此款客車是丹東黃海與國內(nèi)某知名研究院聯(lián)合開發(fā)而成。具有大容量、大開門、低地板、低噪音、低排放等特點。由于采用的是混聯(lián)式混合動力驅(qū)動方案，兼顧了串聯(lián)式混合動力驅(qū)動方式和并聯(lián)式混合動力驅(qū)動方式的優(yōu)點，可確保車輛在整個運行期間都能保持高效。通過先進的CAN總線技術(shù)，控制發(fā)動機、發(fā)電機和電動機的工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)了多樣的混合動力驅(qū)動模式。同時，電機輸出直接驅(qū)動后橋，省去了傳統(tǒng)的變速機構(gòu)，同時優(yōu)化了發(fā)動機的工作狀態(tài)，大大降低了車輛的運營維護費用。并改善了發(fā)動機的不良功況、制動能量回收，降低燃油消耗率，減少尾氣排放，低噪音，駕駛簡單，降低司機操縱難度。綜合起來，采用混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，在城市公交的工況運行，可以降低大約20%-30%的燃油消耗。歐III電控柴油機，尾氣排放量少，更具環(huán)保性。
同時， 本著對用戶負責和高度的社會責任感，黃海客車在產(chǎn)品沒有完全成熟之前，并不急于推向市場，而是對新能源客車進行了廣泛的調(diào)研和系統(tǒng)的研究及試驗，以確保每個推向市場的產(chǎn)品得到用戶和社會的廣泛認可。目前的這款混合動力客車已經(jīng)完成了全部試驗階段的任務(wù)，完全可以大批量地投入市場。
