[提要] 面對“高鐵時代”帶來的如閃電一般的運輸速度，曾呈現(xiàn)“壓倒性”優(yōu)勢的高速公路客運受到顛覆性沖擊。根據(jù)國務院批準的２００８年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和２００４年《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到２０２０年，３．５萬公里國道主干線有４０％的里程與鐵路干線走向平行，公路、鐵路客運競爭態(tài)勢愈加明顯。
面對“高鐵時代”帶來的如閃電一般的運輸速度，曾呈現(xiàn)“壓倒性”優(yōu)勢的高速公路客運受到顛覆性沖擊。業(yè)界普遍認為，高速公路客運已經(jīng)到了危機關口，必須發(fā)揮比較優(yōu)勢，創(chuàng)新服務模式，才能迎頭趕上。
由盛到衰“大逆轉”，客流量急劇減少
我國高速公路通車里程已達８萬公里，僅次于美國位于世界第二。中國交通企業(yè)管理協(xié)會副秘書長李長祈說，高速公路的飛速發(fā)展曾經(jīng)讓公路客運經(jīng)歷黃金十年，一直呈現(xiàn)“壓倒性”增長。然而最近幾年，隨著鐵路從提速到動車組再到高鐵，高速公路客運面臨前所未有的沖擊，出現(xiàn)從盈利到虧損到停運的顛覆性變化。
山東濟宇客運集團總經(jīng)理程顯松說，濟南至青島高速客運線路一直是集團“黃金專線”，２００８年鐵路動車組開行后，濟南至青島從６．５小時縮短到２小時左右，每日對開２２班，單行運能３萬人次，實現(xiàn)了從早到晚均有動車組。而濟南至青島高速大巴至少需要４．５小時，由此，這一線路班次由最初１２輛車減少到目前８輛車，平均實載率從６１．８％降到４１．３％，由盈利轉入虧損。
河北冀運集團的高速客運線路一半與鐵路干線平行，石家莊至北京、太原、鄭州三條班線由原來日發(fā)２３班減少到目前５班，平均實載率從５２％降到４５％，經(jīng)濟效益急劇下降。
據(jù)新國線集團總經(jīng)理王旭介紹，廣州至深圳高速公路客運線路１９９７年至２０００年鼎盛時期每天往返７００班次，發(fā)送旅客１．７萬人次，廣深鐵路提速并實現(xiàn)公交化發(fā)車后，廣深高速公路客運線路車輛由１７８輛減少到１２９輛，平均實載率從６８％降到４３％，單車利潤從每年３９萬元降到２萬元，難以為繼。
根據(jù)國務院批準的２００８年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和２００４年《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到２０２０年，３．５萬公里國道主干線有４０％的里程與鐵路干線走向平行，公路、鐵路客運競爭態(tài)勢愈加明顯。
發(fā)揮比較優(yōu)勢，從競爭走向競合
“擊垮高速公路客運的不是新興的高鐵客運，而是其固守的服務方式�！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心高級研究員李春苗說，高鐵時代的到來，終結了高速公路一直以來的客運市場絕對優(yōu)勢，但在中國足夠大的流動人口社會環(huán)境中，仍有充足的發(fā)展空間。
新國線集團總經(jīng)理王旭說，目前高速公路客運以承包經(jīng)營為主，缺乏集約化、規(guī)�；�(jīng)營，只能停留在以降低成本和服務質量的低層次競爭中。高速鐵路日漸注重品牌樹立，而高速公路客運缺乏一個全國知名的服務品牌，甚至連統(tǒng)一的行業(yè)服務標準也沒有。
方便和經(jīng)濟依然是高速公路客運的兩大優(yōu)勢。冀運集團總經(jīng)理戴國慶說，盡管高速公路客運在高鐵時代受到顛覆性沖擊，但并不意味著我們沒有生存之路，高速公路客運應發(fā)揮機動靈活的優(yōu)勢，提供“門對門”服務，避開與鐵路并行的線路，觸角延伸到中小城市、開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等，與鐵路形成互補。
山東濟宇客運集團總經(jīng)理程顯松說，由于鐵路動車組開行后，為保證速度，沿途必然會丟掉不少小站，使公路客運仍然有相對穩(wěn)定的市場，他們決定開發(fā)火車丟下的地級市和重點城鎮(zhèn)市場，強力進行線路布局。陜西平安運輸集團董事長趙寶龍說，他們決定利用票價低的優(yōu)勢，完善農(nóng)村路網(wǎng)，發(fā)展中短途運輸。
打破單一客運格局，創(chuàng)新服務模式
“東方不亮西方亮，關鍵是要有好的服務模式�！奔竭\集團的客運班線與旅游嫁接，構建新的增長點。先后開發(fā)了至承德、青島、日照等地旅游專線，購置５５輛旅游車，組建了可供移動現(xiàn)場辦公、會議、調(diào)度等服務的豪華商務旅游車隊。同時，利用從班線調(diào)整下來的車輛，大力發(fā)展單位包車業(yè)務，與十余家單位簽訂長期服務合同，已發(fā)班次９０００多個。預計今年旅游專線及包車業(yè)務收入將上千萬元。
山東濟宇客運集團總經(jīng)理程顯松說，介入“大事件”專項服務也是公路客運的一個發(fā)展方向。例如世博直通車、全運會用車、亞運會用車等專項服務，以及企事業(yè)單位、學校班車業(yè)務。
業(yè)界普遍認為：高速客運低票價優(yōu)勢并不能贏得長期競爭，只有靠品牌服務才能東山再起。應該亮出“小學生”的姿態(tài)，借鑒鐵路售票方式，從細節(jié)做起，如實現(xiàn)高速客運聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售，有一張像火車運行圖一樣的汽車運行圖。
“面對嚴峻形勢，不能一棵樹上吊死�！奔竭\集團總經(jīng)理戴國慶說，他們還逐步向物流業(yè)拓展，開通石家莊至北京、天津、沈陽等十余個城市貨運專線，還利用車輛、線路的優(yōu)勢開展“隨車快遞”業(yè)務，預計今年物流業(yè)收入也將達上千萬元。
