2008年以來，美國次貸危機(jī)的蝴蝶效應(yīng)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散開來，從而引發(fā)了今年世界范圍內(nèi)的金融海嘯。在這場(chǎng)海嘯中沒有國家能幸免遇難，處于深水區(qū)的在拼命掙扎，在岸上的也被浪潮打濕了褲腳，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，已經(jīng)不存在真正的“安全區(qū)”了。一直保持高速增長(zhǎng)的中國汽車市場(chǎng)在此次金融海嘯中飽受打擊，增速明顯放緩，其中客車市場(chǎng)在出口受阻、內(nèi)需收縮的雙重壓力下也告別了近年來的持續(xù)高速增長(zhǎng)。據(jù)北京鴻銳新思管理咨詢有限公司統(tǒng)計(jì)，2008年1-11月，客車?yán)塾?jì)銷售30.54萬輛（含非完整車輛），同比減少2.42%，與近幾年的穩(wěn)定高速增長(zhǎng)形成鮮明的反差（如下圖）。在金融海嘯的推波助瀾下，我國客車行業(yè)正在醞釀著一場(chǎng)變局，而且將隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的進(jìn)一步深化加速上演。
近三年客車銷量及增速情況
金融海嘯中的客車企業(yè)
我國目前作為全球最大的客車制造中心，擁有100多家客車制造企業(yè)。但客車在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中只是很小的一部分，每年300多億的產(chǎn)值，近年來隨著各企業(yè)產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張，產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，以“三龍一通”為代表的大中型客車企業(yè)和以金杯為代表的輕型客車企業(yè)在行業(yè)中坐穩(wěn)龍頭的位置。
在經(jīng)歷了前兩年蒸蒸日上的大好市場(chǎng)形勢(shì)之后，隨著08年金融風(fēng)暴席卷全球，客車企業(yè)中兩極分化的態(tài)勢(shì)終于開始顯現(xiàn)，一些客車企業(yè)中掩藏的問題也集中爆發(fā)出來，此次金融海嘯成了“試金石”。
截止2008年11月，宇通集團(tuán)累計(jì)銷售19132輛客車，同比增長(zhǎng)22.49%，廈門金龍汽車集團(tuán)累計(jì)銷售32472輛客車，同比增長(zhǎng)82.21%，行業(yè)龍頭依然保持了穩(wěn)定高速的增長(zhǎng)。此外，在國際經(jīng)濟(jì)衰退，出口形勢(shì)不佳的前提下，宇通、金龍等綜合實(shí)力強(qiáng)勁的龍頭企業(yè)和安凱、恒通、中大等差異化優(yōu)勢(shì)明顯的企業(yè)在海外市場(chǎng)依然取得了逆勢(shì)飄紅的成績(jī)。在為這些企業(yè)鼓掌喝彩的同時(shí)，我們也應(yīng)注意到美的客車的停產(chǎn)以及為數(shù)不少的客車企業(yè)都出現(xiàn)了銷量明顯下滑的現(xiàn)象，這也時(shí)刻提醒著各企業(yè)，眼下行業(yè)正處于“寒冬期”，如何熬過這個(gè)嚴(yán)冬去迎接下一個(gè)春天是擺在企業(yè)眼前的實(shí)際問題。
危機(jī)之下行業(yè)洗牌加速
在西方發(fā)達(dá)國家，企業(yè)之間的兼并重組是純粹的市場(chǎng)行為，但在我國宏觀調(diào)控的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下并不完全是這樣。在我國100多家客車企業(yè)中，年產(chǎn)銷1000輛以上的包括輕型客車在內(nèi)只有20幾家，而這20幾家占到90%以上的市場(chǎng)份額，其他90來家企業(yè)平均每家年產(chǎn)銷300輛左右，其中有一部分企業(yè)是處于差不多停產(chǎn)狀態(tài)的。這些企業(yè)管理落后，產(chǎn)品沒有優(yōu)勢(shì)可言，技術(shù)也相對(duì)陳舊，但由于地方保護(hù)主義，這些經(jīng)營不佳的企業(yè)依然可以生存，還可以屏蔽掉許多的市場(chǎng)行為，這種現(xiàn)象在我國的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中是不和諧的，而在如今金融海嘯波及全球的時(shí)候，這種現(xiàn)象或許將逐漸消失。
在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的侵襲之下，各地方政府都在努力的維持經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，而這些已經(jīng)成為負(fù)擔(dān)的企業(yè)受保護(hù)的力度自然會(huì)變?nèi)�，企業(yè)間的兼并重組將提前被排到日程上來。從企業(yè)的角度來看，近年來客車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)——出口市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的頹勢(shì)，一部分主要的出口國在此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中受到的影響更大，以出口為主的客車企業(yè)普遍受到沉重的打擊，美的客車也因此而走到了停產(chǎn)的地步。在國內(nèi)市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)的下行導(dǎo)致市場(chǎng)需求的萎縮，沿海一批中小型企業(yè)倒閉，企業(yè)效益普遍不佳，直接導(dǎo)致了各地市場(chǎng)的不景氣，數(shù)量眾多的小規(guī)�？蛙嚻髽I(yè)則更加難過。在這種內(nèi)憂外患的形勢(shì)下，行業(yè)中新一輪的洗牌勢(shì)必將加速進(jìn)行。
凡是市場(chǎng)出現(xiàn)大起大落之時(shí)，總會(huì)伴隨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，各行各業(yè)均是如此。我國客車市場(chǎng)在金融海嘯的肆虐中受到了一定的打擊，而各企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)則迥然不同，有遭到重挫的企業(yè)，同樣也有保持穩(wěn)定增長(zhǎng)和逆勢(shì)上揚(yáng)的企業(yè)�？梢钥吹�，在大環(huán)境不利的情況下，行業(yè)領(lǐng)先、綜合實(shí)力強(qiáng)勁的龍頭企業(yè)和具有差異化優(yōu)勢(shì)或在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先的客車企業(yè)展現(xiàn)出了較強(qiáng)的抗壓能力。
大浪淘沙，在金融危機(jī)的大浪退去之后，“活”下來的企業(yè)將會(huì)擁有更多的機(jī)會(huì)。
