四川：高峰客流量超往年兩成
鄭滿寧
2009年春節(jié)來得較早，學(xué)生流、民工流和探親流相互疊加，使得成都的公路客運發(fā)送旅客量出現(xiàn)了較大幅度增長。
1月22日上午9點，還未進成都市北門車站的站門，記者就感受到了春運的熱度。站外，過路公交車、進出站客車和人流匯集到一起，導(dǎo)致交通擁堵。站內(nèi)，售票窗口前排起了長隊，候車區(qū)乘客緊緊擠在一起，再加上大包小包的年貨，更是擠得水泄不通。
北門車站主要有成都發(fā)往中江、三臺、射洪、鹽亭、南部、閬中、儀隴、巴中等川南一些城市的線路。由于這些城市不通火車、飛機，所以公路客運成為主要的運輸方式。
為了盡快疏散旅客，車站將停車場按地區(qū)劃分了幾個候車區(qū)，并在每個區(qū)放置了明顯的標(biāo)志牌，以方便乘客對位上車。記者在現(xiàn)場看到，去往各個地區(qū)的客流沒有出現(xiàn)明顯的冷熱不均現(xiàn)象，每個候車區(qū)都排起了長隊，候車隊伍來回折了兩三圈，有的甚至排了四五百人。
“我和媳婦要回射洪過年，早料到會很擠，因此不到7點就來了。還好來得早，早上的車票太緊俏了�！币晃蝗ネ喜康某丝透嬖V記者。這種說法得到一名維持候車秩序的工作人員的認同：“這幾天乘客急劇增加，許多人很早就在站外等候，我們每天從早上5點半一直要忙到下午七八點。相比而言，計劃上午出行的乘客多，里程長的線路也多在上午發(fā)車，上午的客流量更大�！�
“今年客流量較往年有較大幅度增長，春運高峰出現(xiàn)在1月20日～1月24日，期間每日運送乘客都在3萬人以上，23、24日更是突破了4萬人。期間單日票價收入突破了200萬元。”1月31日，記者再次到訪北門車站，車站辦公室值班工作人員劉根全用嘶啞的嗓音接受了記者的采訪。劉根全介紹：“非高峰期發(fā)送乘客量只有1萬多人次，春運期間翻了四番，工作人員全部兩班倒。由于說話太多，大家的嗓子都啞了。”記者還在統(tǒng)計表上看到，今年春運期間的客流量和票價收入相較去年有了兩位數(shù)以上的增長。
“這幾天幾乎每天都是100%的上座率，我們公司天天都有加車�！币晃会航\業(yè)公司的司機說。劉根全補充道：“以前成都往山臺、射洪、鹽亭、南部、閬中、儀隴、巴中的線路基本上都是半小時定點發(fā)車。春運期間全部改為滾動發(fā)車，坐滿客就走。據(jù)統(tǒng)計，1月11日～1月20日期間我站加車970班，1月21日～1月30日期間，我站加車2821班�！边@意味著春運高峰期每天都要增加近300班次車，比平時增長了50%左右。
“除夕乘客數(shù)量就開始大幅減少，初一只有8000人左右，之后乘客人數(shù)將逐漸增加。根據(jù)往年的經(jīng)驗，春節(jié)過后，進站人數(shù)將會增加，出站人數(shù)則保持在1萬人左右。”劉根全介紹。
廣西：客流量與往年持平收益反而增加
余春瑜
記者家鄉(xiāng)在廣西的一個小縣城，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟相對落后，沒有什么支柱產(chǎn)業(yè)，當(dāng)?shù)厝硕嗟礁浇蟪鞘谢蛲馐〈蚬�。而與廣西“一衣帶水”的廣東，自然成為打工者的首選省份。因此，廣西—廣東客運班線的運營情況就成為了解2009年廣西春運的縮影。
通過采訪客運公司負責(zé)人、客運站工作人員、個體車主、乘客等，記者發(fā)現(xiàn)，今年春運期間，廣西—廣東線路呈現(xiàn)出3個特點：
第一，春運期間客流量沒有大幅下降。
