業(yè)因此經(jīng)常被人遺忘。其實，該集團進入商用車領(lǐng)域的時間并不晚。
2000年，廣汽集團與日本五十鈴合資組建廣州五十鈴客車有限公司。由于經(jīng)營業(yè)績不佳，五十鈴方面于2008年撤資。2000年，廣汽還組建了廣州駿威客車有限公司，并在香港上市，但發(fā)展速度無法與宇通等主流客車企業(yè)相比。2008年9月，廣汽集團將上述兩家公司合并為新的客車公司。
2009年，該集團與日野組建合資公司，并重組原沈飛日野公司。通過引進日野技術(shù)，廣汽擁有了重卡、輕卡的生產(chǎn)能力，日野客車也與其自主品牌客車形成了良好的互補。
北汽集團 福田汽車是商用車基地
在北汽集團的規(guī)劃中，福田汽車是商用車生產(chǎn)基地。在過去10年中，福田汽車的發(fā)展速度為同行業(yè)少有，并不負眾望地在2009年以產(chǎn)銷60萬輛的成績成為全球第一大商用車制造商。
福田汽車目前在北京懷柔、昌平和山東諸城等地有多處生產(chǎn)基地，產(chǎn)品線覆蓋輕卡、中卡、重卡、客車以及新能源汽車等細分市場。為了解決下一步發(fā)展的瓶頸，福田汽車與德國戴姆勒公司達成了合資生產(chǎn)重卡的協(xié)議，在保留福田歐曼品牌的基礎(chǔ)上，借鑒來自德國的技術(shù)開發(fā)下一代產(chǎn)品。
奇瑞汽車 借力中集進入商用車領(lǐng)域
奇瑞汽車股份有限公司是“四大四小”中成立時間最短的，也是最后一家進入商用車領(lǐng)域的企業(yè)。據(jù)悉，奇瑞汽車與中集集團合資組建的集瑞聯(lián)合重工有限公司將于今年完成前期建設，正式投產(chǎn)。
自1997年成立以來，該公司一直全力征戰(zhàn)乘用車市場，目前乘用車年產(chǎn)銷量已突破200萬輛，而其第一輛商用車還沒有上市銷售。不過，這并不妨礙該公司將商用車作為企業(yè)總體戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)。由于中集集團每年需要大量重卡，因此，選擇中集作為合作伙伴使奇瑞汽車切入重卡市場的難度大大降低，為其商用車業(yè)務的早期發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
