2009年11月29日聯(lián)合國(guó)考察團(tuán)考察鄭州快速公交公司
2010年7月5日，廣州公交一行參觀中州大道農(nóng)業(yè)路橋下調(diào)度室
2010年12月11日，鄭州BRT(快速公交系統(tǒng))迎來(lái)了聯(lián)合國(guó)參觀團(tuán)。參觀完鄭州BRT后，參觀團(tuán)一行5人都豎起大拇指，并向陪同人員連聲稱好。
據(jù)悉，鄭州BRT從2009年5月28日正式開(kāi)通至今，已有10多個(gè)國(guó)家的交通行業(yè)人士前來(lái)參觀。而且除了國(guó)際友人外，國(guó)內(nèi)100多個(gè)城市的同行，也先后都到鄭州參觀學(xué)習(xí)過(guò)BRT的運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)等情況。
其實(shí)在鄭州BRT誕生之前，國(guó)內(nèi)外已有不少城市建成了BRT。那么，是什么讓這樣一個(gè)行業(yè)“小老弟”快速成長(zhǎng)為同行們學(xué)習(xí)楷模的呢？
聯(lián)合國(guó)參觀團(tuán)參觀鄭州BRT
12月11日，由5人組成的聯(lián)合國(guó)參觀團(tuán)，在鄭州市公交總公司負(fù)責(zé)人的陪同下，來(lái)到鄭州市中州大道與農(nóng)業(yè)路交叉口立交橋下，參觀了鄭州BRT的運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)等情況。
在快速公交調(diào)度室，調(diào)度員看到有人進(jìn)入，禮貌地打個(gè)招呼后，趕緊通過(guò)GPS調(diào)度系統(tǒng)跟車(chē)長(zhǎng)聯(lián)系，要求保持車(chē)輛間隔。在快速公交調(diào)度場(chǎng)站的另一個(gè)房間里，負(fù)責(zé)處理投訴的陳同文正在與一位前來(lái)投訴的顧客溝通。據(jù)悉，前幾天這位顧客進(jìn)站的時(shí)候，一輛B1路公交車(chē)剛剛起步，而這位顧客卻一邊跑一邊喊，希望公交車(chē)能停下。但是按照鄭州市快速公交公司的管理規(guī)定，車(chē)輛一旦起步，就不會(huì)二次停下拉客。
“這樣做出于多種考慮，其一是考慮乘客安全，其二是保證快速公交速度�！标愅母嬖V《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，因?yàn)檫@個(gè)事，這位乘客十分不理解，直接投訴到公交公司。
聯(lián)合國(guó)參觀團(tuán)參觀當(dāng)天，已是陳同文第二次打電話與乘客溝通�！皩�(shí)在不行，我還得登門(mén)拜訪�！标愅姆Q，很多時(shí)候，乘客對(duì)車(chē)長(zhǎng)和站務(wù)人員有意見(jiàn)，主要是因?yàn)閷?duì)他們工作的不理解。
“一旦理解了，乘客也就不生氣了�！睘榛獬丝蛯�(duì)車(chē)長(zhǎng)和乘務(wù)人員之間的“矛盾”，陳同文除電話聯(lián)系外，還會(huì)登門(mén)拜訪，直到乘客滿意為止。了解到這些，聯(lián)合國(guó)參觀團(tuán)對(duì)鄭州BRT的耐心工作頗為感動(dòng)。
參觀完客服中心后，聯(lián)合國(guó)參觀團(tuán)又乘車(chē)進(jìn)行了體驗(yàn)。參觀團(tuán)成員對(duì)鄭州BRT公交運(yùn)行的速度、舒適度和智能調(diào)度系統(tǒng)，都給予了很高的評(píng)價(jià)。特別是參觀完鄭州市快速公交公司設(shè)在五龍口公交場(chǎng)站的調(diào)度系統(tǒng)，參觀團(tuán)成員更是大加贊賞。因?yàn)樵谶@個(gè)調(diào)度室，不僅能看見(jiàn)車(chē)輛運(yùn)行情況、車(chē)內(nèi)情況、站臺(tái)情況，還能看見(jiàn)公交車(chē)的車(chē)況，包括電瓶電量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至瞬時(shí)油耗。
其實(shí)，他們不是參觀鄭州快速公交的第一批國(guó)外友人。2009年9月1日，安德拉國(guó)際友人來(lái)鄭州參觀BRT；同年11月29日，聯(lián)合國(guó)碳交易考察團(tuán)來(lái)鄭州參觀BRT。
此外，瑞士、丹麥、印度、伊朗、哥倫比亞、多米尼加等十多個(gè)國(guó)家的友人，也先后來(lái)到鄭州，參觀學(xué)習(xí)鄭州BRT的管理、經(jīng)營(yíng)和服務(wù)等。
國(guó)內(nèi)100多個(gè)城市同行來(lái)鄭學(xué)習(xí)BRT
