伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展而崛起的中國(guó)商用車正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
商用車企業(yè)的繁榮是社會(huì)發(fā)展的標(biāo)志，而營(yíng)銷是企業(yè)成長(zhǎng)的命脈，擺脫同質(zhì)化的營(yíng)銷模式，尋求新的市場(chǎng)突破，中國(guó)商用車營(yíng)銷人責(zé)無(wú)旁貸。4萬(wàn)億元的巨額投入將贏得怎樣的機(jī)遇？誰(shuí)能從蛋糕中分得更大的一塊？在不同的地域我們有怎樣的機(jī)會(huì)？
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)汪鳴：大家不能僅僅是“抱團(tuán)取暖過(guò)冬”。他認(rèn)為，目前，商用車企業(yè)正處在一個(gè)很艱難的時(shí)期。這個(gè)“艱難”說(shuō)小一點(diǎn)，是近10年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)遇到的最大困難，說(shuō)大一點(diǎn)，是改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的最嚴(yán)峻考驗(yàn)。美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生系統(tǒng)性的不良后果：消費(fèi)水平逐級(jí)下降，導(dǎo)致生產(chǎn)的下降；生產(chǎn)與消費(fèi)的雙降效應(yīng)，以及可能的更壞的趨勢(shì)，對(duì)商用車的影響將是實(shí)質(zhì)性的。
如何面對(duì)生產(chǎn)與銷售的下降？如何走出困境？
中國(guó)的商用車企業(yè)，絕不能僅僅是“抱團(tuán)取暖過(guò)冬”，如果僅僅是這樣，那仍然是在現(xiàn)有的行業(yè)水平內(nèi)在維持。
在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，整個(gè)行業(yè)必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展問(wèn)題，不是單個(gè)或某個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)發(fā)展問(wèn)題。
國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需的政策將以改變需求結(jié)構(gòu)的方式對(duì)商用車產(chǎn)生影響。在這個(gè)過(guò)程中，是應(yīng)急性的尋找短時(shí)的需求，還是進(jìn)行戰(zhàn)略性的結(jié)構(gòu)調(diào)整？這是汽車企業(yè)必須思考的問(wèn)題。不是簡(jiǎn)單的優(yōu)勝劣汰，而是怎樣從戰(zhàn)略層面上來(lái)關(guān)注需求結(jié)構(gòu)的變化，通過(guò)需求結(jié)構(gòu)來(lái)調(diào)整戰(zhàn)略，并以此來(lái)渡過(guò)難關(guān)。
挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，如何轉(zhuǎn)危為機(jī)，只有創(chuàng)新求變才能抓住機(jī)遇。對(duì)于部分企業(yè)而言，創(chuàng)新正從過(guò)去需求旺盛而流于形式轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際行動(dòng)的需要。汪鳴認(rèn)為，在目前環(huán)境下，商用車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。
首先是產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)政策層面的支持。技術(shù)、裝備、信息化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸組織集約化。單純的從商用車角度來(lái)談技術(shù)，是指汽車的性能，現(xiàn)在的形勢(shì)下，要從性能技術(shù)向應(yīng)用技術(shù)來(lái)轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵在于生產(chǎn)。
其次是燃油稅改革、規(guī)劃及行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向。燃油稅的改革歷經(jīng)了14年的時(shí)間，在這14年當(dāng)中卻很少有汽車企業(yè)來(lái)研究燃油稅這一問(wèn)題。燃油稅改革以后，對(duì)汽車行業(yè)會(huì)有多大影響？燃油稅改革，對(duì)車輛的生產(chǎn)理念、技術(shù)研發(fā)的發(fā)展方向的保持，是一個(gè)政策性的約束，也是一種戰(zhàn)略。