“與去年持平，票價也與去年差不多�！币晃慌軓V西柳州—廣東惠州線路的掛靠車主說。金融危機來襲，大量農(nóng)民工提前返鄉(xiāng)，使得業(yè)內(nèi)曾擔(dān)心2008年的春運“成績單”會很“難看”，不少車主也減少甚至取消了購車計劃。實際上，往年由于工廠訂單多，有些外出打工者趕不及回家。而受到金融危機影響，2008年工廠的訂單少了很多，廣東一些企業(yè)提前放假，使得這部分往年無法返鄉(xiāng)的人群能夠回家。一位在廣東從事船運生意的個體戶告訴記者，往年春節(jié)前業(yè)務(wù)繁忙，來不及回家。而今年1月份以來生意很少，他因此很早就返鄉(xiāng)了。正因為如此，節(jié)前客流量呈現(xiàn)分散的特點，不像往年那么集中。
第二，加開班次少，競爭者也少了，車主經(jīng)濟效益好于往年。
“此前燃油稅實施方案遲遲未出臺，而12月正是車主決定是否購車備戰(zhàn)春運的時候。受政策不明朗和農(nóng)民工提前返鄉(xiāng)的影響，有些車主擔(dān)心成本增加而客源又不足，不敢調(diào)配車輛加開班次和購置新車，加入春運大軍的車輛因此少了很多。運力相對有限，現(xiàn)有的運營客運車輛就賺錢了�！睆V西平南縣汽車總站長運辦公室主任李西進說。同時，2009年1月1日起養(yǎng)路費統(tǒng)一取消，加上近期油價兩次下調(diào)，這給客運企業(yè)和掛靠車主減輕了一部分負擔(dān)。不只是跑廣東的線路如此，記者了解到，雖然大部分線路都加開了班次，但總體而言，今年加班車次與去年相比少了很多。
第三，節(jié)后客流量爆增。農(nóng)民工提前返鄉(xiāng)，并沒有影響到節(jié)后幾天的客流量。
“節(jié)后客流量從初六開始激增，較為集中。”李西進說：“1月31日~2月2日（初六到初八）這幾天，趟趟車爆滿�！边@與打工者已經(jīng)習(xí)慣城市生活不無關(guān)系，對他們來說，大城市的工作機會即使再少，仍好于縣城和農(nóng)村，他們的返城意向并沒有過多受到金融危機的影響，無非是早點回家過年，節(jié)后仍要外出找工作。
而票價變化也印證了這一點——節(jié)后票價比節(jié)前貴�！肮�(jié)前從廣東東莞坐臥鋪客車回廣西，票價是230元，初九（2月3日）票價就漲到250元了，初七、初八這兩天更貴，要300元�！币晃粡埿粘丝透嬖V記者。
天津春運客流平穩(wěn)
黃博 李玲
“受金融危機等其他因素的影響，與往年春運期間客流量猛增的情況相比，天津今年春運期間的客流量增幅平穩(wěn)�！�1月31日，天津天環(huán)客運站客運科主管馮女士如是告訴記者。天津長客財院汽車站副站長也證實了這一說法。他認為，出現(xiàn)這種情況一是因為奧運會期間有部分農(nóng)民工開始返鄉(xiāng)；二是受金融危機影響，很多農(nóng)民工提前返鄉(xiāng)。
即使客流平穩(wěn)，客運站還是針對熱點線路、特殊線路加開了車輛。馮女士告訴記者：“我們站開往溫州、西安等地的長途線路比較多，春運期間由于客流量增加，增開班次的情況也比較多�！绷硗猓捎谌ネ幽�、安徽的客流比較密集，天津長客財院汽車站加開了到這些地區(qū)的班次。
相比往年，今年票價漲幅不明顯。據(jù)馮女士介紹，春節(jié)期間客運站都嚴(yán)格執(zhí)行了最高限價，大部分線路并沒有漲價，只是為了滿足乘客需求增開的班線出現(xiàn)漲價的情況。之所以會出現(xiàn)這種情況，是因為這些線路的車輛都是專門從運營單位調(diào)撥來的，回來要放空，增加了運營成本，因此票價要貴二三十元，但是都在最高限價以內(nèi)。