其實(shí)，來(lái)鄭州學(xué)習(xí)參觀BRT不僅是國(guó)際友人，國(guó)內(nèi)不少兄弟城市，也先后來(lái)到鄭州參觀學(xué)習(xí)BRT。
2010年12月21日下午，北京公交集團(tuán)的一行人員，在鄭州市公交總公司副總經(jīng)理趙青海的陪同下，參觀了鄭州BRT。
2010年12月13日，蘭州、焦作、新鄉(xiāng)的同行們，一起來(lái)到鄭州參觀鄭州的BRT。
2010年12月12日，湖南常德市政府領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)各局委來(lái)到鄭州，參觀鄭州BRT。
自從鄭州BRT從2009年5月28日開(kāi)通以來(lái)，來(lái)鄭州參觀學(xué)習(xí)的兄弟城市絡(luò)繹不絕，有時(shí)一天有好幾個(gè)城市的同行前來(lái)參觀。
參觀人員看了鄭州BRT的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)后，均給予很高的評(píng)價(jià)。雖然鄭州快速公交公司運(yùn)行條件還很艱苦，但他們?nèi)〉玫某煽?jī)，確實(shí)令不少同行刮目相看。
6%的車(chē)輛運(yùn)載量超過(guò)全市公交的15%
作為城市公共交通工具，最令同行們羨慕的就是鄭州市快速公交的客運(yùn)量。
2009年，鄭州市啟動(dòng)了BRT一號(hào)線的建設(shè)，當(dāng)時(shí)給一號(hào)線規(guī)劃的年客運(yùn)量是8萬(wàn)人。作為鄭州BRT建設(shè)的主要參與者之一——鄭州市公交總公司規(guī)劃處處長(zhǎng)趙慶山每當(dāng)談及此事，都有很多感慨。
“政府花了那么多錢(qián)，又在道路資源這么寶貴的道路上，批出一條專用道給公交，一旦建成了沒(méi)人乘坐怎么辦？”趙慶山的這個(gè)擔(dān)心，不但鄭州公交總公司的很多負(fù)責(zé)人有，而且鄭州市的主要領(lǐng)導(dǎo)也有。
2009年11月14日香港巴士迷會(huì)參觀快速公交
2010年3月12日常州參觀快速公交公司
然而，事實(shí)證明他們這種擔(dān)心完全沒(méi)有必要。根據(jù)鄭州公交總公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，鄭州BRT開(kāi)通首日，客流量就達(dá)到設(shè)計(jì)客流。一個(gè)月后，這個(gè)新生事物很快被鄭州市民接受，日客流量到達(dá)14萬(wàn)人次。一周年后，鄭州BRT日客流達(dá)到22萬(wàn)人次。隨著各項(xiàng)指標(biāo)的成熟，鄭州BRT的客流量逐步攀升，特別是今年8月1日后，按照河南省委書(shū)記盧展工的要求，鄭州市委書(shū)記連維良親自部署將所有空調(diào)車(chē)統(tǒng)一調(diào)整為1元票價(jià)，以吸引更多的人乘坐公共交通出行。
從此，BRT客流量更是一路飆升。不少鄭州市民上網(wǎng)發(fā)帖，呼吁鄭州市政府加車(chē)，緩解早晚高峰時(shí)段BRT乘車(chē)難和車(chē)輛擁擠問(wèn)題。
2010年10月1日前后，鄭州BRT的客流量幾乎趟趟都是爆滿。為此，鄭州市還專門(mén)為BRT補(bǔ)充了車(chē)輛。車(chē)輛的補(bǔ)充，使得鄭州BRT的客流量也隨之增加。
截至目前，鄭州BRT已有11支線路，日客運(yùn)量已突破40萬(wàn)人次。高峰期，日客流量最高可達(dá)到41萬(wàn)人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)初設(shè)計(jì)的運(yùn)載能力。
鄭州市公交總公司副總經(jīng)理趙青海介紹，目前，鄭州市快速公交公司共有車(chē)輛290臺(tái)，占總公司車(chē)輛的6%，但是BRT日運(yùn)載的客流，超過(guò)了鄭州市公交運(yùn)輸總量的15%。
獨(dú)創(chuàng)三點(diǎn)六向發(fā)車(chē)，半小時(shí)激活整條線路
鄭州BRT客流量的日漸攀升，除了因?yàn)樗目焖佟⒈憬�、舒適受到市民的歡迎外，其實(shí)也與它的管理、調(diào)度和服務(wù)是分不開(kāi)的。
對(duì)于鄭州BRT的調(diào)度，最值得一提的就是該系統(tǒng)全國(guó)獨(dú)創(chuàng)的三點(diǎn)六向發(fā)車(chē)模式。這種模式，外行人可能很陌生，但它在全國(guó)乃至世界的快速公交系統(tǒng)卻是一個(gè)創(chuàng)新和突破。
