客車行業(yè)到底有沒(méi)有價(jià)格戰(zhàn)?當(dāng)然有，正如大金龍副總經(jīng)理徐向東所言，價(jià)格戰(zhàn)不是年年有，而是天天有。
價(jià)格戰(zhàn)會(huì)拉低單品價(jià)格，影響企業(yè)利潤(rùn)率，因此有人對(duì)此感到惶恐。
其實(shí)，惶恐大可不必。
對(duì)于某一款客車而言，價(jià)格逐漸下降是符合市場(chǎng)規(guī)律的。產(chǎn)品進(jìn)入成熟期之后，研發(fā)成本已經(jīng)收回，給降價(jià)銷售提供了條件。同時(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化使得競(jìng)爭(zhēng)加劇，也是導(dǎo)致客車價(jià)格下行的重要原因。但是，某款客車的單價(jià)降低不等于企業(yè)的平均單車價(jià)格降低。企業(yè)可以通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加高附加值產(chǎn)品和新品銷量等手段提高單車平均價(jià)格水平。事實(shí)上，各客車企業(yè)都在積極進(jìn)行調(diào)整，雖然這兩年價(jià)格戰(zhàn)打得很激烈，行業(yè)的整體單車價(jià)格并不低，個(gè)別企業(yè)的平均單車價(jià)格不降反升。
同時(shí)，產(chǎn)品價(jià)格降低也不一定帶來(lái)企業(yè)利潤(rùn)率的降低。雖然價(jià)格戰(zhàn)會(huì)給企業(yè)利潤(rùn)率一個(gè)向下的作用力，但企業(yè)可以通過(guò)提高自制件比重、加快技術(shù)升級(jí)、樹(shù)立品牌形象等方式提高產(chǎn)品附加值，給利潤(rùn)率一個(gè)上行的作用力。在這兩股力量的作用下，客車企業(yè)的利潤(rùn)率不斷波動(dòng)調(diào)整，客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)。近幾年，我國(guó)客車行業(yè)利潤(rùn)率有小幅下降的趨勢(shì)，但總體而言，我國(guó)客車企業(yè)利潤(rùn)率在可控范圍內(nèi)，價(jià)格戰(zhàn)并未危及到企業(yè)的生存。
因此，我們要正確看待客車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，不過(guò)分看重，也不輕視，不必對(duì)價(jià)格戰(zhàn)本身做過(guò)多關(guān)注，而應(yīng)該重視新產(chǎn)品研發(fā)、管理能力提升等價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)對(duì)之道。