安全措施是春運的一大重點。記者在采訪中看到，在天津天環(huán)客運站的進站處設(shè)有安檢口，乘客進站必須接受安檢，行包安檢包包不漏，達到100%的過包率。在候車大廳里，“實現(xiàn)安全一點不能差，差一點不行”的條幅格外顯眼。據(jù)馮女士介紹，春運期間，車輛進出車站嚴(yán)格執(zhí)行“三不進站五不出站”的管理規(guī)定：即易燃、易爆和易腐蝕等危險品不進站、無關(guān)人員不進站（發(fā)車區(qū)）、無關(guān)車輛不進站、超載客車不出站、安全例行檢查不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、出站登記表未經(jīng)簽字審核不出站。天環(huán)客運站安全辦公室的一位工作人員表示，每到重大節(jié)日，客運站都設(shè)立了安全應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對突發(fā)事件。在車檢方面，安排了經(jīng)驗豐富的老師傅來檢查車輛的零部件、外觀、衛(wèi)生情況。
返京線路短途旺
余夢潔
春節(jié)長假已經(jīng)結(jié)束，又到了外出工作的時候。由于經(jīng)濟危機嚴(yán)重影響了就業(yè)市場，有媒體曾報道，部分地區(qū)客運班線人流不旺。那么，北京又是怎樣的情況呢？
記者在春節(jié)前曾經(jīng)來到過八王墳長途客運站（這里以發(fā)往東北、內(nèi)蒙方向的班線為主），那時售票窗口人頭攢動。但是春節(jié)長假過后，記者卻發(fā)現(xiàn)，乘客明顯減少了很多，大廳內(nèi)只有為數(shù)不多的幾名乘客在購買車票，進京的車輛也難見幾輛。
隨后，記者來到了木樨園長途汽車站。這里的客運班次主要發(fā)往近郊以及河北地區(qū)，如保定、白溝、滄州、固安、白洋淀等地。記者發(fā)現(xiàn)，這里的客流量明顯大于八王墳客運站。一位從徐水來北京找工作的女士告訴記者：“從大年初五開始，我們村里就陸續(xù)有人來北京找工作，元宵節(jié)后還會有更多的人出來工作。女性主要在飯館從事服務(wù)、清潔等工作，雖然現(xiàn)在經(jīng)濟危機鬧得挺厲害，但是就業(yè)機會畢竟比農(nóng)村多。另外，雖然火車票便宜，但是徐水火車站的發(fā)車時間不固定，在徐水�？康亩际沁^路車，坐火車很耽誤時間，所以很多人都選擇乘坐公路客車。”
與八王墳長途客運站多為沃爾沃等高檔品牌車輛不同，木樨園長途汽車站的車輛以金龍品牌為主，座位在30座左右。一位司機告訴記者：“對我們這種路途不長的線路來說，沒有必要選擇高檔車，但是北京市對進京車輛要求比較嚴(yán)，所以中檔車是我們最好的選擇�！�
河北小縣城春運依舊忙 年前短途紅火年后長途緊俏
王博
小縣城也有小縣城的好處，至少在飽受金融危機影響導(dǎo)致返鄉(xiāng)潮提前的時候，小縣城公路客運承受的風(fēng)險和壓力要小很多。
1月20日下午，記者走出河北邢臺火車站，與很多同行的乘客趕向客運站。“我們只能先坐火車再倒汽車，誰讓小縣城交通不方便呢�！币晃慌窟呑哌呎f：“不過好在汽車班次不少，應(yīng)該不會像火車那么擠�！�
連接鐵路樞紐的小縣城的公路客運，正是針對鐵路有所不及的劣勢，給這略顯“寒冷”的客運市場上帶來了一絲“春意”。
節(jié)前忙壞短途線路
