由美國華爾街引發(fā)的金融危機如海嘯般在全球蔓延，使全世界人民為這場風暴買單，我國也不例外，經(jīng)濟發(fā)展速度放慢，樓市、股市萎縮，車市低迷。隨著金融危機愈演愈烈，對于中國的影響也會越來越大，國內(nèi)車市也將長時間陷入低迷狀態(tài)。面對這場突如其來的海嘯，我國的客車行業(yè)該何去何從，如何在危機中尋找機遇？
一、客車行業(yè)受金融危機影響大
�。ㄒ唬┊a(chǎn)銷量大幅下滑
08年注定是不平凡的一年面，汽車行業(yè)在這一年中經(jīng)受了多少考驗，年初的冰雪災害、汶川大地震、北京奧運會、原材料價格上漲、國Ⅲ排放標準全面實施、即將實施的燃油稅，都在不同方向上影響著我國的汽車行業(yè)。面對突如其來的金融海嘯，徹底讓我國車市陷入低迷狀態(tài)�？蛙囀袌鲆膊焕狻�(jù)北京鴻銳新思管理咨詢公司統(tǒng)計今年10月，客車總銷量18534輛，環(huán)比下降18.26%；大型客車銷量2227輛，環(huán)比下降36.62％；中型客車銷量3140輛，環(huán)比下降23.4％；輕型客車銷量13167輛，環(huán)比下降12.58％。11月份客車總銷量17649輛，環(huán)比下降4.78 %；大型客車銷量2526輛，環(huán)比上升13.43％；中型客車銷量3449輛，環(huán)比上升9.84％；輕型客車銷量11674輛，環(huán)比下降11.34％，11月還將繼續(xù)下滑。雖然11月份與10月相比大型客車和中型客車有所上升，但是應該看到上升很小，鑒于目前的整體大環(huán)境，12月份客車的銷量還是不太樂觀。
往年春運期間客流激增，成了客運企業(yè)購置新車的一個契機，而今年受經(jīng)濟危機影響，內(nèi)地許多企業(yè)停產(chǎn)停工，很多外出打工者提前回家使部分客運需求提前釋放，減輕了春節(jié)期間的客流壓力。這導致了不少客運企業(yè)推遲或取消購買新車的計劃。對客車生產(chǎn)企業(yè)來說無疑是個很大的沖擊。加之國內(nèi)整體經(jīng)濟低迷、出口遇阻，預期的購車者多數(shù)持觀望態(tài)度，客車企業(yè)正面臨著重重壓力。
�。ǘ┏隹谑茏�
從08年1－10月客車出口均價比中我們可以看出我國客車的出口越來越趨向于中高檔客車，而中高檔客車大部分都出口到經(jīng)濟相對發(fā)達的國家。受金融危機影響，越是發(fā)達的國家地區(qū)受金融危機影響越嚴重。從客車出口數(shù)量、出口金額圖中我們可以看到連續(xù)四個月我國的客車出口數(shù)量環(huán)比都成下降趨勢，受金融危機影響9、10月份不管是在出口數(shù)量還是出口金額上我國的客車出口都急劇下降。隨著金融危機的繼續(xù)蔓延加劇我國客車出口業(yè)在今后一段時間將繼續(xù)下滑。
�。ㄈ┦芙鹑谖C影響客車市場競爭將更加激烈
結合07、08兩年前十一個月客車企業(yè)所占市場份額的數(shù)據(jù)來看，客車市場的競爭已經(jīng)比較激烈，而隨著金融危機的到來和宏觀經(jīng)濟的疲軟走勢，客車市場的洗牌行動將加速進行。
首先從市場份額排行前十的企業(yè)來看，除了金杯占有25%左右的市場份額而傲視群雄外，其余九家企業(yè)的市場份額差距并不是很大，均在10%左右。這樣就形成了多寡頭的市場格局。經(jīng)濟學講：寡頭壟斷市場競爭的激烈程度遠低于完全競爭市場，但是多寡頭的市場就完全是另外一種概念。目前客車市場銷量前十的企業(yè)面對市場現(xiàn)狀與其說是多寡頭壟斷市場，但不如說多寡頭競爭來的更為貼切。各家都占有一定的市場份額，而且經(jīng)過競爭、拼殺之后，市場份額的變化并不是十分明顯，仍然都擁有屬于自家的“一畝三分地”。但這并不意味著競爭從此趨于平淡，相反，整車一直以來孜孜追求的規(guī)模效益要求它們在努力固守自有市場份額的同時，努力擴張。前十之間可謂是貌似風平浪靜，實則暗流洶涌。
再看看客車行業(yè)的其他小型企業(yè)。目前我國有大大小小一百多家客車生產(chǎn)企業(yè)，除了行業(yè)的一級梯隊——前十強之外，還有一百余家小企業(yè)，他們總共的市場份額不到20%，這就意味著一家只能平均到0.2%左右。以08年為例，08年前十一個月，客車銷量為30萬輛（包括客車非完整車輛）左右，全年按照33萬輛來計算的話，平均算來一家小企業(yè)年銷售量為400輛左右。這樣的規(guī)模對于一個汽車企業(yè)來說是不可想象的，這些小企業(yè)要想生存，就只有在能力范圍之內(nèi)擴大市場份額，降低成本。所以說對這些小企業(yè)而言，競爭意味著生存，激烈程度可以想象。
