2010年12月12日，由搜狐汽車發(fā)起，中國汽車產(chǎn)業(yè)界頂級專家學者、行業(yè)機構(gòu)負責人和汽車企業(yè)首腦參加的“中國汽車50人論壇”在京成立。汽車產(chǎn)業(yè)界目前已有40位頂尖人士成為論壇委員，26位論壇委員到場見證了這一盛會，“中國汽車50人論壇” 旨在為汽車產(chǎn)業(yè)高端人士搭建一個溝通的平臺，通過不斷的交流為管理者提供最具參考價值的建議，從戰(zhàn)略的高度為汽車產(chǎn)業(yè)獻計獻策，為做強中國汽車產(chǎn)業(yè)提供理論指導，以此促進中國汽車產(chǎn)業(yè)綜合水平的提升，使中國由汽車大國變?yōu)槠噺妵�。以下為互動研討環(huán)節(jié)，嘉賓以“中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家戰(zhàn)略與策略”為主題進行討論！
何毅：我們談的都是核心的東西，所以王董事長也不方便在這里跟大家透露。陳清泉先生為了這次論壇做了非常精心的準備，我們也給點時間請陳老師為我們發(fā)表他的觀點。
陳清泉：首先我把總理親切關(guān)懷跟大家討論一下，總理說我國汽車產(chǎn)業(yè)正在一個關(guān)鍵的時期，他特意講了政策的問題。我有一些補充，我認為我們中國目前的發(fā)展存在的主要問題是各自為政，這樣不行，應該要協(xié)調(diào)發(fā)展。要建立新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，現(xiàn)在我們產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟非產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實質(zhì)性不夠。
我同意剛才王總講的，中國要發(fā)展小型能源汽車，汽車發(fā)展我認為一定要分為兩個步驟，我認為電動車進入家庭還是比較慢一點。最主要抓住兩點：一是我現(xiàn)在看到外國都是政府推動的。這樣就要考驗你的技術(shù)等等，這樣才能夠真正進入家庭，真正的才進入市場化。二是我同意公交，要把公交看成一個產(chǎn)業(yè)，從優(yōu)化，要開發(fā)多功能的高端產(chǎn)品。我們要開發(fā)兩種，一段是低端的，給我們低收入的老百姓。高端的是給大城市的社區(qū)，還可以出口。甚至外國很多地方也很多了，但是不是很成功。
我提出三好，兩個結(jié)合跟四個零。最近在中國，技術(shù)模式跟商業(yè)模式討論的很激烈，我認為電動車一是電池，二是商業(yè)模式。要有好的產(chǎn)品，那就是要性能好。我認為電動首先要看應用，最好是家里充電是最好的。用在什么地方？根據(jù)我的看法一是公交，二是出租車。如果是公交的話，我考察了幾個地方，實際上利用晚上的時候充電，大概三到四個鐘頭就夠用了。當然我說的是中小城市。然后是出租車，因為出租車快速充電以后對電池也不好。最好以后是智能充電，都要多樣性的，根據(jù)不同的應用來考慮。這個問題說穿了，電池制造廠要解決，比如說換電池，我提出了一個粗淺的想法，是否在知識產(chǎn)權(quán)里要尊重整車廠。但是在商業(yè)方面政策上要給他們一定的商業(yè)利益。所以，我認為現(xiàn)在基礎(chǔ)設施還在討論階段。實際上以后充電兩種，一種是慢速充電，二是快速充電。這是我講的三好。
另外要做到兩個結(jié)合，汽車里的電池有兩個任務，一是給汽車提供動力能源，讓汽車跑。讓汽車停下來的時候，電池就是一個電網(wǎng)很合規(guī)的儲能裝置。只要控制它的頻率和電池的狀態(tài)是可以智能交互的。二是電動汽車要跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，我覺得我們50人論壇是一個很好的形式。然后我希望能夠達到四個目標，零交通事故，充分發(fā)揮電動汽車的功能。另外是標準化，標準化很重要，我們標準化要達到任何一個汽車跑到任何一個地方都可以充電。通過標準化提高安全性，提高它的互換性，更提高它的性能。這在世界上來說有兩個標準，一個是IEC，另外一個是ISO。
我最后再總結(jié)一下，我一定要根據(jù)我國的國情，利用我國的自然資源和市場人力資源的優(yōu)勢，首先大力發(fā)展有市場需求，能有效節(jié)能減排的小型低速電動汽車和城市公交增程式電動汽車或純電動汽車，也不排除市場能接受的其它型式混合動力汽車、積累經(jīng)驗。我們要有激情、想象力、和創(chuàng)新，最后把這幾者集成起來，最后才能夠?qū)崿F(xiàn)。謝謝大家！