在邢臺客運站，記者看到不少乘客都攜帶著大宗行李。據(jù)了解，其中大部分是外地返鄉(xiāng)人員，其中又以務(wù)工人員為主�！皩W(xué)生潮基本過去了，現(xiàn)在的客流以外地務(wù)工人員為主�！闭緝�(nèi)一名維持秩序的工作人員表示：“和往年相比，今年客流量不算太差，大部分班次都能保證90%以上的上座率�！�
購票時，一位車上的售票員上前拉活兒：“坐我的車吧，跑高速，大金龍的�！表樦种傅姆较�，記者看到了一輛八成新的大金龍客車。據(jù)記者觀察，在場站內(nèi)�？康�70余輛客車中，中型客車的比例較大，大約占到四成以上，這和該客運站主要線路為通往各縣市有關(guān)。品牌方面，宇通、中通、長安等企業(yè)的車型較為集中。
另外，宇通、大金龍、廈門金旅等品牌的大型客車在場站內(nèi)也有停靠，但數(shù)量不多，以跑長途線路為主�！艾F(xiàn)在是返鄉(xiāng)高峰，很少有長途出行的乘客，所以班次就相應(yīng)減少了�！痹摴ぷ魅藛T表示。
記者最終選擇的是跑高速快線的南京依維柯。據(jù)該車司機介紹，春運期間，他每天往返三四趟不等，基本上都是滿載�！半m說是按點發(fā)車，但上座率還是挺高的，尤其是坐火車回鄉(xiāng)的人很多。”該司機說道。據(jù)記者觀察，除了車上原有的17個座位之外，夾道里還擺有幾個馬扎兒，車輛還未到高速路口，馬扎兒上就坐滿了乘客。
節(jié)后長途短途同喜
1月30日，記者來到山東臨清客運站。臨清客運站場站內(nèi)�？康能囕v并不算多，但大多車輛到站后短暫休息一下就再度啟程。據(jù)觀察，場站內(nèi)仍以中巴車為主，中通客車由于地緣優(yōu)勢數(shù)量相對較多。
和往年記者看到的人群擁擠景象不同，今年客運站內(nèi)乘客數(shù)量有所減少�！瓣P(guān)鍵是現(xiàn)在還沒到返城高峰，再過兩天，情況又會不一樣�！币晃徽緝�(nèi)工作人員告訴記者。雖說背靠京九線，但在臨清經(jīng)停的火車并不多，而火車票又比較難買，導(dǎo)致節(jié)后出行人群多選擇公路客運�！耙环矫�，我們加開了不少車次去往北京、天津方向；另一方面，去往聊城、濟南、德州等地的車次有所增加�！痹摴ぷ魅藛T介紹，正是因為這樣的原因，節(jié)前生意慘淡的長途客運也再度紅火起來。
“我是來買明天返京車票的�！闭谂抨犢徠钡膭⑾壬f：“以往都是擠火車，今年我打算坐汽車回去，雖說路上時間長一些，但好歹能買到票�！迸c此同時，當(dāng)?shù)厍巴芙鹑谖C影響較大的沿海城市的務(wù)工人員不算多，這也是節(jié)后客流無明顯下滑的關(guān)鍵因素。
花絮
費改稅負擔(dān)不減愁死客運司機
“養(yǎng)路費、客運附加費是沒了，但是每個月交給公司的‘份兒錢’多了800多元。”一位不愿透露姓名的客車司機告訴《商用汽車新聞》記者：“先不說費改稅后對我們運營帶來什么影響，單是這一筆支出就把我們原應(yīng)享受的優(yōu)惠給抵消了。”
記者了解到，這位客車司機所說的情況基本屬實，而且在當(dāng)?shù)囟鄠�客運公司都有所體現(xiàn)，只是具體數(shù)額有所不同�！艾F(xiàn)在油價相對較低，還沒給我們運營帶來太多麻煩，如果日后油價提上去，我想我們很難再堅持下去了�！痹撍緳C表示。據(jù)介紹，盡管春運期間沒有出現(xiàn)客流量不足的情況，讓客車司機大多仍有利可圖，但費改稅后“份兒錢”提高的事實，讓他們感到較大的壓力。
河南：出行人數(shù)減半 汝州節(jié)后春運不景氣
薛亞培
2009年1月30日，記者來到汝州市客運站，實地走訪春運情況。