2009年初，鄭州市快速公交項(xiàng)目建設(shè)初期，鄭州市公交總公司黨委書(shū)記總經(jīng)理兼快速公交建設(shè)項(xiàng)目部副總經(jīng)理巴振東、副總經(jīng)理田金雨等領(lǐng)導(dǎo)，就要求快速公交公司打破常規(guī)創(chuàng)新發(fā)車(chē)方式，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)管理。
鄭州市公交總公司規(guī)劃處處長(zhǎng)趙慶山介紹，作為公交的發(fā)車(chē)模式，最早是單向發(fā)車(chē)，那時(shí)乘車(chē)的人少，道路順暢，可以滿足市民的需求。隨著城市的發(fā)展，以及市民需求的多元化，公交車(chē)的發(fā)車(chē)模式也在逐步改變，由原來(lái)的單向發(fā)車(chē)變成雙向發(fā)車(chē)。隨著車(chē)輛增加，城市道路逐漸擁堵起來(lái)之后，雙向發(fā)車(chē)已不能滿足市民需求了，公交又開(kāi)始變化，開(kāi)始采用雙向發(fā)車(chē)加區(qū)間發(fā)車(chē)和大站快車(chē)等。
但是，鄭州BRT是在一個(gè)閉合的環(huán)形上運(yùn)行，采用常規(guī)的發(fā)車(chē)方式，不能滿足市民的出行需求。
起初，他們考慮過(guò)單點(diǎn)雙向，但每天要把65臺(tái)車(chē)都發(fā)出去，哪怕一分鐘一趟，也需要半個(gè)小時(shí)，這樣很可能會(huì)出現(xiàn)有些路段車(chē)多人少，有些路段人多卻沒(méi)車(chē)的情況。
為此，他們?cè)O(shè)計(jì)了兩點(diǎn)四向發(fā)車(chē)方式，可通過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)，感覺(jué)還是不能很好地為乘客服務(wù)，最終確定了三點(diǎn)六向的發(fā)車(chē)模式。
“這個(gè)對(duì)于不了解的人來(lái)說(shuō)，可能就是一個(gè)概念，其實(shí)這個(gè)發(fā)車(chē)模式要求非常嚴(yán)格。”鄭州快速公交公司經(jīng)理李業(yè)銳說(shuō)，早晨發(fā)車(chē)時(shí)，只要所有車(chē)輛按順序上線就可以了，但晚上車(chē)輛下線時(shí)是考驗(yàn)調(diào)度能力的關(guān)鍵，調(diào)度必須要做到心中有數(shù)，做到每輛車(chē)下線地點(diǎn)、時(shí)間、區(qū)間車(chē)插入等心中有數(shù)，否則就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)混亂、大間隔、乘客候車(chē)難的問(wèn)題。
李業(yè)銳說(shuō)，采用這種發(fā)車(chē)模式，早晨乘客上班以后，他們可以在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)，將31公里長(zhǎng)的環(huán)線全部激活，乘客無(wú)論在哪一個(gè)站候車(chē)，都可以看到車(chē)輛經(jīng)過(guò)這個(gè)站臺(tái)。
鄭州市民期盼BRT二期、三期工程開(kāi)通
因?yàn)猷嵵軧RT有這樣的優(yōu)點(diǎn)，所以吸引了這么多人來(lái)參觀。
鄭州市BRT項(xiàng)目建設(shè)顧問(wèn)徐康明，對(duì)鄭州快速公交評(píng)價(jià)非常高。他認(rèn)為，鄭州快速公交的運(yùn)營(yíng)模式，可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)投資最小、運(yùn)營(yíng)效果最好的項(xiàng)目。
徐康明說(shuō)，國(guó)內(nèi)已有不少城市上了BRT項(xiàng)目，有不少城市的項(xiàng)目早于鄭州的BRT。在鄭州BRT項(xiàng)目建設(shè)初期，他曾帶著鄭州公交人到外地學(xué)習(xí)。但是，這些曾經(jīng)是鄭州BRT學(xué)習(xí)的“大哥們”，如今已被鄭州快速公交這個(gè)“小老弟”趕超了。
徐康明認(rèn)為，鄭州快速公交能取得這樣的成績(jī)，除了鄭州市政府給予大力支持外，與BRT項(xiàng)目后期的管理運(yùn)營(yíng)是分不開(kāi)的。他說(shuō)，如果沒(méi)有一個(gè)有效的管理手段，沒(méi)有一個(gè)很好的管理團(tuán)隊(duì)，鄭州快速公交很難創(chuàng)出這樣的成績(jī)。
也正因?yàn)檫@樣，現(xiàn)在有很多鄭州市民，期望鄭州規(guī)劃的快速公交二期、三期工程能盡快開(kāi)通。立體式、大格局公交服務(wù)體系的形成，不僅能緩解鄭州的交通擁堵，也能方便鄭州市民快速、方便、舒適地出行，也必將改善鄭州的人居環(huán)境。
