對于商用車企業(yè)的海外業(yè)務員來說，2008年下半年的日子可能很不好過。
王先生在國內一家客車企業(yè)負責俄羅斯市場，從去年下半年起，他突然發(fā)現，部分客戶在達成意向之后卻取消訂單，而且這種情況大有愈演愈烈之勢。
據王先生透露，開始時，他們預想金融風暴的影響不會那么快波及到俄羅斯，但是后來發(fā)現，“金融海嘯發(fā)生后，很多金融機構出現了資金鏈條斷裂的情況，連生存都成問題，更別說買車了！”王先生的語氣沮喪且無奈。據了解，之前相當數量的俄羅斯客車進口商是各種金融機構，這些機構從中國進口客車后轉租給客戶，以此賺取租賃費。
他告訴《中國汽車》，從2008年下半年至今，俄羅斯客車進口需求至少銳減了一半以上。
事實上，俄羅斯市場不是個例，類似的情形正在全球各地上演，由此引發(fā)的多米諾骨牌效應，極有可能會大大延緩中國商用車企業(yè)進軍海外的步伐，而08年下半年僅僅是開始。
各訴各苦
佘振清是中國客車統(tǒng)計信息網首席分析師，在描述08年三季度、四季度客車出口態(tài)勢時，他用了“慘”和“更慘”兩個詞來形容。
佘振清告訴記者，08年1～9月，客車出口量破天荒地達到－0.84％的負增長。就在上半年，國內客車出口量還有27％的增長，而07年增幅更是超過250％。其中的原因，多數客車企業(yè)都把它歸結為金融風暴對世界經濟的影響。
宇通或許是最早感到“寒意”的企業(yè)。在這家連續(xù)數年蟬聯客車出口冠軍的企業(yè)總部及分部，負責海外市場的員工近期一直在為減弱風暴造成的影響而奔波。相關負責人不無擔憂地告訴記者，雖然公司上半年出口形勢還不錯，但下半年受影響較大，全年出口量預計只能與去年基本持平。
地處合肥的江淮客車，07年出口狂飆274％，08年出口同樣遇到了大環(huán)境惡化的難題。其全年出口預計1300余輛，跟07年相比（1900輛）有一定回落�！爸饕窍掳肽甏笈坑唵蚊黠@減少�！惫鞠嚓P人士分析說。
而即使是08年出口實現增長的客車企業(yè)，也是“城門失火，殃及池魚”。
蘇州金龍08年1～11月出口金額13.59億元人民幣，出口客車3290輛，全年增幅預計只有20％左右，與07年151％的增幅相差甚遠。福田歐V客車08年出口800多輛，增幅雖超70％，但歐V總經理樊文堂告訴記者，08年下半年海外訂單少了很多。
大金龍海外負責人則表示，大金龍1～11月出口大中型客車近2000輛，由于出口地區(qū)較為分散，目前所受影響相對較小，“但4季度單季的影響還是很大的”。
客車企業(yè)日子難過，卡車企業(yè)也不輕松。記者了解到，多數卡車廠家下半年起訂單開始明顯減少，中國載貨車企業(yè)走出國門、走向世界的步伐嚴重受阻。
福田汽車海外負責人在聽說記者來意后，脫口而出“影響很大�。 彪S后便匆匆掛斷了電話。
中國重汽，這家近年來在海外市場頗有斬獲的老牌斯太爾企業(yè)，在危機面前同樣放緩了腳步。
據中國重汽相關負責人透露，重汽集團08年前11月出口重卡1.29萬輛，同比增5％，“俄羅斯提高進口門檻以及全球金融危機等因素攪在一起，使重卡出口明顯放緩�！�
卡車行業(yè)兩支新銳也深受其害。華菱汽車董事長劉漢如告訴記者，公司08年年初定下的海外目標是數量翻番，達到5000輛，但由于金融危機的影響，預計出口量只能與去年持平。北奔重汽相關負責人透露，08年出口預計與07年4300輛的數量基本持平。
專注于輕型商用車業(yè)務的東風汽車股份有限公司，08年前11月出口整車12000輛（輕卡為主），其海外事業(yè)部負責人表示，如果不是受金融風暴的影響，出口本有望突破15000輛，“目前我們受影響較大的市場有獨聯體、東歐、中東和東南亞等，非洲市場還沒有看出明顯影響。到了明年全球實體經濟普遍蕭條時，以原料輸出為主的非洲、拉美也難以幸免�！�
從“買不起車”到“不想買車”