最后看看前十企業(yè)和其他百余家小企業(yè)之間，他們之間的實力雖然不在一個數(shù)量級，但是競爭關系依然明顯。前十的市場份額已經(jīng)趨于穩(wěn)定，從表中數(shù)據(jù)可以看出，08年較07年，排名前五的企業(yè)市場份額變化最大的是金杯，也僅是下降了3個百分點，其他則更少，北汽福田僅上升了0.2個百分點。在這樣穩(wěn)定的市場關系下，想要擴張、想要增加自己的市場份額，只能在實力較為弱小的小企業(yè)身上下功夫。進攻其他小企業(yè)的市場，是這些大型客車企業(yè)擴張的不錯選擇。而這些小企業(yè)由于資金、技術、銷售網(wǎng)絡等方面的缺失，無法與之抗衡，大部分小企業(yè)將被兼并、收購、重組的浪潮所吞沒。
大企業(yè)之間為了做強而競爭、小企業(yè)為了生存而奮斗，同時也面臨著被大企業(yè)吃掉的危險，行業(yè)的激烈競爭由此而起。隨著金融危機的加劇客車市場的競爭將日趨激烈。
二、客車行業(yè)在金融危機下的發(fā)展趨勢
（一）行業(yè)發(fā)展趨勢
我國客車在經(jīng)受了燃油及原材料價格上漲、國Ⅲ排放標準全面實施等的考驗。隨著燃油稅的實施，新能源客車無疑將是客車行業(yè)新的趨勢。隨著全社會對日益嚴重的環(huán)保問題的重視，使得客車的排放和燃油在不斷降低，中低檔車型的淘汰速度加快。雖然我國客車目前已經(jīng)實現(xiàn)在車型上實現(xiàn)了由中低端向中高端轉化，但是，我國客車的核心技術與國際先進水平還存在較大差距，能耗、污染問題仍然嚴重。近段時間節(jié)能減排將是我國客車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢，我國客車企業(yè)應大力發(fā)展新能源汽車。
隨著人們生活水平的提高，對乘車舒適性的要求也越來越高，今后舒適化、大型化、BRT將成為客車的發(fā)展前景。第一、BRT系統(tǒng)是緊湊型而非擴散型的快速交通網(wǎng)絡，對城市可持續(xù)發(fā)展具有強大的推動作用，特別是環(huán)保和綠化的改善功不可沒。尤其是在北京、上海、廣東人口密度比較大的大城市，對BRT的需求更強烈。第二、隨著國家經(jīng)濟實力的增強、廣大居民生活水平的改善以及高等級公路的不斷延長，在質量提高基礎上的舒適型高檔客車和適應高速公路運輸需要的高速客車成為市場熱點，我國客車產(chǎn)品總體結構朝中高檔化過渡�？紤]到運輸公司的經(jīng)濟承受能力，在未來一段時間，高檔客車而非豪華客車將成為市場主流。
（二）客車企業(yè)要在危機中尋找機遇
“事不避難，知難不難”。面對國際金融危機沖擊，我國客車企業(yè)必須正確判斷形勢，充分估計困難，多管齊下，有效化解，把危機帶來的損失降到最低。同時我們要辯證對待“�！迸c“機”，學會在危中求機，化危機為機遇，變挑戰(zhàn)為動力，贏得更大的發(fā)展空間。
對于國內(nèi)客車市場我國客車企業(yè)要把中心放在二三級市場去。金融危機總體上來說對我國城鎮(zhèn)影響不大，城鎮(zhèn)的消費能力受到的沖擊更是有限。據(jù)了解，農(nóng)村客運運力、運量矛盾突出，農(nóng)村客運經(jīng)營困難，這造成農(nóng)村客運車輛等級低、車況差，冷線無人跑，群眾乘車難現(xiàn)象。近年來隨著國家免除農(nóng)業(yè)稅，農(nóng)民的積極性再一次被調(diào)動起來，農(nóng)民收入也逐漸增加，農(nóng)民的出行需求也會增加，進而提升公路客運量，增加農(nóng)村市場對公路客車的需求。隨著國家4萬億元的投資，其中有3700億元是投資農(nóng)村民生工程和農(nóng)村基礎設施建設。隨著農(nóng)村基礎設施的建設的逐步完善，在國家不斷加大新農(nóng)村建設、促進農(nóng)村收入的政策鼓勵下，二三級客運市場將給客車企業(yè)留出了一片“藍�！�。
另外日前通過的《關于推進農(nóng)村改革發(fā)展若干重大問題的決定》（以下簡稱《決定》）就將從根本上解決農(nóng)戶對汽車的需求問題�！稕Q定》明確提出要“逐步形成城鄉(xiāng)公交資源相互銜接、方便快捷的客運網(wǎng)絡”，當人們因為吃、穿、住、行、醫(yī)療、社保、教育等方面穿梭于不同地方時，這無疑不也給客車市場帶來了“福音”。