記者家住河南省平頂山地區(qū)汝州市（縣級市），汝州有長途汽車站和中心車站兩個主要的客運站。由于火車車次少且不能隨到隨走，所以公路客運成為當(dāng)?shù)厝顺鲂械氖走x。
記者在汝州市長途汽車站看到，雖然正處春運期間，客運站內(nèi)卻一片冷清，售票窗口前排隊買票的人寥寥無幾。據(jù)值班站長介紹，目前的客流多是短途乘客，以前往省會城市鄭州方向居多。節(jié)前則由于在南方打工的農(nóng)民提前兩個月就開始返鄉(xiāng)，客流量遠不如往年�！敖裉焓浅跷�，你明天來，人可能會多一些，不過肯定不如往年了�！敝蛋嗾鹃L這樣告訴記者。
談到今年春運情況，中心車站內(nèi)一位跑蘇州—平頂山線路的車主連連搖頭：“往年從大年初三到正月十六，我們一天要往這里發(fā)5輛車，而今年是一天只發(fā)一輛。這里的情形你也看到了，沒有多少人�！币晃坏却宪嚾ネK州一家電子廠的乘客告訴記者，受金融危機影響，工廠訂單減少，企業(yè)降薪不裁員，所以他們還要正常上班。
據(jù)汝州市汽車運輸公司解德利經(jīng)理介紹，今年春運的客流量還不到往年的一半，“往年我們的包車業(yè)務(wù)非�；穑ǔ丝停┯袝r候甚至包不到車，一輛車春運期間能掙三四萬元，今年卻連1萬元都掙不到�！�
平頂山市運輸公司第十二分公司吳有才書記告訴記者：“往年從大年初二開始客流量就明顯攀升，并持續(xù)到正月十六。今年眼看春運就要結(jié)束了，客流情況依然不好�！睋�(jù)了解，節(jié)后春運客流以往常熟、義烏、柯橋、臺州和蘇州方向居多，上海和溫州也有部分客流�！�
“一些企業(yè)降薪不裁員，還有一些人仍然出去打工，但是能不能找到活兒就不好說，在家呆著也是沒事干，所以現(xiàn)在還有一些客流。”解德利這樣分析。記者問起農(nóng)歷十五前后春運情況會否有好轉(zhuǎn)，解德 利表示并不樂觀。
在采訪中，記者還了解到，本地4家客運企業(yè)正在醞釀進行整合，預(yù)計年內(nèi)將合并成一家公司，實行股份制，推行公車公營。屆時將試行一站制，縮短運行時間，加大運行密度。同時，北京、上海、深圳、蘇州、常熟等地的長途線路營運資格正在申請，屆時汝州居民的出行將更加方便快捷。
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汝州市一共有4家客運公司：汝州市汽車運輸公司、平頂山市運輸公司第十二分公司、汝州市遠通道路運輸有限公司和汝州市第二運輸公司。二運主要負責(zé)城市公交的運營，其他3家公司則主要負責(zé)省內(nèi)線路的運營。據(jù)了解，3家公司共有333輛客車，其中，210多輛中巴負責(zé)縣鄉(xiāng)線路，52輛19座依維柯主要跑汝州至洛陽和鄭州方向線路，中客和大客則多跑省內(nèi)長途。省際長途的線路則由平頂山、洛陽和鄭州的客運公司經(jīng)營。
跑縣鄉(xiāng)線路的中巴多為6米車型，品牌以長安勝利居多，排第二位的是少林客車，然后是宇通、金龍。跑省內(nèi)長途的客車多為8米和10米以上車型，其中10米以上車型占到了80%，品牌以大金龍為主，排在第二位的是蘇州金龍。
記者在采訪中得知，汝州市汽運公司年后有更新計劃，計劃三四月份更新13輛中巴，年底將更新28～29輛大客，2010年還將更新20輛大客左右，屬于達到運行年限的正常車輛更新。談到對更新車輛的要求，汽運公司的解德利經(jīng)理告訴記者：“目前還沒有確定。中巴目前初定是長安勝利，大客我們傾向于多座位的，35座以上的，金龍或者宇通品牌，29座車根據(jù)市場是要逐漸淘汰了�！�
