在中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)快速公交專(zhuān)業(yè)委員會(huì)2008年理事長(zhǎng)（擴(kuò)大）會(huì)議上，北京、常州等公交公司的代表就城市BRT的建設(shè)分別介紹了各自的經(jīng)驗(yàn)和困惑。
常州公交集團(tuán)公司總經(jīng)理蔡建臣在總結(jié)常州快速公交系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)時(shí)談道，常州快速公交運(yùn)營(yíng)近一年來(lái)，一號(hào)線(xiàn)平均運(yùn)行時(shí)速達(dá)22.7公里，是常規(guī)公交車(chē)的189%；百公里客流量392人次，是常規(guī)公交車(chē)的150.77％；車(chē)均日服務(wù)乘客999.6人次，是常規(guī)公交車(chē)的206.4％；80%的乘客表示出行時(shí)間縮短，出行時(shí)間每人平均節(jié)省了15分鐘；吸引了13.8%的有車(chē)族改乘公共交通。
不過(guò)也有一些城市的快速公交發(fā)展遇到了問(wèn)題。昆明城市交通研究所副所長(zhǎng)唐翀?jiān)凇独ッ鰾RT運(yùn)營(yíng)組織模式研究》中提到，作為擁有BRT網(wǎng)絡(luò)的城市，昆明目前采用“多線(xiàn)合用”的運(yùn)營(yíng)模式嚴(yán)重影響了BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率，運(yùn)營(yíng)模式改變迫在眉睫。
對(duì)此，快速公交專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭長(zhǎng)路表示，昆明公交應(yīng)選定研究對(duì)象，對(duì)不同運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行仿真分析，選擇適合昆明未來(lái)發(fā)展的BRT運(yùn)營(yíng)組織模式。“每個(gè)城市都有其獨(dú)特的歷史、經(jīng)濟(jì)、文化和區(qū)域背景，城市公共交通系統(tǒng)構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)方式也不盡相同，因此，因地制宜、多種形式并存才能彰顯快速公交優(yōu)勢(shì)�！编嶉L(zhǎng)路說(shuō)。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)建成使用的BRT系統(tǒng)包括北京、杭州、常州、濟(jì)南、昆明、大連、合肥、廈門(mén)等城市，線(xiàn)路總里程達(dá)到200公里左右。同時(shí)，鄭州BRT正在加快建設(shè)，廣州、深圳、西安、沈陽(yáng)等城市BRT項(xiàng)目也在積極運(yùn)作中。
北京市市政設(shè)計(jì)院副總工程師劉璇亦提出了推進(jìn)北京快速公交建設(shè)的幾點(diǎn)思考。劉璇亦提到，北京BRT建設(shè)還處于起步階段，公交公司與相關(guān)部門(mén)對(duì)BRT和軌道交通的關(guān)系、BRT和常規(guī)公交的關(guān)系，以及BRT系統(tǒng)的組成及其技術(shù)條件等諸多問(wèn)題，還存在認(rèn)識(shí)上的不同；BRT建設(shè)受到道路條件和乘用車(chē)沖擊等因素的影響，面臨諸多困難。她建議在建設(shè)BRT系統(tǒng)的過(guò)程中，應(yīng)按照其功能需求，合理配置線(xiàn)路、場(chǎng)站、車(chē)輛、通訊與信號(hào)、運(yùn)行組織與調(diào)度系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、乘客信息服務(wù)以及安全保障系統(tǒng)，以保障快速公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)水平與質(zhì)量的可靠性以及運(yùn)營(yíng)的有效性；應(yīng)進(jìn)行交通系統(tǒng)的整合，而不能將BRT的建設(shè)僅看作一些硬件設(shè)施的堆砌，只進(jìn)行BRT的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，卻忽略與其相關(guān)的系統(tǒng)；在各種交通方式中應(yīng)提倡將公共交通發(fā)展環(huán)境放在首位。由于BRT實(shí)施過(guò)程中普遍面臨道路資源分配、管理體制、公交運(yùn)營(yíng)改革等實(shí)際問(wèn)題，所以劉璇亦認(rèn)為，這需要政府主管部門(mén)提供相關(guān)政策的支持。