第三是交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃將形成新的運(yùn)輸格局，也將給商用車企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇。公路運(yùn)輸面臨的產(chǎn)業(yè)升級(jí)：運(yùn)輸裝備的標(biāo)準(zhǔn)化、農(nóng)村旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、中心城市為依托的旅客聯(lián)運(yùn)、國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、快遞與配送的發(fā)展、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這些交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變都將給商用車的發(fā)展帶了挑戰(zhàn)，同時(shí)，也是機(jī)遇。
第四，節(jié)能與環(huán)保政策的實(shí)施將促進(jìn)節(jié)能型車輛和環(huán)保型車輛的發(fā)展。目前，節(jié)能、環(huán)保型汽車已經(jīng)開(kāi)始有所發(fā)展。商用車企業(yè)可以觀望，但是絕對(duì)不能不去做。應(yīng)該結(jié)合全面的行業(yè)發(fā)展和運(yùn)輸趨勢(shì)，來(lái)規(guī)劃節(jié)能、環(huán)保型汽車的發(fā)展路線。
上海申龍客車品牌管理部經(jīng)理任詩(shī)發(fā)：希望國(guó)家能夠繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)申龍客車是成立比較晚的企業(yè)，從 2005年至今，只有三年的時(shí)間。但申龍的發(fā)展是有目共睹的，到2008年，申龍的年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到了3000多輛。從2008年的業(yè)績(jī)來(lái)看，申龍的發(fā)展形勢(shì)是很好的，但是2009年，一定是很困難的一年。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的不斷加劇，作為企業(yè)，更多的是希望能夠得到政府的支持。在公交車領(lǐng)域，申龍的發(fā)展會(huì)比較困難，希望國(guó)家能夠繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)，從民生做起，加強(qiáng)城市的交通設(shè)施建設(shè)。公交車領(lǐng)域?qū)τ谏逃密嚻髽I(yè)而言，盈利存在一定困難。
丹東黃海客車營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理冷軍：天然氣客車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮? 國(guó)家也在大力提倡。
丹東黃�？蛙囃ㄟ^(guò)十幾年的發(fā)展，在品牌、系列方面發(fā)生了很大變化。從過(guò)去幾年客車企業(yè)發(fā)展的經(jīng)歷來(lái)看，2004年公交車占整個(gè)中型客車的31%，以后逐年增長(zhǎng)，到2008年市場(chǎng)份額又達(dá)到了41%，公交車是增長(zhǎng)的。非公交車輛雖然總量是增長(zhǎng)的，但是它的市場(chǎng)份額是在下降的。天然氣客車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮�，�?guó)家大力提倡發(fā)展燃?xì)馄嚕加凸⿷?yīng)緊張，價(jià)格上漲，車輛使用成本的比較優(yōu)勢(shì)明顯。鄭州宇通客車品牌管理部鄭科：在政府拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)的前提下，2009年的市場(chǎng)還是值得期待的。
福田歐V客車營(yíng)銷公司市場(chǎng)營(yíng)銷部王恩亮：2009年商用車市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)下滑，可能會(huì)很嚴(yán)重。2008年上半年，企業(yè)銷量增加超過(guò)40%，顯然這是不正常的增長(zhǎng)。隨后，下半年出現(xiàn)了大幅的下滑。我們預(yù)計(jì)，2009年商用車市場(chǎng)還會(huì)持續(xù)下滑，可能會(huì)很嚴(yán)重。在這樣惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，機(jī)會(huì)也應(yīng)該是存在的。比如，公交車的市場(chǎng)就是商用車發(fā)展的一個(gè)機(jī)會(huì)。國(guó)家4萬(wàn)億元的支持，其中就有發(fā)展公交車的一項(xiàng)，這對(duì)于商用車企業(yè)發(fā)展公交車市場(chǎng)是有利的。同時(shí)，發(fā)展混合動(dòng)力公交車，將成為商用車發(fā)展的一個(gè)新領(lǐng)域。在世界經(jīng)濟(jì)不利的大環(huán)境下，誰(shuí)看的更長(zhǎng)遠(yuǎn)，誰(shuí)就在危機(jī)中抓住機(jī)會(huì)。