在全球性金融風暴的步步緊逼下，享有成本優(yōu)勢的中國商用車企紛紛調低對于09年出口市場的預期及目標。
實際上，金融風暴對中國商用車出口的影響，在下半年才剛剛展現。由08年下半年開始，由美國次貸危機引起的金融風暴迅速向全球蔓延，歐盟、澳洲、日本、韓國、新加坡、獨聯體等發(fā)達及新興國家和地區(qū)相繼被卷入其中。根據一位經濟學者的判斷，08年三、四季度主要停留在影響虛擬經濟的第一階段，四季度后期到09年一季度會逐漸波及實體經濟，進而導致發(fā)展中國家和地區(qū)的實體經濟也遭殃。
這也就意味著，商用車出口的最艱難時刻還未真正到來，其深度表現形式則為從“買不起車”到“不想買車”不斷惡化。08年三、四季度，金融風暴引起全球虛擬經濟受損，各國金融信貸出現危機，對商用車的直接影響是海外用戶無法融資，“買不起車”；而當不發(fā)達地區(qū)與欠發(fā)達地區(qū)的實體經濟受到更大沖擊時，對卡車、客車等生產資料的購買需求會進一步萎縮，隨之而來的就是中國商用車廠家出口訂單繼續(xù)大幅縮水。
“2009年會面臨巨大、嚴峻的挑戰(zhàn)�！贝蠼瘕埡Ｍ庳撠熑藢Υ酥毖圆恢M。
“亞星出口基數較低，但預計09年也只能跟今年出口量持平�！眮喰强蛙囀袌霾靠偙O(jiān)石躍峰表示，對于中小型商用車企而言，09年的目標不是求發(fā)展，而是謀生存，“大企業(yè)09年的出口將整體下滑，小企業(yè)則會跌得更快”。
劉漢如認為，09年上半年全球經濟形勢會很緊迫，下半年才有望出現好轉跡象。東風汽車股份有限公司海外事業(yè)部相關負責人則更加悲觀，他認為，這種狀況也許還要持續(xù)1～2年。
兩難境地
一邊是國內市場蕭條，另一邊是海外出口環(huán)境惡化。近幾年來，商用車企業(yè)可能從未碰到這種情況。
相對而言，跟2009年最相近的年份就是2005年。當時，國內商用車市場受宏觀調控影響，進入調整期，重卡行業(yè)出現40％的大幅下滑，客車市場也低迷不前；4年之后，多數人預計商用車各細分市場在國內將受到國內經濟放緩等種種不利因素的影響，而出現普遍低迷甚至不同程度的下滑。
但國內國外環(huán)境同時惡化帶來的嚴峻壓力，卻是商用車企09年要應對的一個新課題。2005年，卡車、客車出口方興未艾，多數企業(yè)出口銷量大增，尤其是重卡企業(yè)和客車廠家，更是從2005年起邁入海外出口的快行道，15噸以上重卡、大中型客車占商用車出口的比例飛速提高。05年的市場特點，可以說是“東邊不亮西邊亮，國內不亮國外亮”。
而09年，隨著最艱難時刻的到來，商用車企在國內外將面臨巨大的雙重壓力。
一方面，為了轉移國內市場蕭條帶來的危機，企業(yè)只能“選擇”發(fā)軔海外市場；另一方面，海外市場極大的變數和不確定性，又使企業(yè)的資源投入面臨著更多風險。這種兩難境地，被一位業(yè)內專家形容為戴著“鐐銬”在跳舞�！罢l撐不下去，就會倒下。09年國內外形勢預計都很糟，這也給商用車行業(yè)真正帶來了一次難得的洗牌機遇�！�
“要捱過寒冬，企業(yè)不得不戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰�！贝蠼瘕埡Ｍ庳撠熑烁锌卣f道。
為此，各企業(yè)紛紛把“寶”押在開發(fā)高端新品和拓展更多出口地區(qū)上。大金龍明確表示09年將調整戰(zhàn)術，爭取突破非洲和拉美市場。華菱汽車自09年下半年起將全力在海外推廣新一代高端重卡“星凱馬”。
中國重汽宣傳主管郭化南告訴記者，為了分散風險，公司09年除了繼續(xù)夯實海外銷售服務網絡體系以外，還把一部分資源轉到HOW0－A7新一代高端重卡上，寄希望于這款新開發(fā)的產品能夠在海外打開局面，“中低端整車產品要有，展示高端形象的產品也要有。這樣才能減小海外風險，并吸引更多國外客戶�！�
國內部分商用車企出口一覽表
